高填方邊坡路基防護(hù)處理

本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現(xiàn)在有一半挖半填的路基橫斷面,，挖方邊坡在路基左側(cè)已做擋墻處理，現(xiàn)在路基右側(cè)為填方邊坡,，路基至坡腳處的填方高度在25米左右，現(xiàn)在要求做邊坡防護(hù)措施,，但是有個(gè)問(wèn)題,，在距離坡腳5米處，有一個(gè)發(fā)電站的房子,，所以邊坡放坡下去不能侵占到房子,。請(qǐng)教大家如何對(duì)填方邊坡做合理，可行的方案設(shè)計(jì),！

高填方邊坡綜合防沖刷技術(shù)

本文將論述高邊坡綜合防護(hù)技術(shù),，以饗讀者。     

請(qǐng)教關(guān)于高填方錨桿的問(wèn)題

目前施工階段碰到23m高填方路段,，由于設(shè)計(jì)文件中采用的是錨桿框架防護(hù),，但老路基含石量大，土體松散,，試驗(yàn)了幾個(gè)孔都是錨桿打進(jìn)1~2m后碰到粒徑較大的石子就進(jìn)不去了,。請(qǐng)教大俠們像這樣的情況還有沒(méi)有其它的解決措施，感謝,。

高填方橋臺(tái)如何經(jīng)濟(jì)合理處理

有座跨線橋,，橋面寬度為30米，跨度為25米,，但是橋臺(tái)處為高填方路基,，填土高度為28米，由于橋臺(tái)臺(tái)前錐坡放坡,，所以放坡長(zhǎng)度比較大,，這樣一來(lái)，本來(lái)跨度只有25米,，在放坡后,，滿足跨徑和凈空要求,，橋梁跨度增加到5跨130米，工程造價(jià)大大增加,！在這里請(qǐng)教一下大家,，有經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案處理這個(gè)問(wèn)題嗎，畢竟接長(zhǎng)橋的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原設(shè)計(jì)跨度,，如果不放坡,，不滿足規(guī)范要求！如果對(duì)錐坡進(jìn)行特殊防護(hù)處理來(lái)減小放坡坡率,，又做如何處理,，希望有經(jīng)驗(yàn)的指教一下，謝謝,！

高填方路堤沉降原因有哪些？

公路受到自然環(huán)境多樣性影響,，同時(shí)也受到路基本身自重荷載和車輛荷載的作用,。能否保證高填方路堤長(zhǎng)期穩(wěn)定，關(guān)鍵取決于設(shè)計(jì)和施工,。 公路受到自然環(huán)境多樣性影響,，同時(shí)也受到路基本身自重荷載和車輛荷載的作用。能否保證高填方路堤長(zhǎng)期穩(wěn)定,，關(guān)鍵取決于設(shè)計(jì)和施工,。 1．設(shè)計(jì)方面原因 ⑴由于路線幾何線形指標(biāo)采用得較高，通過(guò)不良地質(zhì)路段的情況也增多,。不良地質(zhì)地段土基強(qiáng)度低,、承載力低，設(shè)計(jì)處理不當(dāng),，土基易于產(chǎn)生壓縮沉降或擠壓移位,，導(dǎo)致高填方路堤沉降變形。 ⑵路線穿越寬淺游蕩性的河床時(shí),，路基與橋梁銜接處填土較高,，路基填筑與橋梁修建所涉材料彈性模量相差較大，如過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理將導(dǎo)致不均勻沉降,，引起橋頭跳車,。 ⑶通道、涵洞鋪砌未考慮防水設(shè)計(jì),，易導(dǎo)致地表水滲透浸泡路基,，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。 ⑷高填方路段縱、橫向排水設(shè)計(jì)考慮不周,，易造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水而降低地基承載力,，使路基沉降。 ⑸高邊坡路堤坡腳防護(hù)與加固不妥,。如抗滑樁設(shè)計(jì)的起止點(diǎn)不合理,，往往造成起止點(diǎn)處因抗滑力不足引起路基下滑而使路基沉降開裂。 ⑹路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善

高填方路基的下沉與處理

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高填方變壓器基礎(chǔ)下沉方案

論文簡(jiǎn)介：因工期原因站前單位換填完高填方后就開始進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)施工,，因連續(xù)下了近半個(gè)月的雨,，變壓器基礎(chǔ)下沉11cm。 投稿網(wǎng)友：zhangsan123456 上傳時(shí)間: 2013-08-08

