地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項目,、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測,，一般情況下：2次/24小時,。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時,，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3,、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

菲律賓全國首條地鐵隧道開始施工

地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面，洞身襯砌分二次施工,，首先進(jìn)行仰拱施工,，其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序,，確保襯砌質(zhì)量為原則,，

地鐵重疊隧道施工順序研究探討

關(guān)于地鐵重疊隧道施工順序的研究成果已有過一些報道,，相關(guān)的研究成果[1，2]認(rèn)為：對于地鐵重疊隧道應(yīng)采用先上洞后下洞的施工順序,，但現(xiàn)場采用的施工順序和相關(guān)的研究成果卻剛剛相反,。鑒于此，本文以深圳地鐵3號線區(qū)間盾構(gòu)隧道為工程背景,，采用有限元數(shù)值模擬方法,，對地鐵重疊隧道段兩種工況、兩種施工順序的盾構(gòu)隧道施工全過程的力學(xué)行為進(jìn)行對比研究,。 1,、工程背景 深圳地鐵3號線的老-東（老街站—東門中路站）區(qū)間位于深圳市老街、東門核心商業(yè)中心區(qū),，該范圍人流密集、道路交錯,、地下管線縱橫,。由于受老街站控制,，上下隧道的最小凈距為1.6m.隧道下穿的房屋除兩處需進(jìn)行托換外，大部分為6~8層磚混,、擴(kuò)大或筏板基礎(chǔ)的房屋,，地面沉降控制十分嚴(yán)格。本文

地鐵隧道常用施工方法概述

地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

一,、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道 (一)明挖法施工隧道 1.在場地開闊,、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū),，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快,、造價較低的明挖法施工。明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面,，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu),，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部凈空可以得到充分利用,，結(jié)構(gòu)受力合理,，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。 2.整體式襯砌結(jié)構(gòu) 明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨,、雙跨等形式,，由于結(jié)構(gòu)整體性好，防水性能容易得到保證,，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件;但是,，施工工序較多，速度較慢,。 3.預(yù)制裝配式襯砌 預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平,、施工方法、起重運(yùn)輸條件,、場地條件等因地制宜選擇,，目前以單跨和雙跨較為通用,。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造，除了要考慮強(qiáng)度,、剛度,、防水性等方面的要求外，還要求構(gòu)造簡單,、施工方便,。裝配式襯砌整體性較差，對于有特殊要求(如防護(hù),、抗震等)的地段要慎重選用,。 (二)噴錨暗挖(礦山)

深圳地鐵重疊隧道設(shè)計與施工技術(shù)

地鐵礦山法隧道過砂層的設(shè)計與施工

地鐵礦山法隧道過砂層的設(shè)計與施工

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點(diǎn)

青島地鐵隧道進(jìn)入海底段施工

近期，1號線過海隧道2號施工斜井進(jìn)入正線海域段施工階段,，開啟了過海段隧道施工新局面,。1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，全長約8.1km,，采用礦山法施工6.7km,，TBM施工1.4km，海域段長度約3.49km,，全部采用礦山法施工,。過海隧道線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站,。隧址區(qū)共穿越18條斷裂,，主要為高角度、中新代脆性斷裂構(gòu)造,，以壓扭性為主,，其寬度在數(shù)米至數(shù)十米不等。其中隧道海域段穿越4組14條斷裂帶,。隧道洞身主要位于微風(fēng)化火山巖及變質(zhì)巖中,，圍巖強(qiáng)度變化強(qiáng)度在40~145Mpa、穩(wěn)定差異較大,，受其影響爆破效果難以控制,，而且對會對爆破安全和爆后工程巖體的穩(wěn)定性帶來一定的影響，增加了工程難度,。為滿足工期要求,，共設(shè)置3座施工斜井（黃島端2座、青島端1座）,，海域段施工任務(wù)由2號,、3號斜井共同承擔(dān)，兩座施工斜井已陸續(xù)進(jìn)入正線海域段施工,。截至目前,，過海段隧道正線陸域段累計開挖支護(hù)2421m,，海域段累計開挖支護(hù)251m。另外,，根據(jù)運(yùn)營需要，共設(shè)3處地下風(fēng)機(jī)房及通風(fēng)豎井,，3處廢水泵站,，2處牽引變電所，2處獨(dú)立降壓變電所以及其他相關(guān)配套設(shè)施,。

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

地鐵過街隧道施工中的支護(hù)措施

地鐵過街隧道施工中的支護(hù)措施

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下,！

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢,，是鐵路規(guī)范,，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架,？,？？,？