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高速公路波形護(hù)欄設(shè)計圖
圖紙簡介： 高速公路波形護(hù)欄設(shè)計圖 標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)圖 設(shè)計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04
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高速公路護(hù)欄網(wǎng)的高度設(shè)計
高速公路隔離柵,，也叫高速公路防眩網(wǎng),，高速公路防撞網(wǎng)，高速公路兩側(cè)隔離網(wǎng),，是用于高速公路兩側(cè)的保護(hù)和防護(hù)的隔離網(wǎng)。 經(jīng)觀察，如果人想進(jìn)入高速公路,，通過破壞護(hù)欄網(wǎng)的方法，其破壞位置在1.2m以下,。所以護(hù)欄網(wǎng)不應(yīng)設(shè)置過高,，建議在一般地區(qū)護(hù)欄網(wǎng)外露高度在1.2m-1.5m即可,，特殊地區(qū)在1.6m為宜。這個高度人既不容易
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高速公路的景觀美化設(shè)計
高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物,，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計,，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高,。 一,、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張,，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥,、乏味，這給安全埋下了隱患,。隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài),，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的,，既要求在滿足安全,、快速、便利的同時,， 又要求做到美觀漂亮,。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性,、可駛性,、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保,、 美化,、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮,。 二,、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別,，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿
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公路美學(xué)與高速公路設(shè)計
公路美學(xué)與高速公路設(shè)計,，分享一下～～
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某高速公路施工組織設(shè)計
希望大家把自己的施工組織設(shè)計都發(fā)上來,，供大家參考,，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個,。
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江西某高速公路設(shè)計，2004
高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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某高速公路用鋼制波紋防護(hù)欄設(shè)計圖
圖紙簡介： 本圖為鋼制波紋鋼護(hù)欄設(shè)計圖,，含波紋鋼的布置,，分隔帶防護(hù)設(shè)計圖及基礎(chǔ)詳圖等。 投稿網(wǎng)友： qq_1403233182019 上傳時間: 2014-06-23
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論述山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜,，構(gòu)造物多,，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區(qū)高速公路,，橋隧比例高達(dá)70%-80%,。所以要設(shè)計成功一條山區(qū)高速公路,，設(shè)計好其中的橋梁部分就顯得十分重要,。 1、山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn) 山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜,。地形復(fù)雜,，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁,，橫坡陡,；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡,、不穩(wěn)定斜坡,、崩塌、陡崖,、煤氣地層等不良地質(zhì),。受此影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束,，一般就是平曲線多,，平面半徑小，縱坡大,，橋梁比例高,，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多,。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn),，彎坡橋多,，高墩大跨多，墩臺形式多,，設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系,。
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保定地區(qū)高速公路綜合設(shè)計
一、設(shè)計內(nèi)容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定,；路線方案的比選,；路線平面設(shè)計（手繪草圖）；路線縱斷面設(shè)計（手繪草圖）,。2．路基,、路面路基橫斷面設(shè)計；路基超高,、加寬設(shè)計,；土石方數(shù)量計算與調(diào)配；防護(hù)工程設(shè)計,；路面結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計,；路基路面排水設(shè)計。3．橋梁,、涵洞,、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置,、孔數(shù)及跨徑,、結(jié)構(gòu)類型確定；隧道位置確定,；路線交叉位置,、形式、結(jié)構(gòu)類型確定,。4．其他（選做）施工組織設(shè)計,；公路工程概預(yù)算編制。二,、 設(shè)計原始資料（實(shí)驗(yàn),、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號圖,，比例為1：2000,。2．交通量與車輛組成 據(jù)調(diào)查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％,。3．?dāng)M建成年月2014年6月,。4．沿線自然地理特征
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高速公路隧道施工圖設(shè)計
供大家參考。
