隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工實(shí)例,，推薦收藏,！

一,、工程概況 京臺(tái)線建甌至閩侯高速公路福州段牛巖山隧道，左線全長(zhǎng)9252米,，右線全長(zhǎng)9198米,，隧道設(shè)計(jì)行車(chē)速度：80km/h，最大埋深約500米,。隧道左線采用三區(qū)段斜豎井送排式分段縱向通風(fēng)，左線斜井水平距長(zhǎng)度1366.66m,，縱坡14.56%,，豎

隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工實(shí)例,，超詳細(xì)！

巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)施工及工程實(shí)例

巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工及工程實(shí)例

巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工及工程實(shí)例1

不能爆破，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考,？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下,！

“三超”TBM山嶺隧道施工實(shí)例！走進(jìn)秦嶺深處的“超級(jí)隧道”

山嶺隧道施工新技術(shù)及成功實(shí)例應(yīng)用分析.

山嶺隧道施工新技術(shù)及成功實(shí)例應(yīng)用分析.

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底,。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書(shū),。本書(shū)可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì),、施工,、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試,。。,。,。。,。,。。,。,。,。。

哪里能找到關(guān)于施工實(shí)例的視頻

女生,，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工毫無(wú)概念,，記得上學(xué)那會(huì)老師放過(guò)國(guó)外的那種很大項(xiàng)目的施工全過(guò)程，但不知道哪里找到的,，誰(shuí)知道,，有沒(méi)有這樣的網(wǎng)站或節(jié)目，這樣不去工地也可以通過(guò)視頻了解各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-4-26 15:34 編輯 ]

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

《施工旁站監(jiān)理方案》實(shí)例

收錄于話題

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害,？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復(fù)雜,，突泥涌水,、瓦斯、地震等災(zāi)害,，給施工安全帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

隧道施工存在問(wèn)題及對(duì)策

（1）對(duì)于硬巖,，主要是減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍，保護(hù)圍巖,，控制對(duì)圍巖的損傷,。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿,、短開(kāi)挖,、強(qiáng)支護(hù)、速封閉,、勤量測(cè)”的原則,，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護(hù)能力,。

漲“姿勢(shì)”！隧道施工那些事兒

隧道施工！記住這些安全常識(shí),！

巖土施工之隧道不良地質(zhì)