超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)與管理

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超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)和管理

同發(fā)達國家相比，超高層鋼結(jié)構(gòu)建筑在我國起步較晚,，成熟及可借鑒的經(jīng)驗不多,。改革開放以來，許多“高,、大,、新、尖”的現(xiàn)代化建筑如雨后春筍般聳立,，成為國民經(jīng)濟高速發(fā)展的重要標志

復雜超高層鋼結(jié)構(gòu)施工管理技術(shù)

望京SOHO位于北京市朝陽區(qū)望京的核心區(qū)（圖1）,，其中T3號塔樓為鋼管混凝土柱鋼框架-勁性鋼筋混凝土核心筒結(jié)構(gòu)體系，地上共46層,，地下4層,，頂層標高為179.670m，屋頂標高為200.000m,，總建筑面積約16.5萬m2,，總用鋼量約1.8

多層鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)

多層鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)，內(nèi)容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載,。

雙曲屋面鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

無錫新區(qū)科技交流中心雙曲屋面鋼結(jié)構(gòu),，形體特殊和復雜多變，安裝施工難度大,。施工方案采取的主要流程為：先安裝桁架,，形成封閉施工區(qū)；然后安裝網(wǎng)殼桿件,，留3個合攏口進行合攏,，使凹凸起伏的梅花形銅屋蓋得以精確安裝。

鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)與科技創(chuàng)新

鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)介紹 二,、超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 三,、大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 四、智能制造在鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用 五,、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)用

空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)管理

隨著社會發(fā)展與人民生活水平的提高,，人們從事社會活動和生產(chǎn)，需要建造大跨度的會堂,、展覽廳,、體育館、飛機庫等大空間建筑,，而解決大跨度建筑結(jié)構(gòu)最具有競爭性的結(jié)構(gòu)即是空間結(jié)構(gòu)

鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)培訓

本方案主要講述 1.橋梁的組成與分類 2.鋼箱梁場內(nèi)制造工藝流程及技術(shù)要求 3.鋼箱梁現(xiàn)場施工工藝流程 4.橋面系施工工藝及技術(shù)要求

鋼結(jié)構(gòu)制作施工技術(shù)交底

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)制作安裝的特點,，我們設(shè)立四個作業(yè)班組，負責責任范圍內(nèi)的作業(yè)任務(wù),。其中鉚工20人,、焊工12人、起重工2人,、電工2人,。

某航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù).

滑移軌道的造型及設(shè)計:經(jīng)過反復的方案優(yōu)化和設(shè)計驗算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E,、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù),，內(nèi)含工程概況及特點等內(nèi)容，可供下載參考,。

鋼結(jié)構(gòu)防火涂料施工技術(shù)交底

本資料為鋼結(jié)構(gòu)防火涂料施工技術(shù)交底,，工藝流程：鋼材基面處理→自檢→刷結(jié)合層防火涂料一道→自檢→刷防火涂料增加層→自檢→刷防火涂料面層→自檢→交付驗收

某航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m

鋼結(jié)構(gòu)桁架累積滑移施工技術(shù)

中國國家博物館改擴建工程中大型鋼結(jié)構(gòu)桁架屋面安裝,，由于鋼結(jié)構(gòu)桁架重量重,、跨度大、高程高,、施工難度大等特點,，采用鋼結(jié)構(gòu)桁架累積滑移的施工技術(shù),，成功解決了鋼結(jié)構(gòu)桁架安裝過程中的重點、難點問題,，節(jié)省了資金,，減少了安全隱患。采用該方法施工,，質(zhì)量可靠

鋼結(jié)構(gòu)安裝焊接施工技術(shù).doc

F1鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)綜合報告

T

淺析鋼結(jié)構(gòu)工程的吊裝安裝施工技術(shù)

摘 要：由于鋼結(jié)構(gòu)具有安裝便捷,、施工簡易、工期短等優(yōu)點,，經(jīng)常用于大型工業(yè)廠房,、生產(chǎn)車間等工程的建造,。本文結(jié)合實際工程案例,，就工業(yè)廠房工程中鋼結(jié)構(gòu)工程的吊裝、安裝等施工技術(shù)進行相關(guān)分析,。 關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu),；吊裝；安裝,；施工

航站樓鋼結(jié)構(gòu)層蓋施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)受力形式獨特,不同于國內(nèi)一般常見形式,。采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進行施工。

舊鋼結(jié)構(gòu)處理加固改造施工技術(shù)

在我國的社會主義建設(shè)中經(jīng)常遇到為節(jié)省投資和時間,，在考察論證后而重新利用結(jié)構(gòu)還比較完好,、經(jīng)過處理加固可以投入使用的原有舊鋼結(jié)構(gòu)的施工工程

