本工程箱涵為6+8+6三孔箱涵,，中心樁號為DK0+038.7，箱涵全長20m,。

本工程由人工配合挖掘機開挖基坑,，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎,，模板為大塊鋼模板,，采用“頂拉”結合的方法加固，即內(nèi)部設外套PVC 管的通長“拉筋”,，外部用方木撐于坑壁上,。

本工程核查進場材料、設備,、構配件的原始憑證,、檢測報告等質(zhì)量證明文件及其質(zhì)量情況，根據(jù)實際情況認為有必要時對進場材料,、設備,、構配件進行平行檢驗，合格時予以簽認,。

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引橋1#橋、右線橋多次跨越府環(huán)河下游的新斗馬河、灄水河西支,。 引橋1#橋7～10#墩上的梁為單線現(xiàn)澆連續(xù)梁（32＋48＋32m）,，連 續(xù)梁位于圓曲線和緩和曲線上。 右線橋24～27#墩,、左線引橋100～103#墩上的梁為單線現(xiàn)澆連續(xù) 梁（3

擬建的K7+372瀘溪河大橋位于巴中市恩陽區(qū)境內(nèi),，橋址區(qū)跨越瀘溪河，橋軸線總體走向方位角約2330 ,，與河流走向交角約800 ,；擬建橋梁中心里程樁號為K7+372，起止樁號為K7+183～K7+512.78,。上部結構采用40m預應力砼簡支T

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一座橋梁在各個設計階段都要編制不同深度的指導性施工組織,，這是設計文件中必不可少的內(nèi)容,，結構設計與工程概算都要依據(jù)施工組織的安排，指導性施工組織是體現(xiàn)設計意圖的輪廓安排,，不可能做得很詳細,、具體，但必須切合實際,，有一定的科學合理性,，這樣才能對實

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本文檔為城市某工程空調(diào)施工方案,。內(nèi)容包括空調(diào)施工建設概況,、進度等。內(nèi)容詳盡,，僅供參考。