填方路基專(zhuān)項(xiàng)施工方案的探討分析

1,、填土路基 1.1 施工前提條件 ⑴ 施工前做好伐樹(shù),、挖根和清表處理，并按規(guī)定整平碾壓密實(shí),，基底壓實(shí)度不得小于90%。 ⑵ 地表橫坡不陡于1：5時(shí),，清楚地表面的所有樹(shù)木,、樹(shù)根,、表層土或非適用土經(jīng)壓實(shí)后直接在天然地面上填原地面應(yīng)挖臺(tái)階,，臺(tái)階寬度應(yīng)滿(mǎn)足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要,，且不應(yīng)小于2m，并挖成3%

高填方路基施工質(zhì)量控制

隨著私營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)投資高速公路項(xiàng)目（BOT），節(jié)約投資,，優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得越來(lái)越重要，取消橋梁建高路堤的情況越來(lái)越多,，這樣就存在一個(gè)高路堤填筑質(zhì)量控制問(wèn)題。在此,，我們通過(guò)一年的高路堤施工監(jiān)測(cè)，對(duì)照《規(guī)范》要求及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)，總結(jié)如下內(nèi)容,，供大家討論,。 1,、 回填土最大粒徑≤ 150mm,，回填土厚度控制在300mm,,；含水量控制在18%左右； 2,、 泥炭,、淤泥,、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽性土等不得填筑,； 3,、 強(qiáng)度要求CBR≥3（下路堤）；CBR≥5（上路堤）,；CBR≥8（路床）； 4,、 液限大于50%,，塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土不得填筑,； 5、 下路堤壓實(shí)度≥93%,；上路堤壓實(shí)度≥96%,；邊緣采用超寬500mm碾壓。 6,、 對(duì)于填石路堤,，軟石壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：攤鋪厚度≤400mm（下路堤）；≤300mm（上路堤）,；孔隙率≤20% 中硬石壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：攤鋪厚度≤500mm（下路堤）,；≤400mm（上路堤）；,；孔隙率≤22% 硬石壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：攤鋪厚度≤600mm（下路堤）,；≤

道路施工之：路基施工方案

看到網(wǎng)站好多人在問(wèn)：路基的施工順序是什么、有哪些注意事項(xiàng),、土石方施工方案是怎樣的等問(wèn)題,，為此找了一份路基施工方案一起分享,，希望能幫到大家,。

沖溝高填方路基施工計(jì)量及質(zhì)量控制

本文根據(jù)祁臨高速公路十四合同段的黃土沖溝高填方路基施工情況,，簡(jiǎn)要介紹了施工的針對(duì)性措施和計(jì)量方法。 1,、K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏,，形成黃土沖溝和塌陷。依據(jù)地勢(shì)條件,，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“U”形溝,，溝深在20-50米之間,，溝底寬度10-30

挖方路基施工方案的探討分析

一,、施工前的準(zhǔn)備工作 首先,，我們將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉,，并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出修改意見(jiàn),。在路基開(kāi)工前,，我們還將進(jìn)行施工測(cè)量，其中包括中線及其高程的測(cè)量,，水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)與增設(shè),，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。為了便于施工,，我們將根據(jù)路線中樁,，設(shè)計(jì)圖表定出路基邊線，路塹頂,，棄土堆等具體位置,，確定出路基輪廓,。二,、土石方開(kāi)挖施工方法

關(guān)于挖方路基施工方案的探討分析

一、首先,，我們將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉,，并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出修改意見(jiàn),。 在路基開(kāi)工前,，我們還將進(jìn)行施工測(cè)量，其中包括中線及其高程的測(cè)量,，水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)與增設(shè),，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。為了便于施工,，我們將根據(jù)路線中樁,，設(shè)計(jì)圖表定出路基邊線,，路塹頂，棄土堆等具體位置,，確定出路基輪廓,。

道路填方路基施工要點(diǎn)有哪些,？

    【筑牛工程】道路填方路基施工要點(diǎn)是非常重要的,，施工要點(diǎn)的制定是為了更好的處理實(shí)際中遇到的問(wèn)題，達(dá)到更好的施工效果,，每個(gè)細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵,。筑牛網(wǎng)www.zhuniu.com小編就道路填方路基施工要點(diǎn)和大家說(shuō)明一下。     （1）任何靠壓實(shí)機(jī)械無(wú)法壓碎的硬質(zhì)材料,，應(yīng)予以清除或破碎,，使其最大尺寸不超過(guò)設(shè)計(jì)要求的填料粒徑，并使粒徑均勻分布,，達(dá)到要求的壓實(shí)度,。     （2）填土路堤分段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階,，如兩段同時(shí)施工,，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不小于2m,。     （3）當(dāng)路堤在斜坡上填筑,，測(cè)得橫坡陡于1：5時(shí)，或在半填半挖路段分界處,，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階,，臺(tái)階寬度不小于2m，并向內(nèi)傾斜2%,，用小型機(jī)具加以夯實(shí),。     （4）在兩側(cè)取土?xí)r，以取土坑邊坡內(nèi)

路基施工方案圖（CAD成品圖）

高速公路高填方路基施工質(zhì)量控制

高速公路高填方路基施工質(zhì)量控制

關(guān)于特殊路基處理施工方案

結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際路基狀況,，本人對(duì)特殊路基的幾種相應(yīng)處理方法做了簡(jiǎn)單論述,，由于本人經(jīng)驗(yàn)和水平有限，只希望對(duì)遇到此類(lèi)的工程技術(shù)人員有所幫助和參考,。

