工程名稱:xxx平基工程 工程地址xxxx 該工程為xx實業(yè)有限公司開發(fā)的xx體育中心二期土石方及擋墻工程,,位于xxxx海棠溪片區(qū),,西面為四海路,南為xx南岸江南體育中心,,北部為海棠溪羅家壩局民片區(qū)等,,地塊狹小,陡坡大,,區(qū)屬亞熱帶氣候,,溫暖
冕寧縣溜索改橋項目施工二標段工程在K2+500 .00~K8+730.00段范圍右側(cè)路堤擋墻原設(shè)計為M7.5漿砌片石擋墻,根據(jù)現(xiàn)場地勢,、地質(zhì)情況申請跟換為M7.5漿砌片石擋墻墻身+C30混凝土錨桿基礎(chǔ),。結(jié)構(gòu)設(shè)計為錨桿混泥土擋墻。錨桿直徑為3
工程名稱:xx時代廣場 建設(shè)單位:xx省xx時代房地產(chǎn)開發(fā)有限公司 勘察單位:xx省勘測設(shè)計院 設(shè)計單位:xx省建筑設(shè)計院 監(jiān)理單位:xxxx有限公司 施工單位:xxxx有限公司 建設(shè)地點: 建設(shè)規(guī)模:包含1棟辦公綜合樓及其地下室,、7棟住宅
C20混凝土擋土墻設(shè)計型式為衡重式擋墻和直立式護肩墻,當擋墻的墻身高度在小于3m時,,采用直立式護肩墻,,當擋土墻的墻身高度在大于3m時,采用衡重式擋墻,,擋土墻的泄水孔水平間距2m,縱向間距3m,擋墻的墻身高度大于3m時設(shè)置泄水孔,。墻背回填分層
抗滑樁板擋墻施工方案,建立平面控制網(wǎng)首先要保證逐級控制精度,,減少誤差累積,。因此必須遵循從整體到局部;由高級控制到低級控制,;由主控制線到加密控制線,;先控制測量后細部測量的原則。在施工控制過程中不能顛倒處置
2.1 青島市魯商中心1B區(qū)位于青島市市南區(qū)燕兒島路7號,,由魯商置業(yè)青島有限公司開發(fā),,由2棟33層住宅,、2層商業(yè)網(wǎng)點及3層地下車庫組成的帶商業(yè)網(wǎng)點的一類高層住宅,地下4層,,地上33層,,該工程為青島市2009年重點工程之一。
深圳彩虹大橋主橋為150米跨的下承式鋼管砼系桿拱橋,,一跨橫越深圳市火車北站站場的29股軌道,。
石籠網(wǎng)是一種生態(tài)格網(wǎng)結(jié)構(gòu)。石籠網(wǎng)由高抗腐蝕,、高強度,、具有延展性的低碳鋼絲或者包覆PVC的以上鋼絲使用機械編織而成,使用該網(wǎng)制作而成的箱型結(jié)構(gòu)就是石籠,。根據(jù)ASTM和EN標準,,所使用的低碳鋼絲直徑根據(jù)工程設(shè)計要求而不同。一般介于2.0~4.0
某隧道位于福州市XX村境內(nèi),。左洞進口樁號為ZK8+588,,設(shè)計標高為30.681米,出口樁號為ZK8+807,,設(shè)計標高為25.018米,,長219米,縱坡采用-2.55%,;右洞進口樁號為YK8+568,,設(shè)計標高為30.489米,出口樁號為YK
本工程共分為2個基坑,,其中辦公綜合樓地下車庫基坑編號為1#基坑,住宅區(qū)地下車庫基坑編號為2#基坑,。1#,、2#基坑南側(cè)及1#基坑南側(cè)基坑回填后需支護邊坡。
內(nèi)容簡介 4,、砼底板,、壓頂 砼澆筑按設(shè)計要求經(jīng)監(jiān)理工程師對基礎(chǔ)驗收合格后進行砼澆筑,伸縮縫的處理應(yīng)派專人負責,,在砼澆筑前應(yīng)做好各伸縮縫處材料的定位和預(yù)埋,,在施工過程中應(yīng)防止其變形和撕裂,同時應(yīng)注意伸縮縫處和砼出現(xiàn)蜂窩狗洞,,并保證在伸縮縫處的
本工程由1棟高層多功能主體大樓及其四周純地下室部分組成,,主體大樓建筑總高度105.90m,,主結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu),外圍純地下建筑為框架結(jié)構(gòu),,總建筑面積100660m2,。地下四層,基礎(chǔ)板厚600mm~2000mm,,基礎(chǔ)埋深約
我合同段**路分離式立交兩側(cè)引路施做加筋土擋墻,,其修筑范圍為:K0+110~K0+289.654, K0+628.054~K0+805。左右側(cè)共計713.2m,,加筋擋土墻面板采用混凝土預(yù)制件,,其強度等級為C30。筋帶設(shè)計為鋼塑復合筋帶,,帶寬
基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案
隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)
建筑部分 地上/地下層數(shù) 結(jié)構(gòu) 形式 建筑荷載 (kN/m2) ±0.00標高(m) 設(shè)計埋深(m) (±0標高以下) 1 10F/B4F 框架剪力墻 300 33.65 -20.00 2 5~8F/B4F 200~300 3 7F/B3F
