北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理研究

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展,。地鐵工程具有建設(shè)周期長,、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征,，施工難度較大,。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一種先進(jìn)的施工方法,，與傳統(tǒng)施工方式相比,，具有很多優(yōu)勢，在地鐵工程中,，備受青睞,。但是，盾構(gòu)施工,，也存在一些弊端,，比如，操作要求高,，設(shè)備投資大等,，再加上一些不確定的影響因素,，施工過程，依然存在各種風(fēng)險,，需加強(qiáng)管理,，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別,，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理的策略,。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別   在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中，實施風(fēng)險管理,，首先要進(jìn)行風(fēng)險識別,，只有找出施工過程中，可

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)

上海市工程建設(shè)規(guī)范2008

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率,，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測,，一般情況下：2次/24小時。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm,、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時,，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施,。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3,、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

隧道施工盾構(gòu)法和沉管法

目前,，國內(nèi)外隧道施工采用的施工方法主要有盾構(gòu)法、沉管法,、明挖法和暗挖法等4種,，近年來被廣泛使用的是盾構(gòu)法和沉管法。盾構(gòu)法修建隧道開始于1818年,，當(dāng)時法國工程師布魯諾爾研究并取得專利權(quán),，1825年在英國泰晤式河首次建造成功,。沉管法修建隧道是在19世紀(jì)末，美國首先建成波士頓的下水道工程,，又于1928年建成了第一條沉管道路隧道,。 盾構(gòu)是一種鋼制的活動防護(hù)裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層,，特別是河底,、海底，以及城市中心區(qū)修建的一種隧道,。其構(gòu)造通常由盾構(gòu)殼體,、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng),、出土系統(tǒng)等4大部分組成,。在盾構(gòu)的掩護(hù)下，頭部可以安全的開挖地層,，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度,。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌,，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實,，防止周圍的地層繼續(xù)變形和圍巖壓力的增長。盾構(gòu)推進(jìn)主要依靠盾構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的千斤頂,，用千斤頂將拼成的襯砌環(huán)推進(jìn)到已挖好的空間內(nèi),，然后縮回活塞桿，為下一環(huán)襯砌拼裝創(chuàng)造條件,。盾構(gòu)形狀大致可分為圓形

菲律賓全國首條地鐵隧道開始施工

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

地鐵盾構(gòu)法隧道施工故障問題處理要點總結(jié)

地鐵盾構(gòu)法隧道施工電纜故障處理要點有哪些？ 電纜被拉斷,，導(dǎo)致不能傳輸數(shù)據(jù)或電流,。處理辦法是沿著線路一直排查，直到找到斷裂出,，把電纜接好,。 地鐵盾構(gòu)法隧道施工激光全站儀故障處理要點有哪些？ a.激光全站儀被水淋了,，不能正常工作，處理辦法是把全站儀卸下來,，擦干凈涼干,； b.全站儀的氣泡偏了，VMT顯示姿態(tài)偏差變大,，處理辦法是把全站儀再次整平,，然后做一下全站儀方位檢查，如果檢查超限,，就需要重新測定激光站的坐標(biāo),，千萬不要在不測定變動后的激光站坐標(biāo)的情況下重新定位測量。這樣只能誤導(dǎo)VMT導(dǎo)向系統(tǒng)給出錯誤導(dǎo)向,。如果檢查未超限,，就直接重新整平儀器，重新定位測量,； c.全站儀在定位時沒有關(guān)掉全站儀的電源,，定不了位，處理辦法是把全站儀的電源關(guān)掉,，重新啟動定位程序,； d.全站儀找不到ELS靶，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒有障礙物擋,，如果有,，將其移開,。如果還收尋不到，就人工測量出激光站至ELS靶的方位,，手動輸入到激光站編輯器里的方位當(dāng)前值里,。

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程,上海的

地鐵盾構(gòu)法隧道施工ELS靶故障處理要點有哪些,？

a.ELS靶的前面板被注漿的漿液覆蓋,，ELS靶接收到的激光信號不夠強(qiáng)，導(dǎo)致不工作,，處理辦法是把前面板的覆蓋物清理干凈,； b.ELS靶的前面板附近有很強(qiáng)的光源，嚴(yán)重干擾了ELS靶對激光信號的接收,，導(dǎo)致VMT顯示不正常,，處理辦法是把光源移開； c.ELS靶的溫度太高,，導(dǎo)致ELS靶不工作,，處理辦法是用濕毛巾冷敷ELS靶降溫； d.ELS靶和激光站之間空間被人或其他東西擋了,，導(dǎo)致ELS靶接收不到激光信號,，處理辦法把障礙物移開，如果移不動,，就移激光站,，把激光站向前移到適當(dāng)位置。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會員

地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究

地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究

地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道頂部埋深確定

請問：地鐵設(shè)計規(guī)范在縱斷面設(shè)計那里只是限制了相關(guān)的坡度,，這不足以確定埋深,，應(yīng)該還要和沿線地質(zhì)情況，比如巖石類型,、級別具體確定,，這是怎么確定的呢？

大斷面盾構(gòu)隧道施工抗浮計算研究

地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖,，很詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:

地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面,，洞身襯砌分二次施工，首先進(jìn)行仰拱施工,，其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工,，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質(zhì)量為原則,，