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安徽高速公路施工組織設(shè)計
第一章 編制說明本施工組織設(shè)計編制范圍是在按合同約定自四標(biāo),、六標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后的工程項目,，樁號自K30+800~K32+500,。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m,，下行線1440m,。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程，其安全,、優(yōu)質(zhì),、按期完成的意義重大，項目部按照開工必優(yōu),，一次成優(yōu),、合同為本的指導(dǎo)思想進(jìn)行施工組織設(shè)計編制。同時,，為突出安全,、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系,、安全管理體系等單獨(dú)成冊,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn)
高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 1、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),，在縱向(順路方向)上是絕對平順的,，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實(shí)際施工中并不是這樣,，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位,，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面,。在湖南長永高速公路上施工時,，由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工，缺少經(jīng)驗(yàn),，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位,，但立柱打入后，縱向線形不好,，最后又重新校正,，既浪費(fèi)了人力物力，又影響了施工進(jìn)度,。在河南安新高速公路施工時,，我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法： （1）首先確定立柱的間距,，以橋梁、通道,、活動護(hù)欄口,、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距,。立柱的間距分為2m和4m兩種,，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱,，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定,，所以制造難度大,，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形
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高速公路施工組織設(shè)計,，2003
總長185.4km，路基,、路面底基層和基層,、結(jié)構(gòu)物、防排水,、橋梁,、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個高速公路施工組織設(shè)計
大橋公路工程施工組織設(shè)計丹莊高速公路施工組織設(shè)計二級公路施工組織設(shè)計高速公路服務(wù)區(qū)工程施工組織設(shè)計高速公路施工組織設(shè)計高速公路特大橋施工組織設(shè)計互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計黃山市屯溪新安大橋施工組織設(shè)計雷崇高速公路施工組織設(shè)計沈丹高速公路施工組織設(shè)計錫宜高速公路京杭運(yùn)河大橋投標(biāo)書 宣大高速公路施工組織設(shè)計葉信高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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高速公路路面設(shè)計與施工
高速公路路面設(shè)計與施工.part01
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某高速公路滑坡施工組織設(shè)計
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高速公路路基設(shè)計與施工
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高速公路施工組織設(shè)計,，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線京沈高速公路相接,，終點(diǎn)位于阜外市,，接101國道，全長117.301km,，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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高速公路常用三種防護(hù)欄施工設(shè)計圖
圖紙簡介： 本圖為常用的防護(hù)欄設(shè)計圖，主要為波形鋼防撞欄,，混凝土防撞欄,、墻式防撞欄設(shè)計圖，內(nèi)容為結(jié)構(gòu)設(shè)計及細(xì)節(jié)設(shè)計,。 投稿網(wǎng)友： zsyjianghua 上傳時間: 2014-07-09
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高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計
摘要：瀝青混凝土路面施工是公路施工中一道關(guān)鍵工序,，瀝青混凝土路面施工應(yīng)貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實(shí),、耐久、平整,、穩(wěn)定,，為社會提供安全、舒適,、舒暢的交通條件,，這也是評價瀝青混凝土路面性能的標(biāo)準(zhǔn)。作者根據(jù)從事施工的工作體驗(yàn)出發(fā),，談及路面施工中對“工,、料、機(jī)“的管理及施工中前場和后場的工藝控制,，對瀝青混凝土路面施工有一定指導(dǎo)作用,，本文著重論述了怎樣全面、科學(xué)地做好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制,。通過對瀝青混凝土路面施工中各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點(diǎn)的研究,，為施工企業(yè)提供一種科學(xué)的施工方法，達(dá)到節(jié)省能源,，改善施工方法,，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的,。主要通過對瀝青混凝土路面施工中,，從選材到對現(xiàn)場施工的各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制
高速公路護(hù)欄設(shè)計
高速公路護(hù)欄設(shè)計專題，為您提供高速公路護(hù)欄設(shè)計相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,，歡迎您參與高速公路護(hù)欄設(shè)計 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多高速公路護(hù)欄設(shè)計相關(guān)內(nèi)容請訪問
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