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  • 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)圖

    圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計(jì)圖 標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)圖 設(shè)計(jì) 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時(shí)間: 2013-07-04

  • 高速公路護(hù)欄網(wǎng)的高度設(shè)計(jì)

    高速公路護(hù)欄網(wǎng)的高度設(shè)計(jì)

      高速公路隔離柵,，也叫高速公路防眩網(wǎng),，高速公路防撞網(wǎng),，高速公路兩側(cè)隔離網(wǎng),，是用于高速公路兩側(cè)的保護(hù)和防護(hù)的隔離網(wǎng),。   經(jīng)觀察,，如果人想進(jìn)入高速公路,，通過(guò)破壞護(hù)欄網(wǎng)的方法,，其破壞位置在1.2m以下,。所以護(hù)欄網(wǎng)不應(yīng)設(shè)置過(guò)高，建議在一般地區(qū)護(hù)欄網(wǎng)外露高度在1.2m-1.5m即可,，特殊地區(qū)在1.6m為宜,。這個(gè)高度人既不容易

  • 公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì)

    公路美學(xué)與高速公路設(shè)計(jì)，分享一下～～

  • 高速公路的景觀美化設(shè)計(jì)

    高速公路是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物,，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,，汽車噪音、汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計(jì),，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高,。 一,、高速公路的景觀設(shè)計(jì)意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張,，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥,、乏味，這給安全埋下了隱患,。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,， 人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài),，而是要求在出行辦事的同時(shí)能嘗試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的,，既要求在滿足安全,、快速、便利的同時(shí),， 又要求做到美觀漂亮,。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性,、可駛性,、便利性和耐久性的同時(shí),，要引入環(huán)保、 美化,、人文的概念,，因此要把高速公路的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。 二,、高速公路的景觀設(shè)計(jì)原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一,，但不是千篇一律，沒(méi)有區(qū)別,，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味,，否則沿

  • 某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

    希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來(lái)，供大家參考,，發(fā)揮群體作用,，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。

  • 江西某高速公路設(shè)計(jì),，2004

    高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

  • 某高速公路用鋼制波紋防護(hù)欄設(shè)計(jì)圖

    圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為鋼制波紋鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)圖，含波紋鋼的布置,，分隔帶防護(hù)設(shè)計(jì)圖及基礎(chǔ)詳圖等。 投稿網(wǎng)友： qq_1403233182019 上傳時(shí)間: 2014-06-23

  • 高速公路施工組織設(shè)計(jì),，2000

    ××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國(guó)道主干線京沈高速公路相接,，終點(diǎn)位于阜外市,，接101國(guó)道，全長(zhǎng)117.301km,，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]

  • 論述山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,，我國(guó)在山區(qū)修建的高速公路越來(lái)越多,，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造物多,，橋梁隧道總長(zhǎng)占路線長(zhǎng)度的比例大,，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達(dá)70%-80%,。所以要設(shè)計(jì)成功一條山區(qū)高速公路,，設(shè)計(jì)好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1,、山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn) 山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜,。地形復(fù)雜,，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁,，橫坡陡,；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡,、不穩(wěn)定斜坡,、崩塌、陡崖,、煤氣地層等不良地質(zhì),。受此影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束,，一般就是平曲線多,，平面半徑小，縱坡大,，橋梁比例高,，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多,。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn),，彎坡橋多，高墩大跨多,，墩臺(tái)形式多,，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。

  • 保定地區(qū)高速公路綜合設(shè)計(jì)

    一,、設(shè)計(jì)內(nèi)容（論文闡述的問(wèn)題）1．路線公路等級(jí)及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定,；路線方案的比選；路線平面設(shè)計(jì)（手繪草圖）,；路線縱斷面設(shè)計(jì)（手繪草圖）,。2．路基、路面路基橫斷面設(shè)計(jì),；路基超高,、加寬設(shè)計(jì)；土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配,；防護(hù)工程設(shè)計(jì),；路面結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計(jì)；路基路面排水設(shè)計(jì),。3．橋梁,、涵洞、隧道及路線交叉橋梁,、涵洞的位置,、孔數(shù)及跨徑,、結(jié)構(gòu)類型確定；隧道位置確定,；路線交叉位置,、形式、結(jié)構(gòu)類型確定,。4．其他（選做）施工組織設(shè)計(jì),；公路工程概預(yù)算編制。二,、 設(shè)計(jì)原始資料（實(shí)驗(yàn),、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號(hào)圖,，比例為1：2000,。2．交通量與車輛組成 據(jù)調(diào)查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長(zhǎng)率為8.5％,。3．?dāng)M建成年月2014年6月,。4．沿線自然地理特征