重型鋼結(jié)構(gòu)廠房施工技術(shù)

工程總用鋼量9957t，建筑面積66516㎡,，其中露天跨面積10566㎡,，平面尺寸348m×216m，檐口標高31.55m,、23.95m,，跨度60米、48米,，采用格構(gòu)式,、空間桁架結(jié)構(gòu)體系。工程為四跨,，其中A—C軸線之間為雙層吊車系統(tǒng),，上層為

多層航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度,、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化,。

某地航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋項目施工技術(shù)

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底,、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

鋼結(jié)構(gòu)制作施工技術(shù)交底記錄

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計為：DN500×12鋼管柱,、H型鋼梁，其中○1○2鋼管柱21根，○3鋼管柱44根,，○4鋼管柱9根,，DN500×12鋼管柱制作分為兩節(jié)，首節(jié)鋼管柱安裝高度為13.2米,；二節(jié)鋼管柱安裝高度為21.4米,。鋼管柱、H型鋼梁等主要構(gòu)件均采用

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)文本

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底,、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

廣州電視塔鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

總用地面積約17.6萬m 2 總建筑面積99946m 2 塔樓主體高度454m 桅桿高度156m 總高610m 鋼結(jié)構(gòu)總量50000t

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)方案

鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底,、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t(含

北京航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度,、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化,。 節(jié)點設(shè)計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于

高層建筑鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,，現(xiàn)代城市的建筑正在朝著高層化趨勢發(fā)展,，在這些高層建筑中，鋼結(jié)構(gòu)在其中發(fā)揮著重要的作用,，已經(jīng)成 為當前高層建筑的主要結(jié)構(gòu)形式,。本文主要對現(xiàn)在高層建筑中鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)和管理進行探討，希望對日后這方面的施工起到一定的幫助,。

鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程施工技術(shù)方案

鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程施工技術(shù)方案,，工程概況，施工組織管理體系,，施工準備工作,，施工工藝與工藝流程，安全生產(chǎn)措施

鋼結(jié)構(gòu)屋架高空滑移安裝施工技術(shù)

文中介紹了天津大學體育館工程在施工場地狹窄的條件下,，48 m跨度的鋼結(jié)構(gòu)屋架在高度約20 m的高空組裝所采用滑移施工技術(shù),。該技術(shù)的應(yīng)用，提高了鋼桁架拼裝的精度和質(zhì)量并且合理有效地縮短了工期,，節(jié)約了成本,。

張弦梁鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚施工技術(shù)

通過對延安火車站站房鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚施工的分析，闡述了鋼結(jié)構(gòu)加工制作方法及技術(shù)措施,，提出了鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工方案,，在拉索張拉過程中進行了結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形監(jiān)測，以保證預應(yīng)力拉索施工質(zhì)量,。

論鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,，城市建設(shè)的步伐加快,，大型建筑越來越多，其中鋼結(jié)構(gòu)中的作用越來越明顯,，尤其是在高層建筑中發(fā)揮的作用顯現(xiàn)得淋漓精致,。本文作者結(jié)合多年的工作實踐經(jīng)驗，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程的優(yōu)缺點， 從鋼結(jié)構(gòu)從制作到安裝的施工工藝分步進行了技術(shù)

某航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)方案

本工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝,，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距,，讓出胎架即可進行下一榀組裝,，組成一個單元長距離滑移到位，吊裝,、焊接,、滑移、屋面板安裝可交叉進行,，平均5d安裝一榀,，總工期只用1

大懸挑無拉結(jié)鋼結(jié)構(gòu)雨篷施工技術(shù)

北京綠地中心工程鋼結(jié)構(gòu)雨篷采用大懸挑無拉結(jié)做法，鋼結(jié)構(gòu)受力復雜,，鋼結(jié)構(gòu)預埋鋼骨梁與鋼筋交叉部位較多,，鋼構(gòu)件等施工難度大,。雨篷下部支撐采取半懸挑腳手架支撐體系,。鋼結(jié)構(gòu)雨篷支撐體系卸荷后，對雨篷進行變形觀測,均滿足設(shè)計及規(guī)范要求,。

碼頭工程鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：碼頭工程鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底,，分享出來，供大家下載參考,。

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù).doc

鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)施工方案

鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)施工方案-建筑行業(yè)施工文檔-施工方案范本 鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)施工方案-建筑行業(yè)施工文檔-施工方案范本

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù).pdf

高支模的施工技術(shù)及安全管理

摘 要: 目前建筑工程施工中高支模失穩(wěn)倒塌事故時有發(fā)生, 文中主要介紹高支模的安全技術(shù)要求, 包括專項方 案的編制, 現(xiàn)場施工的安全管理,、通病治理措施等, 供設(shè)計和施工人員參考。