現(xiàn)代的城市出行,地鐵是必不可少的出行交通工具,。我國的地鐵早在 <
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門的規(guī)范呢,,是鐵路規(guī)范,還是公路橋梁規(guī)范,,還是城市高架,??,?,?
隧道防水板或地鐵防水板施工鋪設(shè),首先使用材料為eva防水板hdpe防水板e(cuò)cb防水板主要為這三類,。鋪設(shè)隧道防水板要配合隧道移動(dòng)架車,,架車要符合能到達(dá)隧道每個(gè)角落施工要求。焊接時(shí)去除石壁上尖銳石塊及物體進(jìn)行簡單找平處理,。 隧道防水板使用環(huán)保材料制作原油提取物,。該原料柔韌性好、耐磨,、耐老化優(yōu),、關(guān)鍵是防水、防漏佳,、使用年限久等特點(diǎn),。厚度要求為1.5mm-2.0mm寬度為3米使用德國進(jìn)口特殊設(shè)備雙軌熱熔爬焊機(jī)。鋪裝時(shí)要求找一個(gè)平整寬敞的作業(yè)平臺(tái)。量好隧道內(nèi)部實(shí)際尺寸長寬高在進(jìn)行裁剪,。拼成需要的輪廓運(yùn)用移動(dòng)腳手架
請問有沒有哪位高人知道地鐵規(guī)范當(dāng)中關(guān)于隧道變形曲線的曲率半徑不小于15000m的由來嗎? 據(jù)我了解不完全是力學(xué)計(jì)算算出來的,那除了考慮到行車安全和舒適以外,還考慮了哪些因素呀~ 謝謝~
求教:關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi),比如暗挖土每方的單價(jià),,噴射混凝土,、襯砌等的人工費(fèi)單價(jià)。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少,??偸牵P(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià),,計(jì)量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供,。謝謝!
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺(tái)盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來完成雙向隧道,,因而施工工期長,。軌交11號(hào)線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工,運(yùn)用
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段,,由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性,,盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用 。目前,,我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有:上海,、北京、廣州,、深圳,、南京、杭州,、成都等,。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶,地下管線和地面建筑物眾多,,施工過程勢必會(huì)擾動(dòng)地層,,要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過程的沉降會(huì)對(duì)地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞,,盾構(gòu)始發(fā)端更是風(fēng)險(xiǎn)事故的多發(fā)地段,。本文對(duì)某地鐵出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進(jìn)行研究,以期對(duì)今后類似工程建(構(gòu))筑物的保護(hù),,施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù),。2 工程概況 本出入段線盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。線路左,、右線分別以半徑330m,、300m
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
關(guān)鍵詞:筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項(xiàng)目包括:建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,,為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),,達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對(duì)建筑物的監(jiān)測頻率,,正常情況下:施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測,,一般情況下:2次/24小時(shí)。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm,、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí),,加密二十四小時(shí)監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍:1次/2~3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測,以備判斷險(xiǎn)情采取措施,。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1: 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3,、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向
RT,從來沒搞過這玩意,,單位里也沒有專門搞這種東西的人,。這次接了個(gè)水閘的任務(wù),要在底板里面設(shè)車行隧道,,需要通風(fēng)裝置,,領(lǐng)導(dǎo)把任務(wù)交給我了。實(shí)在沒辦法,,只好到這里求教一下了,。請問都該執(zhí)行那些相關(guān)規(guī)范,有沒有強(qiáng)制性規(guī)范要注意的,。還有通風(fēng)量,、換氣次數(shù)什么一般怎么確定。新手,,請各位大俠們多多指教了,!謝了先~
隧道巖溶處理面
在地鐵巖土工程勘察報(bào)告中需提出硐室襯砌支護(hù)方面的建議,,請教有經(jīng)驗(yàn)的專家,如何考慮,?有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒,?非常感謝,如能提供實(shí)例最好,。
誰有種方面的書如:地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999 ,,可以發(fā)到我的郵箱:[email protected]萬分感謝
公路隧道施工規(guī)范釋義,請大家共享,![ 本帖最后由 lq-1997 于 2010-1-3 09:29 編輯 ]
1概述近年來,隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,,國內(nèi)多數(shù)一,、二線城市均已開通或修建了地鐵,不僅緩解了城市公交的壓力,,而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì),、社會(huì)效益。然而在施工過程中,,由于施工誤差,、復(fù)雜的地質(zhì)情況等原因,產(chǎn)生了隧道主體結(jié)構(gòu)的差異沉降和偏移等問題,,使土建工程發(fā)生了偏差,。調(diào)線調(diào)坡是隧道主體結(jié)構(gòu)基本完成后,鋪軌工程開始之前必須要做的一項(xiàng)十分必要的工作,。一方面對(duì)隧道結(jié)構(gòu)斷面的各個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行限界檢查,,另一方面對(duì)線路平、縱斷面進(jìn)行調(diào)整,,減小侵限,,確保線路平順,列車運(yùn)行平穩(wěn),,旅客乘坐舒適,、安全。以深圳軌道交通5號(hào)線翻身站—靈芝站盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道為例進(jìn)行分析,,介紹調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的全過程,,為今后的軌道交通設(shè)計(jì)、施工提供借鑒和參考,。2調(diào)線調(diào)坡測量
由于地鐵工程通常在交通繁忙,,建(構(gòu))筑物密集的城區(qū)施工,受施工場地與建(構(gòu))物基礎(chǔ),、管線的影響,,地鐵隧道線路的走向在滿足列車運(yùn)行要求的前提下,,盡可能的避開對(duì)周邊環(huán)境的影響。如此,,線路選定時(shí),,出現(xiàn)了近距平行或交疊盾構(gòu)隧道的情況。但在軟弱地層中,,對(duì)近距離盾構(gòu)隧道施工相互影響的問題,,應(yīng)予以重視。1 工程概況
摘 要:結(jié)合地鐵隧道貫通測量技術(shù),,針對(duì)平面聯(lián)系測量的各種方案,,探討地下導(dǎo)線起始方位角的各種影響因素,導(dǎo)出地上與地下測角誤差以及邊長測量誤差的影響公式,,得出直伸聯(lián)系三角形中測角誤差是地下導(dǎo)線傳遞方位角的最大影響因素,。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測量聯(lián)系三角形
1工程概況與設(shè)計(jì)難點(diǎn)南京地鐵3號(hào)線過江隧道為盾構(gòu)法施工的單洞雙線地鐵隧道(包括過江電纜管廊),,該隧道下穿長江(見圖1),,連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站,全長3353m,,隧道縱剖面為V型坡(見圖2),,隧道最低點(diǎn)埋深為百年一遇水位下63m左右。因此,,必須設(shè)計(jì)合理的廢水排水系統(tǒng),,將隧道內(nèi)廢水提升到地面市政排水管網(wǎng)。
地鐵隧道規(guī)范
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