高填方路堤病害治理措施有哪些？

高填路堤由于施工和工程完工后在自然環(huán)境影響和汽車重復(fù)荷載作用下,，出現(xiàn)一些路基病害,，引起路基的整體下沉、局部沉陷,、邊坡坍塌,，影響了公路的正常使用。因此，為了更好地發(fā)揮公路的正常作用,，對(duì)高填路堤出現(xiàn)的嚴(yán)重病害,，必須采取行之有效的處理辦法，使路基處于良好的工作狀態(tài),，在此介紹幾種常見的處治措施,，以供處理路基病害時(shí)參考。 一,、換土復(fù)填法 因填筑土質(zhì)不符合要求,，路基出現(xiàn)下沉但面積不大且深度較淺，采用換土復(fù)填方法,，簡(jiǎn)便快捷,。此法是將原路基出現(xiàn)病害部分的土挖去，更換符合規(guī)范要求的土,。一般采用級(jí)配較好的砂礫土,，塑性指數(shù)滿足規(guī)范要求的亞粘土為宜?；靥顣r(shí),，挖補(bǔ)面積要擴(kuò)大，且逐層挖成臺(tái)階狀,，由下往上,，逐層填筑，碾壓密實(shí),，壓實(shí)度要求高出原路基壓實(shí)度1-2個(gè)百分點(diǎn)為宜,。這種方法是只要掌握好路基的填筑方法即可，沒(méi)有復(fù)雜的技術(shù)要求,。 二,、固化劑法 處理高填路堤的下沉?xí)r，如果更換路基填料受到限制,，且填筑料數(shù)量不大時(shí),，可在原填料中摻入固化劑處理路基病害。這種方法在我國(guó)部分省市已有應(yīng)用的先例,，實(shí)踐證明,，效果較好。固化劑作為一種特殊的建筑材料,，其不同的物理性質(zhì)和化學(xué)組成成分決定了不同的

介紹高填方路堤沉降形式有哪些？

1．工程地質(zhì)變化處 公路是一條帶狀構(gòu)造物,，一條公路少則幾十公里,，多則上百公里，公路沿線的地質(zhì)不盡相同；加之地基土和路基填料的工程性質(zhì)不同,，所表現(xiàn)出的強(qiáng)度,、壓縮沉降量亦不同。當(dāng)路線通過(guò)不良地質(zhì),，特別是在泥沼地段,、流沙、垃圾以及其他劣質(zhì)土地段填筑路堤,，若填筑前未經(jīng)換土或很好壓實(shí),，則填筑完成后，原地面土壤易產(chǎn)生壓縮下沉或擠壓變形,。 2．地形變化處 路基填方隨地形變化其填方高度也發(fā)生顯著變化,。當(dāng)路線穿越?jīng)_溝、臺(tái)地時(shí),，路基填方變化在零至幾十米范圍內(nèi),，溝谷中心往往填土高度最大，向兩端逐漸減低至零,，不同的路基填方高度所發(fā)生的沉降亦不同,，特別是在填挖交界處填筑土和原地面土具有不同密實(shí)度和不同的沉降量，在荷載作用下出現(xiàn)不均勻沉降,，使路基縱向呈馬鞍形,。在路線通過(guò)地形橫坡較大的路段，出現(xiàn)半填半挖斷面,，填筑土和原地面土密度不同,，受施工作業(yè)面的限制導(dǎo)致填筑土和原地面土結(jié)合不良而使路基兩側(cè)發(fā)生不均勻沉降，表現(xiàn)為一側(cè)高一側(cè)低,。 3．水文的影響 地表水、地下水的影響是導(dǎo)致路基沉降的重要原因之一,。黃土,、粉土、濕陷性土等在干燥情況下土體結(jié)構(gòu)性強(qiáng),，承載力大,，路基穩(wěn)定不變形；

1:1.18的邊坡,，高22m,，排水設(shè)施如何考慮？

1:1.18的邊坡，高22m,，排水設(shè)施如何考慮,？ 規(guī)范中急流槽規(guī)定不宜超過(guò)1:1.5，那么1:1.18的坡能否做急流槽呢,，如果可以需要注意些什么,，如果不行的話有什么其他辦法來(lái)排掉雨水？ 請(qǐng)各位大神不吝賜教:handshake

高填方路基沉降觀測(cè)分析

路基沉降是公路工程中最常見的病害之一,，河南正在建設(shè)的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段,，為保證工作質(zhì)量，作者通過(guò)對(duì)高填方路基施工過(guò)程中和完成后的沉降觀察分析,，力求從中找出路基的沉降規(guī)律,，為減少或消除路基沉降引起的質(zhì)量病害和指導(dǎo)路基、路面施工提供依據(jù),。 路基沉降是公路在建設(shè)和使用過(guò)程中最常見的病害之一,，多年來(lái)，由于對(duì)路基沉降的原因和機(jī)理沒(méi)有足夠的了解和深刻的研究,，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車,、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害,，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益,。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料,、填筑高度與路基沉降的關(guān)系,，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要，在焦鄭高速公路建設(shè)過(guò)程中選取了1#點(diǎn)(K0+100),、2#點(diǎn) (K10+135),、3#點(diǎn)(K31+000)三個(gè)有代表性的位置分別對(duì)路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。 沉降觀測(cè)設(shè)置的方式 高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1,、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）,。2、觀察高

求助：高填方路基怎么處理

各位大俠： 我現(xiàn)在設(shè)計(jì)的一個(gè)廠房外有一條道路處于填方區(qū),，回填土是附近山上挖下來(lái)的塊石和粘土,，填了差不多有30多米深，回填土沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí),，大概是半年前填的,，現(xiàn)在要在那塊設(shè)計(jì)一條道路，運(yùn)輸重型設(shè)備(設(shè)備50T左右),，請(qǐng)問(wèn)這個(gè)路基應(yīng)該如何處理

