填方路基專項施工方案的探討分析

1,、填土路基 1.1 施工前提條件 ⑴ 施工前做好伐樹,、挖根和清表處理,，并按規(guī)定整平碾壓密實,，基底壓實度不得小于90%,。 ⑵ 地表橫坡不陡于1：5時,，清楚地表面的所有樹木,、樹根,、表層土或非適用土經(jīng)壓實后直接在天然地面上填原地面應挖臺階,，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不應小于2m,，并挖成3%

高填方路基施工質(zhì)量控制

隨著私營企業(yè)和民營企業(yè)投資高速公路項目（BOT）,，節(jié)約投資，優(yōu)化設計顯得越來越重要,，取消橋梁建高路堤的情況越來越多,，這樣就存在一個高路堤填筑質(zhì)量控制問題。在此,，我們通過一年的高路堤施工監(jiān)測,，對照《規(guī)范》要求及現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)構(gòu)，總結(jié)如下內(nèi)容,，供大家討論,。 1、 回填土最大粒徑≤ 150mm,，回填土厚度控制在300mm,,；含水量控制在18%左右； 2,、 泥炭,、淤泥、強膨脹土,、有機質(zhì)土及易溶鹽性土等不得填筑； 3,、 強度要求CBR≥3（下路堤）,；CBR≥5（上路堤）；CBR≥8（路床）,； 4,、 液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土不得填筑,； 5,、 下路堤壓實度≥93%；上路堤壓實度≥96%,；邊緣采用超寬500mm碾壓,。 6,、 對于填石路堤，軟石壓實質(zhì)量控制標準：攤鋪厚度≤400mm（下路堤）,；≤300mm（上路堤）,；孔隙率≤20% 中硬石壓實質(zhì)量控制標準：攤鋪厚度≤500mm（下路堤）；≤400mm（上路堤）,；,；孔隙率≤22% 硬石壓實質(zhì)量控制標準：攤鋪厚度≤600mm（下路堤）；≤

道路施工之：路基施工方案

看到網(wǎng)站好多人在問：路基的施工順序是什么,、有哪些注意事項,、土石方施工方案是怎樣的等問題，為此找了一份路基施工方案一起分享,，希望能幫到大家,。

沖溝高填方路基施工計量及質(zhì)量控制

本文根據(jù)祁臨高速公路十四合同段的黃土沖溝高填方路基施工情況，簡要介紹了施工的針對性措施和計量方法,。 1,、K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏,，形成黃土沖溝和塌陷,。依據(jù)地勢條件，東西向沖溝發(fā)育,，并且多形成“U”形溝,，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30

挖方路基施工方案的探討分析

一,、施工前的準備工作 首先,，我們將對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)問題并提出修改意見,。在路基開工前，我們還將進行施工測量,，其中包括中線及其高程的測量,，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測,。為了便于施工,，我們將根據(jù)路線中樁，設計圖表定出路基邊線,，路塹頂,，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓,。二,、土石方開挖施工方法

關于挖方路基施工方案的探討分析

一,、首先，我們將對設計文件進行全面熟悉,，并會同設計代表進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)問題并提出修改意見。 在路基開工前,，我們還將進行施工測量,，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設,，橫斷面檢查與補測,。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁,，設計圖表定出路基邊線,，路塹頂，棄土堆等具體位置,，確定出路基輪廓,。

道路填方路基施工要點有哪些,？

    【筑牛工程】道路填方路基施工要點是非常重要的,，施工要點的制定是為了更好的處理實際中遇到的問題，達到更好的施工效果,，每個細節(jié)都很關鍵,。筑牛網(wǎng)www.zhuniu.com小編就道路填方路基施工要點和大家說明一下。     （1）任何靠壓實機械無法壓碎的硬質(zhì)材料,，應予以清除或破碎,，使其最大尺寸不超過設計要求的填料粒徑，并使粒徑均勻分布,，達到要求的壓實度,。     （2）填土路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填筑則先填段應按1：1坡度分層留臺階,，如兩段同時施工,，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m,。     （3）當路堤在斜坡上填筑,，測得橫坡陡于1：5時,，或在半填半挖路段分界處,，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于2m,，并向內(nèi)傾斜2%,，用小型機具加以夯實,。     （4）在兩側(cè)取土時，以取土坑邊坡內(nèi)

路基施工方案圖（CAD成品圖）

高速公路高填方路基施工質(zhì)量控制

高速公路高填方路基施工質(zhì)量控制

關于特殊路基處理施工方案

結(jié)合本項目實際路基狀況,，本人對特殊路基的幾種相應處理方法做了簡單論述,，由于本人經(jīng)驗和水平有限，只希望對遇到此類的工程技術人員有所幫助和參考,。

