北京地鐵盾構隧道設計施工要點

北京地鐵盾構隧道設計施工要點

地鐵區(qū)間隧道盾構施工風險管理研究

經濟的發(fā)展，科技的進步,，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設周期長,、涉及范圍廣,、地質條件復雜等特征,，施工難度較大,。地鐵區(qū)間隧道盾構施工，是一種先進的施工方法,，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢,，在地鐵工程中,，備受青睞,。但是，盾構施工,，也存在一些弊端,，比如，操作要求高,，設備投資大等,，再加上一些不確定的影響因素，施工過程,，依然存在各種風險,，需加強管理,，確保施工順利進行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構施工風險識別,，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構施工風險管理的策略,。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構施工風險識別   在地鐵區(qū)間隧道盾構施工中,，實施風險管理，首先要進行風險識別,，只有找出施工過程中,，可

地鐵隧道工程盾構施工技術

上海市工程建設規(guī)范2008

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

隧道施工盾構法和沉管法

目前，國內外隧道施工采用的施工方法主要有盾構法,、沉管法、明挖法和暗挖法等4種，近年來被廣泛使用的是盾構法和沉管法,。盾構法修建隧道開始于1818年,，當時法國工程師布魯諾爾研究并取得專利權,，1825年在英國泰晤式河首次建造成功。沉管法修建隧道是在19世紀末,，美國首先建成波士頓的下水道工程，又于1928年建成了第一條沉管道路隧道,。 盾構是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層,，特別是河底、海底,，以及城市中心區(qū)修建的一種隧道,。其構造通常由盾構殼體,、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng),、出土系統(tǒng)等4大部分組成,。在盾構的掩護下，頭部可以安全的開挖地層,，一次掘進相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度,。尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌,，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍的地層繼續(xù)變形和圍巖壓力的增長,。盾構推進主要依靠盾構內部設置的千斤頂,，用千斤頂將拼成的襯砌環(huán)推進到已挖好的空間內，然后縮回活塞桿,，為下一環(huán)襯砌拼裝創(chuàng)造條件,。盾構形狀大致可分為圓形

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項目,、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數據相互印證,，確保監(jiān)測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據,，達到反饋指導施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測,，一般情況下：2次/24小時,。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時,，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3,、傾斜是指基礎傾斜方向

菲律賓全國首條地鐵隧道開始施工

地鐵隧道盾構法施工引起的地表沉降分析

地鐵盾構法隧道施工故障問題處理要點總結

地鐵盾構法隧道施工電纜故障處理要點有哪些？ 電纜被拉斷,，導致不能傳輸數據或電流,。處理辦法是沿著線路一直排查，直到找到斷裂出,，把電纜接好,。 地鐵盾構法隧道施工激光全站儀故障處理要點有哪些？ a.激光全站儀被水淋了,，不能正常工作,，處理辦法是把全站儀卸下來，擦干凈涼干,； b.全站儀的氣泡偏了,，VMT顯示姿態(tài)偏差變大，處理辦法是把全站儀再次整平,，然后做一下全站儀方位檢查,，如果檢查超限，就需要重新測定激光站的坐標,，千萬不要在不測定變動后的激光站坐標的情況下重新定位測量,。這樣只能誤導VMT導向系統(tǒng)給出錯誤導向。如果檢查未超限,，就直接重新整平儀器,，重新定位測量； c.全站儀在定位時沒有關掉全站儀的電源,，定不了位,，處理辦法是把全站儀的電源關掉，重新啟動定位程序,； d.全站儀找不到ELS靶,，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒有障礙物擋，如果有,，將其移開,。如果還收尋不到，就人工測量出激光站至ELS靶的方位,，手動輸入到激光站編輯器里的方位當前值里。

地鐵隧道工程盾構施工技術規(guī)程

地鐵隧道工程盾構施工技術規(guī)程,上海的

地鐵盾構法隧道施工ELS靶故障處理要點有哪些,？

a.ELS靶的前面板被注漿的漿液覆蓋，ELS靶接收到的激光信號不夠強，導致不工作,，處理辦法是把前面板的覆蓋物清理干凈,； b.ELS靶的前面板附近有很強的光源，嚴重干擾了ELS靶對激光信號的接收,，導致VMT顯示不正常,，處理辦法是把光源移開； c.ELS靶的溫度太高,，導致ELS靶不工作,，處理辦法是用濕毛巾冷敷ELS靶降溫； d.ELS靶和激光站之間空間被人或其他東西擋了,，導致ELS靶接收不到激光信號,，處理辦法把障礙物移開，如果移不動,，就移激光站,，把激光站向前移到適當位置。您已經是筑龍網VIP會員

地鐵盾構隧道近接樁基的施工力學行為研究

地鐵盾構隧道近接樁基的施工力學行為研究

大斷面盾構隧道施工抗浮計算研究

地鐵隧道盾構管片結構圖

圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構管片結構圖,，很詳細的構造設計 投稿網友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:

地鐵盾構區(qū)間隧道頂部埋深確定

請問：地鐵設計規(guī)范在縱斷面設計那里只是限制了相關的坡度，這不足以確定埋深,，應該還要和沿線地質情況,，比如巖石類型,、級別具體確定,，這是怎么確定的呢？

地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

區(qū)間隧道襯砌結構形式主要為為馬蹄形斷面,，洞身襯砌分二次施工,，首先進行仰拱施工,，其次進行洞身二次襯砌施工,，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質量為原則,，