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地鐵運營隧道灌漿堵漏材料的選用
1灌漿材料簡介 灌漿堵漏就是將一定的材料配成漿液,，用壓送設(shè)備將其灌人縫隙內(nèi)或孔洞中，使其擴散,、膠凝或固化,，以達到防滲堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌漿材料主要有水泥灌漿材料和化學(xué)灌漿材料兩種,。水泥漿具有結(jié)石強度高,、材料來源大、價格低,、運輸儲存方便,、灌漿工藝簡單等優(yōu)點，是應(yīng)用最為廣泛的基本灌漿材料之一,。但是,，由于它屬于顆粒材料，對微小裂隙的處理不能起到滿意的效果,；此外水泥漿材凝固時間長,，在有一定流速的漏水部位灌漿 時會在凝固前被水稀釋或沖走，難達堵漏的目的,。因此,，水泥灌漿只適用灌注不存在流水條的混凝土裂縫和其他較大缺陷的修補,。化學(xué)灌漿比水泥漿材具有較好的可灌性,，它能按工程的需要調(diào)節(jié)漿液的膠凝時間,，適用于有流動水部
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地鐵隧道盾構(gòu)管片堵漏員工培訓(xùn)技術(shù)資料
石博士-地鐵盾構(gòu)管片堵漏技術(shù)培訓(xùn)資料 首先認識下什么是地鐵盾構(gòu)管片（現(xiàn)場眼觀為實最佳） 地鐵隧洞就是由盾構(gòu)機把一張張預(yù)制好的混凝土管片，拼接成一個圓型的隧洞,。
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?隧道防水板或地鐵防水板施工規(guī)范
隧道防水板或地鐵防水板施工鋪設(shè),，首先使用材料為eva防水板hdpe防水板ecb防水板主要為這三類。鋪設(shè)隧道防水板要配合隧道移動架車,，架車要符合能到達隧道每個角落施工要求,。焊接時去除石壁上尖銳石塊及物體進行簡單找平處理。 隧道防水板使用環(huán)保材料制作原油提取物,。該原料柔韌性好,、耐磨、耐老化優(yōu),、關(guān)鍵是防水、防漏佳,、使用年限久等特點,。厚度要求為1.5mm-2.0mm寬度為3米使用德國進口特殊設(shè)備雙軌熱熔爬焊機。鋪裝時要求找一個平整寬敞的作業(yè)平臺,。量好隧道內(nèi)部實際尺寸長寬高在進行裁剪,。拼成需要的輪廓運用移動腳手架
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地鐵隧道是如何快速挖掘的,？
現(xiàn)代的城市出行,，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計與施工
深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計與施工
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談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道防水施工
1 工程概況廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23. 21km ,。二號線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧道, 分為左,、右兩支單線隧道,左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全長1523. 055m , 右線YCK6 + 539. 5～ YCK8 + 057. 05 , 全長1517. 05m ,。線路沿新港中路由東向西至新港西路,。區(qū)間原始地貌為殘丘,、丘前平緩坡地及丘間低洼地?，F(xiàn)地面稍有起伏,總體地形東面高,、西面下坡較低,最大高差8m ,。路面較寬,車流量較大。該區(qū)間巖土層發(fā)育較齊全,淤泥質(zhì)土層呈透鏡體零星分布, 鉆孔揭露厚度2～3m , 砂層范圍相對較大主要分布于區(qū)間中段及西端,但埋深一般較淺,鉆孔揭露砂層底面埋深在6. 0～9. 6m , 層厚3. 8～5. 0m ,。該區(qū)間巖,、土層分界線起伏較大,東西段有較明顯的區(qū)別:東段覆蓋層厚度為8. 5～13. 8m , 中風(fēng)化帶頂面埋深在8. 8～23. 3m 之間,。而西段覆蓋層厚度為14
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下穿隧道引道段如何防水,？
下穿隧道引導(dǎo)段分為U型擋墻段和一般擋土墻段U型擋墻段采用外貼式防水卷材防水那么,，一般擋土墻段如何處理呢？一般擋土墻段 擋墻背后設(shè)反濾層,，地表附近設(shè)粘土隔水層,，擋土墻每隔5～15m設(shè)置變形縫,，變形縫采用30mm厚瀝青浸制板填充,，內(nèi)外側(cè)各留50mm深度用瀝青麻絲嵌實。這樣處理可以不,？請前輩指導(dǎo)指導(dǎo)，很著急:(
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地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
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求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費定額
求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費,，比如暗挖土每方的單價,，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價,。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少,。總是,，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價,，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝,！
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關(guān)于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個數(shù)值是怎么來的呢？
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隧道地鐵地下室地下結(jié)構(gòu)工程突發(fā)涌水堵漏之吐血經(jīng)驗
本帖最后由 石博士 于 2016-11-9 09:10 編輯 隧道地鐵地下室地下結(jié)構(gòu)工程突發(fā)涌水堵漏之吐血經(jīng)驗