高填方路基的下沉與處理

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淺談高寒地區(qū)高填方土質(zhì)路基施工要點

引言 由于高等級公路線形要求縱坡平緩,、彎道半徑大，加之北方高寒地區(qū)地勢起伏原因,，路線通過丘嶺區(qū)時,，會出現(xiàn)較多的高填方情況，現(xiàn)結(jié)合本地區(qū)公路工程實踐對此問題進行簡單的分析,。 1 高填土路基的施工要點 1.1 做好路基施工前的試驗段工作,，確定合理的壓實方案。通過重型擊實試驗確定了最佳密實度和最佳含水量之后,，進行填筑前的現(xiàn)場試壓工作,，然后再根據(jù)路基土的狀況，天然含水量和壓實度要求,，分別選擇不同的壓實機具類型和重量,、分層壓實厚度和壓實遍數(shù)、施工程序等,，確定最佳壓實方案,。 1.2 嚴格按操作規(guī)程組織施工。高填土路基施工必須做到分層攤

挖方路基的施工方案的探討分析

一、首先,，我們將對設計文件進行全面熟悉,，并會同設計代表進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題并提出修改意見,。 在路基開工前,，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量,，水準點導線點復測與增設,，橫斷面檢查與補測。為了便于施工,，我們將根據(jù)路線中樁,，設計圖表定出路基邊線，路塹頂,，棄土堆等具體位置,，確定出路基輪廓。

路基下沉注漿加固施工方案

路基下沉注漿加固施工方案  采用注漿加固的優(yōu)越性 固化劑-漿液,，眼路基軟弱部位滲透填充,、壓密固結(jié)、劈裂置換,、膠結(jié)固化,，解除地質(zhì)缺陷，改善路基受力性狀,，提高承載力,，減少不均勻沉陷。 1,根本消除路基不均勻變形,，使病害從根本上得以防治,。 2，經(jīng)濟效益高,。 3.不斷交,、工期短、污染小,、施工文明,。 4.技術先進,、工法成熟、效果可靠,。 路基注漿加固施工 1.路基加固原理：路基加固的目的是要形成復合地基，通過土體強度的改良,，以提高地基承載力,，主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側(cè)向位移引起的路基沉降。壓力注漿是通過鉆孔,，并利用注漿設備均勻地將漿液注入路基土體中,，以填充、滲透和壓密的方式,，排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣,，并占據(jù)其空間，使路基土體空隙減少,，強度提高,。

重金懸賞此地基施工方案

本工程位于湖南省，因地下室土方為回填土（并有大塊石頭）,，且地下水位較高無法進行人工挖孔樁（隔壁是小河,，地下水位與小河平齊），現(xiàn)采用夯擴樁作為引樁在施工過程中碰到石頭偏移較大（20-40cm）,，將來用長螺旋鉆孔無法回位,。 求最佳最快施工方案，有意者請聯(lián)系QQ84295720 （方法可行給予現(xiàn)金獎勵）

高填方路基沉降觀測分析

路基沉降是公路工程中最常見的病害之一,，河南正在建設的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段,，為保證工作質(zhì)量，作者通過對高填方路基施工過程中和完成后的沉降觀察分析,，力求從中找出路基的沉降規(guī)律,，為減少或消除路基沉降引起的質(zhì)量病害和指導路基、路面施工提供依據(jù),。 路基沉降是公路在建設和使用過程中最常見的病害之一,，多年來，由于對路基沉降的原因和機理沒有足夠的了解和深刻的研究,，致使路基沉降在公路建設中普遍存在并引起橋頭跳車,、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害,，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會效益,。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料,、填筑高度與路基沉降的關系,，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要,，在焦鄭高速公路建設過程中選取了1#點(K0+100)、2#點 (K10+135),、3#點(K31+000)三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進行沉降觀察研究,。 沉降觀測設置的方式 高填土沉降試驗包括兩個方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實區(qū)域路基自身的沉降）,。2,、觀察高

求助：高填方路基怎么處理

各位大俠： 我現(xiàn)在設計的一個廠房外有一條道路處于填方區(qū)，回填土是附近山上挖下來的塊石和粘土,，填了差不多有30多米深,，回填土沒有經(jīng)過壓實，大概是半年前填的,，現(xiàn)在要在那塊設計一條道路,，運輸重型設備(設備50T左右)，請問這個路基應該如何處理

關于施工方案的一些問題

本工程綜合樓區(qū)域有SMW工法樁,、深層攪拌樁、高壓旋噴樁,、鉆孔灌注樁這四種樁型,。其中深層攪拌樁數(shù)量很少只有十幾根，請問這四種樁都需要各自編寫技術交底和施工方案嗎,？請各位大神不吝賜教,。