地鐵隧道是如何快速挖掘的,？

現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具,。我國的地鐵早在 <

談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道防水施工

1 工程概況廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23. 21km ,。二號線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧道, 分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全長1523. 055m , 右線YCK6 + 539. 5～ YCK8 + 057. 05 , 全長1517. 05m ,。線路沿新港中路由東向西至新港西路,。區(qū)間原始地貌為殘丘、丘前平緩坡地及丘間低洼地?，F(xiàn)地面稍有起伏,總體地形東面高,、西面下坡較低,最大高差8m 。路面較寬,車流量較大,。該區(qū)間巖土層發(fā)育較齊全,淤泥質(zhì)土層呈透鏡體零星分布, 鉆孔揭露厚度2～3m , 砂層范圍相對較大主要分布于區(qū)間中段及西端,但埋深一般較淺,鉆孔揭露砂層底面埋深在6. 0～9. 6m , 層厚3. 8～5. 0m ,。該區(qū)間巖、土層分界線起伏較大,東西段有較明顯的區(qū)別:東段覆蓋層厚度為8. 5～13. 8m , 中風(fēng)化帶頂面埋深在8. 8～23. 3m 之間,。而西段覆蓋層厚度為14

深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計與施工

深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計與施工

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個數(shù)值是怎么來的呢,？

求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費(fèi)定額

求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi)，比如暗挖土每方的單價,，噴射混凝土,、襯砌等的人工費(fèi)單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少,?？偸牵P(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價,，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供,。謝謝！

下穿隧道引道段如何防水,？

下穿隧道引導(dǎo)段分為U型擋墻段和一般擋土墻段U型擋墻段采用外貼式防水卷材防水那么，一般擋土墻段如何處理呢,？一般擋土墻段 擋墻背后設(shè)反濾層,，地表附近設(shè)粘土隔水層，擋土墻每隔5～15m設(shè)置變形縫,，變形縫采用30mm厚瀝青浸制板填充,，內(nèi)外側(cè)各留50mm深度用瀝青麻絲嵌實(shí)。這樣處理可以不,？請前輩指導(dǎo)指導(dǎo),，很著急:(

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項(xiàng)目,、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率,，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時,。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm,、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,，以備判斷險情采取措施,。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3,、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

對于隧道防水與排水一般要求的探討

1隧道施工防排水設(shè)施應(yīng)與營運(yùn)防排水工程相結(jié)合,；應(yīng)按設(shè)計做好防水混凝土、防水隔離層,、施工縫、變形縫,、誘導(dǎo)縫防水,，盲溝、排水管（溝）排水通暢,；防排水材料應(yīng)符合國家,、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計要求,，并有出廠合格證明,，不得使用有毒、污染環(huán)境的材料,；隧道防排水不得污染環(huán)境,，隧道排水不得直接排入飲用水源。2隧道施工防排水應(yīng)遵循“防,、排,、截、堵相結(jié)合,，因地制宜,，綜合治理”的原則進(jìn)行施工，保證隧道結(jié)構(gòu)物和運(yùn)營設(shè)備的正常使用和行車安全,，并對地表水,、地下水妥善處理，行成一個完整通暢的防排水系統(tǒng),。3隧道施工前應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì),、水文地質(zhì)資料制定防排水方案。施工中應(yīng)按現(xiàn)場施工方法,、機(jī)具設(shè)備等情況,，選擇不妨礙施工的防排水措施。4洞內(nèi)出現(xiàn)的地下水,，經(jīng)化驗(yàn)確認(rèn)對襯砌結(jié)構(gòu)有侵蝕性時,，應(yīng)按圖紙要求針對不同侵蝕類型采取相應(yīng)的抗侵蝕措施。設(shè)計無要求時,，應(yīng)及時上報變更處理,。5要加強(qiáng)襯砌背后的防排水設(shè)施,，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自身防水，對可能的疑點(diǎn)進(jìn)行封堵及引排,。襯砌背后防排水設(shè)施施工應(yīng)根據(jù)隧道的滲水部位和開挖情況適當(dāng)選擇排水設(shè)施位置,，并配合襯砌進(jìn)行施工；隧道側(cè)溝,、橫向盲溝等排水設(shè)施亦應(yīng)配合襯砌等進(jìn)行施工,。

菲律賓全國首條地鐵隧道開始施工

請教地鐵隧道硐室襯砌支護(hù)

在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護(hù)方面的建議,，請教有經(jīng)驗(yàn)的專家，如何考慮,？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒,？非常感謝，如能提供實(shí)例最好,。

上海地鐵6號線區(qū)間防水技術(shù)

1 工程概述上海地鐵6號線北起港城路站南至主題公園站,全長31.6km,共設(shè)28個站臺,、27個區(qū)間,建成后將成為上海浦東地區(qū)重要的軌道交通線路,。6號線區(qū)間分為高架段和地下段兩部分,地下區(qū)間分別采用了明挖、雙圓盾構(gòu)和單圓盾構(gòu)等不同的施工工藝,。單圓盾構(gòu)區(qū)間采用了單層裝配式預(yù)制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內(nèi)徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝,。隧道管片在全環(huán)分成一塊大封底D(84°)、兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊B(65°),、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見圖1,。結(jié)構(gòu)設(shè)計采用1.2m環(huán)寬,有效減少了環(huán)縫和漏水環(huán)節(jié),提高了施工進(jìn)度。本文就單圓盾構(gòu)區(qū)間防水設(shè)計進(jìn)行論述,。2 防水技術(shù)要求盾構(gòu)區(qū)間防水貫徹“以防為主,突出重點(diǎn)防線,綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結(jié)構(gòu)自防水為根本,、接縫防水為重點(diǎn),確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設(shè)計,、施工著手,還要從襯砌的結(jié)構(gòu)設(shè)計、管片拼裝質(zhì)量,、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進(jìn)行綜合治理,主要包括:1)管片結(jié)構(gòu)自防水,、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防

地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道頂部埋深確定

請問：地鐵設(shè)計規(guī)范在縱斷面設(shè)計那里只是限制了相關(guān)的坡度,，這不足以確定埋深,，應(yīng)該還要和沿線地質(zhì)情況，比如巖石類型,、級別具體確定,，這是怎么確定的呢？

地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖,，很詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:

地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面，洞身襯砌分二次施工,，首先進(jìn)行仰拱施工,，其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序,，確保襯砌質(zhì)量為原則,，