鋼結(jié)構(gòu)施工安全技術(shù)交底

對進入現(xiàn)場的構(gòu)件必須帶有制作廠家的鋼材材質(zhì)證明、探傷報告,、產(chǎn)品質(zhì)量合格證書,、制作過程中用到的各種輔料的合格證和質(zhì)量證明書，以及工廠的各種構(gòu)件制作和焊接質(zhì)量檢驗評定表,，每項資料和構(gòu)件必須符合本工程所規(guī)定的質(zhì)量要求,。

鋼結(jié)構(gòu)施工安全技術(shù)交底.doc

呼和浩特某酒店鋼結(jié)構(gòu)施工安全技術(shù)交底

本資料為呼和浩特某酒店鋼結(jié)構(gòu)施工安全技術(shù)交底，文檔包括:安裝鋼結(jié)構(gòu)人員要按照施工方案進行施工,，對起重機械性能要心中有數(shù),。全體人施工員嚴(yán)格按照施工方案進行施工，各工種的操作人員在施工過程中均都需要采取有效安全防范措施,，確保安全,；組織在安裝鋼結(jié)

鋼結(jié)構(gòu)氣焊（割）安全施工方法和技術(shù)交底

施工現(xiàn)場電焊(割)作業(yè)應(yīng)履行三級動火申請審批手續(xù)，作業(yè)前,，應(yīng)根據(jù)申請審批要求,，清理施焊現(xiàn)場10m內(nèi)的易燃易爆物品，并采取規(guī)定的防護措施,。作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護用品,。

鋼結(jié)構(gòu)門窗安裝工程安全施工方法和技術(shù)交底

門窗安裝位置及標(biāo)高劃線 → 運門窗口扇至安裝地點 → 立鋼門窗 → 木楔臨時固定 →按水平線重新復(fù)核臨時固定 → 焊接固定→堵洞養(yǎng)護 → 裝五金配件 →裝玻璃刷油→ 裝紗窗→ 刷油 →保溫窗橡膠條安裝

247-威海建設(shè)集團股份有限公司奧華鋼結(jié)構(gòu)公司-門式輕型鋼結(jié)構(gòu)施工安全防護新技術(shù)(威海建設(shè)集團).ppt

多層鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)

多層鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)，內(nèi)容詳細豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。

鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)與科技創(chuàng)新

鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)介紹 二,、超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 三、大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 四,、智能制造在鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用 五,、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)用

雙曲屋面鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

無錫新區(qū)科技交流中心雙曲屋面鋼結(jié)構(gòu)，形體特殊和復(fù)雜多變,，安裝施工難度大,。施工方案采取的主要流程為：先安裝桁架，形成封閉施工區(qū),；然后安裝網(wǎng)殼桿件,，留3個合攏口進行合攏，使凹凸起伏的梅花形銅屋蓋得以精確安裝,。

某航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底,、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m

鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)培訓(xùn)

本方案主要講述 1.橋梁的組成與分類 2.鋼箱梁場內(nèi)制造工藝流程及技術(shù)要求 3.鋼箱梁現(xiàn)場施工工藝流程 4.橋面系施工工藝及技術(shù)要求

某航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù).

滑移軌道的造型及設(shè)計:經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計驗算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E,、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力

鋼結(jié)構(gòu)制作施工技術(shù)交底

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)制作安裝的特點,，我們設(shè)立四個作業(yè)班組，負責(zé)責(zé)任范圍內(nèi)的作業(yè)任務(wù),。其中鉚工20人,、焊工12人、起重工2人,、電工2人,。

鋼結(jié)構(gòu)防火涂料施工技術(shù)交底

本資料為鋼結(jié)構(gòu)防火涂料施工技術(shù)交底，工藝流程：鋼材基面處理→自檢→刷結(jié)合層防火涂料一道→自檢→刷防火涂料增加層→自檢→刷防火涂料面層→自檢→交付驗收

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù),，內(nèi)含工程概況及特點等內(nèi)容,，可供下載參考。

鋼結(jié)構(gòu)桁架累積滑移施工技術(shù)

中國國家博物館改擴建工程中大型鋼結(jié)構(gòu)桁架屋面安裝,，由于鋼結(jié)構(gòu)桁架重量重,、跨度大、高程高,、施工難度大等特點,，采用鋼結(jié)構(gòu)桁架累積滑移的施工技術(shù)，成功解決了鋼結(jié)構(gòu)桁架安裝過程中的重點,、難點問題,，節(jié)省了資金，減少了安全隱患,。采用該方法施工,，質(zhì)量可靠

鋼結(jié)構(gòu)安裝焊接施工技術(shù).doc

超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)與管理

這是一篇《超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)與管理》的論文，供網(wǎng)友參考學(xué)習(xí),。

F1鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)綜合報告

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高層建筑鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,，現(xiàn)代城市的建筑正在朝著高層化趨勢發(fā)展,，在這些高層建筑中，鋼結(jié)構(gòu)在其中發(fā)揮著重要的作用,，已經(jīng)成 為當(dāng)前高層建筑的主要結(jié)構(gòu)形式,。本文主要對現(xiàn)在高層建筑中鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)和管理進行探討，希望對日后這方面的施工起到一定的幫助,。