某錨桿車間工程施工方案,,1)本工程圖紙尺寸除注明外,一律以毫米為單位,,總平面圖以米為單位,。 2)墻體:標高1.20米以下采用MU10煤矸石實心磚M5.0混合砂漿砌筑,標高1.20米以上墻體采用0.4mm彩鋼板,。
先按設(shè)計坡比整平坡面,,按施工平面圖,復核巖層角度,,將錨桿孔位置準確測量放線在坡面上,,孔位誤差不得超過±50mm。
本文檔為錨桿靜壓樁專項施工方案,。內(nèi)容有靜壓樁專項施工方案,。內(nèi)容詳盡,可供參考,。
本工程主樓部分,、裙樓采用設(shè)抗浮錨桿,共約4371根,。錨桿間距2000mm×2000mm,,其中MG1共2646根,錨孔直徑200mm,,桿體采用Φ32精扎螺紋鋼,,強度等級為PSB930型;MG2共1725根,錨孔直徑150mm,,桿體采用Φ25精
本工程位于重慶市江北區(qū)石門大橋南側(cè),,東海岸B區(qū)工程內(nèi)詳圖:場地由于擬建小區(qū)環(huán)境道路以及基坑邊坡平場將形成高5-16米基坑邊坡,平場完成,,需做錨桿擋墻,,錨桿擋墻ABCDE段(EF段取消),AB段長2.8米,、BC段長15.7米,、CE段長13.3
涪陵長江一橋位于重慶涪陵城區(qū)天子殿,連接涪陵江北黃旗和天子殿,,起于長江一橋南橋頭,,終于濱江路。長江一橋南橋頭作為迎賓大道,、濱江大道的重要節(jié)點,,長江一橋與濱江大道現(xiàn)狀銜接道路條件較差,通行能力難以滿足交通需求,,因此有必要修建立交,,優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)
格賓石籠是一種生態(tài)格網(wǎng)結(jié)構(gòu)。石籠網(wǎng)由高抗腐蝕,、高強度,、具有延展性的低碳鋼絲或者包覆PVC的以上鋼絲使用機械編織而成,使用格賓石籠制作而成的箱型結(jié)構(gòu)就是格賓石籠網(wǎng)箱,。
為保證地下車庫純地下室部分的結(jié)構(gòu)滿足抗浮要求,,在柱下獨立基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置抗浮錨桿??垢≡囼炲^桿6根SMG16,,工程抗浮錨桿290根,柱下獨立基礎(chǔ)內(nèi)抗浮錨桿頂標高為-6.4m(絕對標高25.7m),。錨桿伸入底板厚度加水平彎折15d,,總錨固長度13
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改段為丘陵區(qū)灌木叢,,長滿雜草和小灌木,,自然坡度10~20°,丘坡表層3~7m為坡殘積粉質(zhì)黏土,,下為砂巖夾頁巖,,厚2.8~7.8m,強風化,。該段地下水豐富,。DK215+710~+910.25右側(cè)設(shè)樁板墻,樁間距6m,,樁長11m,,共32根,樁身
某危改工程乙棟住宅,,基礎(chǔ)為φ300鉆孔灌注樁及承臺梁組合結(jié)構(gòu),。基礎(chǔ)置于粉砂泥巖的坡頂上,,坡高12m左右,,粉砂泥巖,裂隙發(fā)育,,巖體呈50°~60°滑坡帶,。在平基時,因雨季施工,,巖體裸露后,,受雨水滲透影響,造成粉砂泥巖產(chǎn)生局部垮蹋,。危及建筑物基
內(nèi)容簡介 1. 工程概況 1.1 工程簡介 **一級水電站壩址至穿心店沿線為一級電站上壩公路的開挖棄渣場,,渣場臨河側(cè)設(shè)置了漿砌石擋護墻,在上個枯水期進行了擋墻基礎(chǔ)加固處理,,并且經(jīng)受了2007年洪水,,2007年12月檢查該段加固范圍,發(fā)現(xiàn)J1
內(nèi)容簡介 6.1錨桿制安 (1),、成孔要求 鉆機:用XU-300型,。 鉆孔位置:按照設(shè)計畫出孔位,偏差不超過±10 mm,。 鉆進方式:采用水作業(yè)鉆進法,。 鉆孔直徑:設(shè)計錨孔直徑為75mm,,為確保灌漿充分,成孔孔徑不得低于設(shè)計值的101%,。
隧道各種施工方案方法(邁式(自進式)錨桿)隧道各種施工方案方法(邁式(自進式)錨桿)
錨桿框架梁邊坡施工方案,,息烽環(huán)團圓山城市干道項目路基四工區(qū)位于息烽縣西山鎮(zhèn)內(nèi),樁號區(qū)間為K7+100-K8+100,,全長1公里,,其中1-2m蓋板涵一座,改渠350m,。路面設(shè)計寬度40m,,挖方423965方,填方124383方,,棄方29958
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格構(gòu)式錨桿索擋墻施工方案
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