地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),，達到反饋指導(dǎo)施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率,，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測,，一般情況下：2次/24小時。當每兩次觀測沉降差≥10mm,、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時,，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施,。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3,、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

菲律賓全國首條地鐵隧道開始施工

地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面,，洞身襯砌分二次施工,，首先進行仰拱施工,，其次進行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序,，確保襯砌質(zhì)量為原則,，

地鐵重疊隧道施工順序研究探討

關(guān)于地鐵重疊隧道施工順序的研究成果已有過一些報道，相關(guān)的研究成果[1,，2]認為：對于地鐵重疊隧道應(yīng)采用先上洞后下洞的施工順序，但現(xiàn)場采用的施工順序和相關(guān)的研究成果卻剛剛相反,。鑒于此,，本文以深圳地鐵3號線區(qū)間盾構(gòu)隧道為工程背景，采用有限元數(shù)值模擬方法,，對地鐵重疊隧道段兩種工況,、兩種施工順序的盾構(gòu)隧道施工全過程的力學(xué)行為進行對比研究。 1,、工程背景 深圳地鐵3號線的老-東（老街站—東門中路站）區(qū)間位于深圳市老街,、東門核心商業(yè)中心區(qū)，該范圍人流密集,、道路交錯,、地下管線縱橫。由于受老街站控制,，上下隧道的最小凈距為1.6m.隧道下穿的房屋除兩處需進行托換外,，大部分為6~8層磚混、擴大或筏板基礎(chǔ)的房屋,，地面沉降控制十分嚴格,。本文

地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道 (一)明挖法施工隧道 1.在場地開闊,、建筑物稀少,、交通及環(huán)境允許的地區(qū),，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工,。明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面,，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近,，內(nèi)部凈空可以得到充分利用,，結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施,。 2.整體式襯砌結(jié)構(gòu) 明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨,、雙跨等形式，由于結(jié)構(gòu)整體性好,，防水性能容易得到保證,，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件;但是，施工工序較多,，速度較慢,。 3.預(yù)制裝配式襯砌 預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法,、起重運輸條件,、場地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用,。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造,，除了要考慮強度、剛度,、防水性等方面的要求外,，還要求構(gòu)造簡單、施工方便,。裝配式襯砌整體性較差,，對于有特殊要求(如防護、抗震等)的地段要慎重選用,。 (二)噴錨暗挖(礦山)

地鐵隧道常用施工方法概述

深圳地鐵重疊隧道設(shè)計與施工技術(shù)

青島地鐵隧道進入海底段施工

近期，1號線過海隧道2號施工斜井進入正線海域段施工階段,，開啟了過海段隧道施工新局面,。1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，全長約8.1km,，采用礦山法施工6.7km,，TBM施工1.4km，海域段長度約3.49km,，全部采用礦山法施工,。過海隧道線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,，接入青島主城區(qū)貴州路站。隧址區(qū)共穿越18條斷裂,，主要為高角度,、中新代脆性斷裂構(gòu)造，以壓扭性為主,，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等,。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶。隧道洞身主要位于微風化火山巖及變質(zhì)巖中,，圍巖強度變化強度在40~145Mpa,、穩(wěn)定差異較大，受其影響爆破效果難以控制,，而且對會對爆破安全和爆后工程巖體的穩(wěn)定性帶來一定的影響,，增加了工程難度。為滿足工期要求,，共設(shè)置3座施工斜井（黃島端2座,、青島端1座），海域段施工任務(wù)由2號,、3號斜井共同承擔,，兩座施工斜井已陸續(xù)進入正線海域段施工。截至目前,，過海段隧道正線陸域段累計開挖支護2421m,，海域段累計開挖支護251m。另外,，根據(jù)運營需要，共設(shè)3處地下風機房及通風豎井,，3處廢水泵站,，2處牽引變電所，2處獨立降壓變電所以及其他相關(guān)配套設(shè)施,。

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

地鐵礦山法隧道過砂層的設(shè)計與施工

地鐵礦山法隧道過砂層的設(shè)計與施工

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢,，是鐵路規(guī)范,，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架,？,？？,？

福建地鐵隧道首采用“冷凍法”施工

盾構(gòu)上接收架