淺析鋼結(jié)構(gòu)工程的吊裝安裝施工技術(shù)

摘 要：由于鋼結(jié)構(gòu)具有安裝便捷,、施工簡易、工期短等優(yōu)點,，經(jīng)常用于大型工業(yè)廠房,、生產(chǎn)車間等工程的建造。本文結(jié)合實際工程案例,，就工業(yè)廠房工程中鋼結(jié)構(gòu)工程的吊裝,、安裝等施工技術(shù)進行相關(guān)分析。 關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu),；吊裝,；安裝；施工

航站樓鋼結(jié)構(gòu)層蓋施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)受力形式獨特,不同于國內(nèi)一般常見形式,。采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進行施工,。

重型鋼結(jié)構(gòu)廠房施工技術(shù)

工程總用鋼量9957t，建筑面積66516㎡,，其中露天跨面積10566㎡，平面尺寸348m×216m,，檐口標(biāo)高31.55m,、23.95m，跨度60米,、48米,，采用格構(gòu)式、空間桁架結(jié)構(gòu)體系,。工程為四跨,，其中A—C軸線之間為雙層吊車系統(tǒng)，上層為

多層航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)截面變化多,。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度,、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。

某地航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底,、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

鋼結(jié)構(gòu)制作施工技術(shù)交底記錄

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計為：DN500×12鋼管柱,、H型鋼梁，其中○1○2鋼管柱21根,，○3鋼管柱44根,，○4鋼管柱9根,，DN500×12鋼管柱制作分為兩節(jié)，首節(jié)鋼管柱安裝高度為13.2米,；二節(jié)鋼管柱安裝高度為21.4米,。鋼管柱、H型鋼梁等主要構(gòu)件均采用

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)文本

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底,、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋項目施工技術(shù)

機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底,、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q

鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程施工技術(shù)方案

鋼結(jié)構(gòu)雨棚工程施工技術(shù)方案，工程概況,，施工組織管理體系,，施工準(zhǔn)備工作，施工工藝與工藝流程,，安全生產(chǎn)措施

北京航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)截面變化多,。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據(jù)截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化,。 節(jié)點設(shè)計復(fù)雜,桁度要求高,拼裝難度大,。由于

廣州電視塔鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

總用地面積約17.6萬m 2 總建筑面積99946m 2 塔樓主體高度454m 桅桿高度156m 總高610m 鋼結(jié)構(gòu)總量50000t

航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)方案

鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t(含

超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)和管理

同發(fā)達國家相比,，超高層鋼結(jié)構(gòu)建筑在我國起步較晚,，成熟及可借鑒的經(jīng)驗不多。改革開放以來,，許多“高,、大、新,、尖”的現(xiàn)代化建筑如雨后春筍般聳立,，成為國民經(jīng)濟高速發(fā)展的重要標(biāo)志

舊鋼結(jié)構(gòu)處理加固改造施工技術(shù)

在我國的社會主義建設(shè)中經(jīng)常遇到為節(jié)省投資和時間，在考察論證后而重新利用結(jié)構(gòu)還比較完好,、經(jīng)過處理加固可以投入使用的原有舊鋼結(jié)構(gòu)的施工工程

張弦梁鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚施工技術(shù)

通過對延安火車站站房鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚施工的分析,，闡述了鋼結(jié)構(gòu)加工制作方法及技術(shù)措施，提出了鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工方案,，在拉索張拉過程中進行了結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形監(jiān)測,，以保證預(yù)應(yīng)力拉索施工質(zhì)量。

論鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,，城市建設(shè)的步伐加快,，大型建筑越來越多，其中鋼結(jié)構(gòu)中的作用越來越明顯,，尤其是在高層建筑中發(fā)揮的作用顯現(xiàn)得淋漓精致,。本文作者結(jié)合多年的工作實踐經(jīng)驗，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程的優(yōu)缺點,， 從鋼結(jié)構(gòu)從制作到安裝的施工工藝分步進行了技術(shù)

鋼結(jié)構(gòu)屋架高空滑移安裝施工技術(shù)

文中介紹了天津大學(xué)體育館工程在施工場地狹窄的條件下,，48 m跨度的鋼結(jié)構(gòu)屋架在高度約20 m的高空組裝所采用滑移施工技術(shù),。該技術(shù)的應(yīng)用，提高了鋼桁架拼裝的精度和質(zhì)量并且合理有效地縮短了工期,，節(jié)約了成本,。

碼頭工程鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：碼頭工程鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底，分享出來,，供大家下載參考,。

某航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)方案

本工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝,，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝,，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝,，組成一個單元長距離滑移到位,，吊裝、焊接,、滑移,、屋面板安裝可交叉進行，平均5d安裝一榀,，總工期只用1

鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)施工方案

鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)施工方案-建筑行業(yè)施工文檔-施工方案范本 鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)施工方案-建筑行業(yè)施工文檔-施工方案范本