  • 某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)

    某高速公路滑坡施工組織設(shè)計(jì)

  • 高速公路路面設(shè)計(jì)與施工

    高速公路路面設(shè)計(jì)與施工

    高速公路路面設(shè)計(jì)與施工.part01

  • 高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn)

    高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 1,、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定,，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),，在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒(méi)有任何錯(cuò)位,，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,，如果只按路緣石來(lái)放線定位,，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后,，線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面,。在湖南長(zhǎng)永高速公路上施工時(shí)，由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工,，缺少經(jīng)驗(yàn),，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后,，縱向線形不好,，最后又重新校正，既浪費(fèi)了人力物力,，又影響了施工進(jìn)度,。在河南安新高速公路施工時(shí),，我們經(jīng)過(guò)摸索確定了這樣的定位方法： （1）首先確定立柱的間距，以橋梁,、通道,、活動(dòng)護(hù)欄口、立交,、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)距,。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱,，4m間距的為普通立柱,，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板,，異形板由于間距不定,，所以制造難度大，又影響工程,，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形

  • 安徽高速公路施工組織設(shè)計(jì)

    第一章 編制說(shuō)明本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍是在按合同約定自四標(biāo),、六標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后的工程項(xiàng)目，樁號(hào)自K30+800~K32+500,。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道）,，其中上行線1452m，下行線1440m,。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程,，其安全、優(yōu)質(zhì),、按期完成的意義重大,，項(xiàng)目部按照開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu),、合同為本的指導(dǎo)思想進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制,。同時(shí)，為突出安全,、質(zhì)量的重要性,，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨(dú)成冊(cè),。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]

  • 高速公路施工組織設(shè)計(jì)，2003

    總長(zhǎng)185.4km,，路基,、路面底基層和基層、結(jié)構(gòu)物,、防排水,、橋梁,、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]

  • 13個(gè)高速公路施工組織設(shè)計(jì)

    大橋公路工程施工組織設(shè)計(jì)丹莊高速公路施工組織設(shè)計(jì)二級(jí)公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路服務(wù)區(qū)工程施工組織設(shè)計(jì)高速公路施工組織設(shè)計(jì)高速公路特大橋施工組織設(shè)計(jì)互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計(jì)黃山市屯溪新安大橋施工組織設(shè)計(jì)雷崇高速公路施工組織設(shè)計(jì)沈丹高速公路施工組織設(shè)計(jì)錫宜高速公路京杭運(yùn)河大橋投標(biāo)書(shū) 宣大高速公路施工組織設(shè)計(jì)葉信高速公路施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]

  • 高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

    高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

  • 高速公路常用三種防護(hù)欄施工設(shè)計(jì)圖

    圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為常用的防護(hù)欄設(shè)計(jì)圖,，主要為波形鋼防撞欄,，混凝土防撞欄、墻式防撞欄設(shè)計(jì)圖,，內(nèi)容為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),。 投稿網(wǎng)友： zsyjianghua 上傳時(shí)間: 2014-07-09

  • 高速公路互通改擴(kuò)建線形設(shè)計(jì)

    請(qǐng)問(wèn)各位前輩高速公路互通改擴(kuò)建線形設(shè)計(jì)的主要需要注意些什么？設(shè)計(jì)一般遵循什么的原則和技術(shù)流程,？另外,，想問(wèn)一下互通改擴(kuò)建線形設(shè)計(jì)一般會(huì)常常遇到什么的困難，以及相應(yīng)的處理方法,？

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高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)

高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)專題,，為您提供高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)

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