高填方路段軟基的粉噴樁處治,，2005

摘 要 高速公路軟土地基，經(jīng)粉體攪拌樁處理后,，樁體范圍內(nèi)土體沉降減少較多,，路基土側(cè)向位移量減少，能承受較快的加荷速率,，對(duì)解決軟土地基高填地基的穩(wěn)定,、沉降及加快施工進(jìn)度等很有裨益，文章結(jié)合京福高速公路的施工實(shí)例,，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行探討,。 關(guān)鍵詞 高填方 軟土地基 粉噴樁 處理[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-7-30 16:56 編輯 ]

高填方路基沉降處理及裂縫分析

如題，就是一篇論文,！個(gè)人覺得還不錯(cuò),，發(fā)上來(lái)一塊參考

高填方路堤沉降三大預(yù)防措施

高填方路堤產(chǎn)生沉降的因數(shù)主要來(lái)自于設(shè)計(jì)和施工兩方面。因此,，在設(shè)計(jì)時(shí)只要道路勘測(cè)者認(rèn)真進(jìn)行勘察設(shè)計(jì),，詳細(xì)調(diào)查擬建公路沿線地形、地貌,，查明其工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,，采取有針對(duì)性的工程設(shè)計(jì)方案；施工中嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,，合理組織施工,；公路養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除險(xiǎn)情,，確保道路正常使用,，對(duì)于防止高填方路堤沉降，必將起到積極作用,。 1．設(shè)計(jì)方面應(yīng)采取的合理措施 ⑴路線選線中,，在堅(jiān)持路線總體走向通過(guò)主要控制點(diǎn)的原則下，因地形,、地質(zhì)環(huán)境布設(shè)路線，盡量避讓不良地質(zhì)地段,，不需要追求高指標(biāo)的線形,，努力做到線形指標(biāo)搭配合理，即可取得良好的視覺效果,。 ⑵加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察,。嚴(yán)格按照工程地質(zhì)勘察規(guī)程開展工作,，詳細(xì)調(diào)查和探明擬建公路沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況有懷疑地段增加探坑數(shù)量,，在設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收中,，將工程地質(zhì)勘察作為重要的檢查內(nèi)容之一。 ⑶對(duì)原地面明確提出壓實(shí)度和地基承載力要求,。其目的在于防止路基填方在自重和車輛荷載作用下,，因地基承載力不足而產(chǎn)生沉降；對(duì)地基承載力低的路段應(yīng)采取有效的工程處理措施,。 ⑷路線通過(guò)較陡的橫坡及溝谷地段時(shí),，

高填方路堤沉降預(yù)防措施有哪些,？

高填方路堤產(chǎn)生沉降的因數(shù)主要來(lái)自于設(shè)計(jì)和施工兩方面,。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)只要道路勘測(cè)者認(rèn)真進(jìn)行勘察設(shè)計(jì),，詳細(xì)調(diào)查擬建公路沿線地形,、地貌，查明其工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,，采取有針對(duì)性的工程設(shè)計(jì)方案,；施工中嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，合理組織施工,；公路養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),，及時(shí)排除險(xiǎn)情，確保道路正常使用,，對(duì)于防止高填方路堤沉降,，必將起到積極作用。 1．設(shè)計(jì)方面應(yīng)采取的合理措施 ⑴路線選線中,，在堅(jiān)持路線總體走向通過(guò)主要控制點(diǎn)的原則下,，因地形、地質(zhì)環(huán)境布設(shè)路線,，盡量避讓不良地質(zhì)地段,，不需要追求高指標(biāo)的線形，努力做到線形指標(biāo)搭配合理,，即可取得良好的視覺效果,。 ⑵加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察。嚴(yán)格按照工程地質(zhì)勘察規(guī)程開展工作,，詳細(xì)調(diào)查和探明擬建公路沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,，對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況有懷疑地段增加探坑數(shù)量，在設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收中,，將工程地質(zhì)勘察作為重要的檢查內(nèi)容之一,。 ⑶對(duì)原地面明確提出壓實(shí)度和地基承載力要求,。其目的在于防止路基填方在自重和車輛荷載作用下，因地基承載力不足而產(chǎn)生沉降,；對(duì)地基承載力低的路段應(yīng)采取有效的工程處理措施,。 ⑷路線通過(guò)較陡的橫坡及溝谷地段時(shí)，

請(qǐng)教填方邊坡設(shè)計(jì)及內(nèi)摩察角和粘聚力的選擇

本帖最后由 icefirefly1 于 2016-3-22 17:25 編輯 在做一山區(qū)工程,，場(chǎng)地采用半挖半填,，回填土主要為粉質(zhì)粘土，地下水位較低,，填方邊坡高度最高約為16米,，準(zhǔn)備采用分兩級(jí)自然放坡。 由于在小單位,，沒(méi)有做過(guò)什么復(fù)雜的邊坡,，老同志也沒(méi)有什么設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，我也很少接觸過(guò)邊坡工程,，以

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