地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現(xiàn)代的城市出行,，地鐵是必不可少的出行交通工具,。我國(guó)的地鐵早在 <

求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費(fèi)定額

求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi),，比如暗挖土每方的單價(jià),，噴射混凝土,、襯砌等的人工費(fèi)單價(jià),。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少,。總是,，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià),，計(jì)量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝,！

菲律賓全國(guó)首條地鐵隧道開始施工

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測(cè)

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測(cè) 精準(zhǔn)測(cè)量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測(cè)是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,，確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的,。 對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè),，一般情況下：2次/24小時(shí),。當(dāng)每?jī)纱斡^測(cè)沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí),，加密二十四小時(shí)監(jiān)測(cè)頻率和加大監(jiān)測(cè)范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測(cè),，以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

請(qǐng)教地鐵隧道硐室襯砌支護(hù)

在地鐵巖土工程勘察報(bào)告中需提出硐室襯砌支護(hù)方面的建議,，請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的專家,，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒,？非常感謝,，如能提供實(shí)例最好。

地鐵隧道豎井聯(lián)系測(cè)量與精度分析

摘 要:結(jié)合地鐵隧道貫通測(cè)量技術(shù),，針對(duì)平面聯(lián)系測(cè)量的各種方案，探討地下導(dǎo)線起始方位角的各種影響因素,，導(dǎo)出地上與地下測(cè)角誤差以及邊長(zhǎng)測(cè)量誤差的影響公式,，得出直伸聯(lián)系三角形中測(cè)角誤差是地下導(dǎo)線傳遞方位角的最大影響因素。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測(cè)量聯(lián)系三角形

地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

一,、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道 (一)明挖法施工隧道 1.在場(chǎng)地開闊、建筑物稀少,、交通及環(huán)境允許的地區(qū),，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工,。明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面,，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近,，內(nèi)部?jī)艨湛梢缘玫匠浞掷?，結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施,。 2.整體式襯砌結(jié)構(gòu) 明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)斷面分單跨,、雙跨等形式，由于結(jié)構(gòu)整體性好,，防水性能容易得到保證,，可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件;但是，施工工序較多,，速度較慢,。 3.預(yù)制裝配式襯砌 預(yù)制裝配式襯砌的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法,、起重運(yùn)輸條件,、場(chǎng)地條件等因地制宜選擇，目前以單跨和雙跨較為通用,。關(guān)于裝配式襯砌各構(gòu)件之間的接頭構(gòu)造,，除了要考慮強(qiáng)度、剛度,、防水性等方面的要求外,，還要求構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便,。裝配式襯砌整體性較差,，對(duì)于有特殊要求(如防護(hù)、抗震等)的地段要慎重選用,。 (二)噴錨暗挖(礦山)

地鐵隧道常用施工方法概述

地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 某地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖,，很詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì) 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時(shí)間: 2013-07-10 圖紙省份:

地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面,，洞身襯砌分二次施工，首先進(jìn)行仰拱施工,，其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工,，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質(zhì)量為原則,，

地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道頂部埋深確定

請(qǐng)問：地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范在縱斷面設(shè)計(jì)那里只是限制了相關(guān)的坡度,，這不足以確定埋深，應(yīng)該還要和沿線地質(zhì)情況,，比如巖石類型,、級(jí)別具體確定，這是怎么確定的呢,？

地鐵重疊隧道施工順序研究探討

關(guān)于地鐵重疊隧道施工順序的研究成果已有過一些報(bào)道,，相關(guān)的研究成果[1，2]認(rèn)為：對(duì)于地鐵重疊隧道應(yīng)采用先上洞后下洞的施工順序,，但現(xiàn)場(chǎng)采用的施工順序和相關(guān)的研究成果卻剛剛相反,。鑒于此，本文以深圳地鐵3號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道為工程背景,，采用有限元數(shù)值模擬方法,，對(duì)地鐵重疊隧道段兩種工況、兩種施工順序的盾構(gòu)隧道施工全過程的力學(xué)行為進(jìn)行對(duì)比研究,。 1,、工程背景 深圳地鐵3號(hào)線的老-東（老街站—東門中路站）區(qū)間位于深圳市老街、東門核心商業(yè)中心區(qū),，該范圍人流密集,、道路交錯(cuò)、地下管線縱橫,。由于受老街站控制,，上下隧道的最小凈距為1.6m.隧道下穿的房屋除兩處需進(jìn)行托換外，大部分為6~8層磚混,、擴(kuò)大或筏板基礎(chǔ)的房屋,，地面沉降控制十分嚴(yán)格。本文