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請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議,，請教有經(jīng)驗的專家,，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒,？非常感謝,，如能提供實例最好。
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化學(xué)灌漿防水堵漏技術(shù)剖析
化學(xué)灌漿防水堵漏技術(shù)剖析 一,、化學(xué)灌漿防水堵漏技術(shù)簡介 混凝土建筑物裂縫是導(dǎo)致砼建筑物損壞的主要原因,，裂縫滲漏水又是最令人頭痛的問題 ,，因為砼內(nèi)部的裂縫是完全無規(guī)則的,。一般傳統(tǒng)堵漏的方法，是將裂縫或漏水處鑿開,，進行表面堵漏,，但結(jié)果往往是堵住這里,，那里又開始滲漏。因為水可以在砼內(nèi)部裂縫中無規(guī)則運動,，從相對薄弱部位滲出,。 我們防水上所謂的“灌”就是化學(xué)灌漿，化學(xué)灌漿一般是指將由化學(xué)材料配制的漿液,，通過鉆孔埋設(shè)灌漿嘴,，使用壓力將其注入結(jié)構(gòu)裂縫中，使其擴散,、凝固,，達到防水、堵漏,、補強,、加固的目的。常用于修補較深的砼結(jié)構(gòu)裂縫,。根據(jù)灌漿的壓力和速度,，可分為高壓快速灌漿法和低壓慢速灌漿法。 二,、化學(xué)灌漿防水堵漏技術(shù)工作機理 高壓化學(xué)灌漿堵漏技術(shù)就是利用灌漿機產(chǎn)生的持續(xù)高壓,，將化學(xué)料液灌注到砼內(nèi)部的縫隙中，并將縫中的水完全擠走,，將縫隙完全填充滿,，達到止水的目的,。 三,、我國化學(xué)灌漿防水堵漏技術(shù)現(xiàn)狀簡述 高壓化學(xué)灌漿技術(shù)在我國起步較晚，在上世紀八十年代中期,，曾有過推廣應(yīng)用高峰期,。但由于受施工設(shè)備、材料的限制未能普及,。近幾年來隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,，國外施工機具設(shè)備已大量進入中國，且成本降低幅度很大,。灌漿材
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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地下室防水堵漏解決方法
地下室防水特點：1. 潮濕或有潮氣,，影響防水施工；2. 跨度大,，受各種外力因素影響,，產(chǎn)生裂縫；3. 產(chǎn)生滲漏后,，維修難度大,，維修費用極高,；4. 地下室全方位長期浸水。造成工程嚴重滲漏水原因：竄水,，裂縫,，破壞，老化竄水原因：柔性防水層局部破壞后地下水會穿過柔性防水層,，進入結(jié)構(gòu)層的外壁,，在地下水壓力的作用下，水會在柔性防水層與結(jié)構(gòu)混凝土外表面之間,，劈開通道,，當遇到結(jié)構(gòu)混凝土的自防水失效部位時會穿透混凝土進入地下室產(chǎn)生漏滲。結(jié)構(gòu)混凝土剛性自防水局部失效的原因：1）混凝土原材料難以嚴格控制造成混凝土性能缺失,。第一,，天然開采的砂石或人工破碎的砂石，都很難滿足理想的級配要求,，達不到理想抗?jié)B的曲線,。第二，砂,、石,、水泥、水的級配難
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堵漏王防水應(yīng)該套什么定額,？
問題補充：在防水定額里堵漏王屬于那種防水材料（房屋修繕）誰知到啊%>_<%6.新做堵漏王防水3遍：0.3*0.6*19個
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地鐵隧道內(nèi)預(yù)制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構(gòu)需進行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長,。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工,，運用
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地鐵出入段線盾構(gòu)隧道區(qū)間
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進性,，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用 ,。目前，我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海,、北京,、廣州、深圳,、南京,、杭州、成都等,。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶,，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程勢必會擾動地層,，要完全消除地表沉降是很困難的,。盾構(gòu)施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞,，盾構(gòu)始發(fā)端更是風(fēng)險事故的多發(fā)地段。本文對某地鐵出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進行研究,，以期對今后類似工程建（構(gòu)）筑物的保護,，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 工程概況 本出入段線盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,。線路左,、右線分別以半徑330m、300m
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項目,、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),，達到反饋指導(dǎo)施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測,，一般情況下：2次/24小時,。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時,，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3,、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向