該特大橋,，起訖里程為：DK68+527.925～DK69+756.385,，位于溫州樂清市后塘村境內,，后段進入樂清灣港區(qū),。橋址區(qū)域主要為大片魚塘,、農田以及港區(qū)主要跨越即將實施的港區(qū)公路以及后塘河,。

在基坑開挖時可采用垂直開挖,，放坡開挖,，支撐加固或其它加固的開挖,。 開挖采用挖掘機為主，人工輔助。遇石質層,，采用風槍鉆孔,，淺眼小藥量控制爆破開挖。

本項目從抗震設防目標,、抗震設防類別,、場地分類、反應譜和抗震設計方法等方面對中國抗震規(guī)范GB 50011—2010與澳大利亞抗震規(guī)范AS1170. 4-2007進行了詳細的對比分析,，并指明了兩本規(guī)范的異同,，有助于進一步理解我國抗震規(guī)范 GB

介紹各國規(guī)范關于鋼筋混凝上橋墩延性杭襄設計的萬法.并對各延性系數(shù)計算公式的計算結果進行比較,通過理論分析得出一個比較眺一的延性計算公式。

1,、設計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋,，位于既有某兩鐵路橋之間，設計橋梁間距4.42m,，橫跨某中路,，南北兩側有1～3層磚混結構商用房。 城際鐵路中橋（15+18.5+15）m起止里程為DK0+985.68～DK

XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842～DK763+574,，全長16.8km公里,。主要有橋梁13座，特大橋5座14002延米,，大橋4座1075延米,，中橋4座411延米，預制箱梁498孔,；主要承擔XX線箱梁架設的橋面系施工任務,，標段內設

龍巖大道高架橋雙向六車道，高架橋主線跨越登高西路,、人民路,、贛龍鐵路、羅龍路,、龍津河,，與愛亭路平交。主橋長主橋跨越龍津河,、漳龍鐵路線,、龍廈鐵路、龍巖站遷出線,，斜交角在25-30度左右,，既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路，既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路

本分部段內線路大地構造單元歸屬于揚子準地臺,，下?lián)P子臺坳,，亦稱下?lián)P子臺緣沉陷帶,，淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶。

上述復合應力法雖然能夠反映連接焊縫的受力特征,，但它的計算相對復雜,因此可提出簡化軸應力法進行名義應力計算，即直接以節(jié)點連接部位支管（桿）的正應力作為名義應力σ m,。

公路橋梁抗風設計規(guī)范

內容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎進行主動托換,。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁

本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標，標段位于岳陽市平江縣,、長沙瀏境內,。區(qū)間路基及站場47.646km；橋梁共65座,，總長度17145延長米,；隧道共23座，總長度7623延長米,；無砟軌道1.2單線公里,；車站6座(為余坪

適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標段管段內所有橋梁的施工測量。 根據(jù)本工程施工特點,，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測

新版建筑結構抗震設計規(guī)范