高填方路基的下沉與處理

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淺談高寒地區(qū)高填方土質(zhì)路基施工要點(diǎn)

引言 由于高等級(jí)公路線形要求縱坡平緩,、彎道半徑大，加之北方高寒地區(qū)地勢(shì)起伏原因,，路線通過(guò)丘嶺區(qū)時(shí),，會(huì)出現(xiàn)較多的高填方情況，現(xiàn)結(jié)合本地區(qū)公路工程實(shí)踐對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,。 1 高填土路基的施工要點(diǎn) 1.1 做好路基施工前的試驗(yàn)段工作,，確定合理的壓實(shí)方案,。通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定了最佳密實(shí)度和最佳含水量之后，進(jìn)行填筑前的現(xiàn)場(chǎng)試壓工作,，然后再根據(jù)路基土的狀況,，天然含水量和壓實(shí)度要求，分別選擇不同的壓實(shí)機(jī)具類(lèi)型和重量,、分層壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù),、施工程序等，確定最佳壓實(shí)方案,。 1.2 嚴(yán)格按操作規(guī)程組織施工,。高填土路基施工必須做到分層攤

挖方路基的施工方案的探討分析

一、首先,，我們將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉,，并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出修改意見(jiàn),。 在路基開(kāi)工前,，我們還將進(jìn)行施工測(cè)量，其中包括中線及其高程的測(cè)量,，水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)與增設(shè),，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。為了便于施工,，我們將根據(jù)路線中樁,，設(shè)計(jì)圖表定出路基邊線，路塹頂,，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓,。

路基下沉注漿加固施工方案

路基下沉注漿加固施工方案  采用注漿加固的優(yōu)越性 固化劑-漿液,，眼路基軟弱部位滲透填充,、壓密固結(jié)、劈裂置換,、膠結(jié)固化,，解除地質(zhì)缺陷，改善路基受力性狀,，提高承載力,，減少不均勻沉陷。 1,根本消除路基不均勻變形,，使病害從根本上得以防治,。 2，經(jīng)濟(jì)效益高,。 3.不斷交,、工期短、污染小,、施工文明,。 4.技術(shù)先進(jìn)、工法成熟,、效果可靠,。 路基注漿加固施工 1.路基加固原理：路基加固的目的是要形成復(fù)合地基，通過(guò)土體強(qiáng)度的改良,，以提高地基承載力,，主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側(cè)向位移引起的路基沉降。壓力注漿是通過(guò)鉆孔,，并利用注漿設(shè)備均勻地將漿液注入路基土體中,，以填充、滲透和壓密的方式,，排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣,，并占據(jù)其空間，使路基土體空隙減少,，強(qiáng)度提高,。

重金懸賞此地基施工方案

本工程位于湖南省,，因地下室土方為回填土（并有大塊石頭），且地下水位較高無(wú)法進(jìn)行人工挖孔樁（隔壁是小河,，地下水位與小河平齊）,，現(xiàn)采用夯擴(kuò)樁作為引樁在施工過(guò)程中碰到石頭偏移較大（20-40cm），將來(lái)用長(zhǎng)螺旋鉆孔無(wú)法回位,。 求最佳最快施工方案,，有意者請(qǐng)聯(lián)系QQ84295720 （方法可行給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)）

高填方路基沉降觀測(cè)分析

路基沉降是公路工程中最常見(jiàn)的病害之一，河南正在建設(shè)的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段,，為保證工作質(zhì)量,，作者通過(guò)對(duì)高填方路基施工過(guò)程中和完成后的沉降觀察分析，力求從中找出路基的沉降規(guī)律,，為減少或消除路基沉降引起的質(zhì)量病害和指導(dǎo)路基,、路面施工提供依據(jù)。 路基沉降是公路在建設(shè)和使用過(guò)程中最常見(jiàn)的病害之一,，多年來(lái),，由于對(duì)路基沉降的原因和機(jī)理沒(méi)有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車(chē),、路基沉陷,、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益,。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因,、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系,，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要,，在焦鄭高速公路建設(shè)過(guò)程中選取了1#點(diǎn)(K0+100)、2#點(diǎn) (K10+135),、3#點(diǎn)(K31+000)三個(gè)有代表性的位置分別對(duì)路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究,。 沉降觀測(cè)設(shè)置的方式 高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）,。2、觀察高

求助：高填方路基怎么處理

各位大俠： 我現(xiàn)在設(shè)計(jì)的一個(gè)廠房外有一條道路處于填方區(qū),，回填土是附近山上挖下來(lái)的塊石和粘土,，填了差不多有30多米深，回填土沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí),，大概是半年前填的,，現(xiàn)在要在那塊設(shè)計(jì)一條道路，運(yùn)輸重型設(shè)備(設(shè)備50T左右),，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)路基應(yīng)該如何處理

關(guān)于施工方案的一些問(wèn)題

本工程綜合樓區(qū)域有SMW工法樁,、深層攪拌樁、高壓旋噴樁,、鉆孔灌注樁這四種樁型,。其中深層攪拌樁數(shù)量很少只有十幾根，請(qǐng)問(wèn)這四種樁都需要各自編寫(xiě)技術(shù)交底和施工方案嗎,？請(qǐng)各位大神不吝賜教,。