本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié),，該方案線路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運營費低，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載,。

本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚程為225米、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載

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深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。

重慶某隧道的施工組織設(shè)計 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露,，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P）,，基巖為泥，

2.1采用定制的行走臺車作為工作平臺,，既可以作為注漿孔鉆孔平臺,，又可安放砂漿攪拌機，發(fā)電機,，注漿機,，滿足長大隧道長距離及作業(yè)空間狹小的要求。 2.2螺桿式灰漿泵技術(shù)先進(jìn),，注漿效率高,，排量達(dá)到7-60L/min，出漿連續(xù)均勻,，經(jīng)濟節(jié)能,。 2.

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計,，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類,。

該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險評估報告 本項目主線起點位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè)，起點樁號為K49+500,，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m,，右幅新建隧道，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,，下穿龍麗溫

桐子園一號隧道位于貴州境內(nèi)貴定縣～都勻東車站區(qū)間，設(shè)計時速350km,，單洞雙線,，進(jìn)口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長2591m,，進(jìn)口接土橋雙線特大橋,，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內(nèi)線路縱坡依次為2561m長11‰

資料目錄 目 錄 目 錄 1 一,、簡述 2 二,、塌方經(jīng)過 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號,。在20XX年08月15日,，掌子面K0+46

內(nèi)容簡介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計“以防為主，防,、排,、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,，達(dá)到排水暢通,、防水可靠、經(jīng)濟合理,、不留后患的目的,。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時設(shè)置橡塑板盲溝引排，

內(nèi)容簡介 1,、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量，提高了鋪設(shè)工效,，減輕了工人的勞動強度,。 （2）鋪設(shè)過程中，每循環(huán)臨時設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時全部卸掉,，防水卷材上沒有一處人工穿

1 工程概況 某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設(shè)計開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A ,、B 、B1 ,、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見