一般場區(qū)道路基層都是用什么啊

不知道一般的場區(qū)道路都用什么做基層啊我們的場區(qū)道路基層原來設計是碎石灰土但是我們經(jīng)理嫌麻煩就把他改成3-5的石子了啊但是這樣問題就出來了啊一個就是標高不好控制啊混凝土經(jīng)常超出預算方量再一個就是面層混凝土板經(jīng)常出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象

道路基層材料的選擇及確定,，為什么？

適用于基層的無機結(jié)合穩(wěn)定粒料包括（ ）等,，其強度高,、整體性好，適用于交通量大,、軸載重的道路,。A、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫B,、石灰穩(wěn)定砂礫C,、石灰煤渣D、泥灰結(jié)碎（礫）石E,、水泥穩(wěn)定碎礫石參考答案是ABCE,。我在想D為啥不是呢？求解答啊

關于道路改建時道路基層的問題

原道路是白色路面,，現(xiàn)采用一種工藝,，將原白色路面共振壓實后做道路基層，上面直接攤鋪瀝青面層,，有人有關于道路共振壓實的資料嗎,？

不同道路基層材料的應用

我在網(wǎng)上看了好多圖,路面基層的設計幾乎都是水泥碎石(礫石)穩(wěn)定層,但是我們這里一般采用的卻是"3:7灰土".請問:兩種材料有什么不同?為什么網(wǎng)上沒看到用3:7灰土做道路基層的呢???另外聽說是在道路混凝土面層下再鋪設5cm的水泥石粉層對于路面抗壓有好處,不容易開裂。我沒什么理論知識,，搞不明白......望高人指點,，不勝感激！??！

道路基層混合料的組成設計，這規(guī)定要知道

關于混凝土道路基層是否比面層第側(cè)寬,，如寬數(shù)據(jù)是多少

大慶市油田站內(nèi)道路工程：混凝土道路基層，我計算工程量時比面層每側(cè)寬出150,，審計人員要我找出依據(jù),，我沒找到，請問號有知情的嗎

關于道路路基設計的問題

本人 是應屆道橋畢業(yè)生！~~~~~~~~~~ 現(xiàn)在在設計院做設計 感覺路基問題 似懂非懂 有時候自己做出來了 都不知道自己怎么做出來了 所以希望 有哪位高人,，前輩,！ 有這方面比較詳細 全面的 資料！??！或者寶貴經(jīng)驗能和小弟一起分享。,。,。。,。,。。,。,。 謝謝了各位?。?/p>

小區(qū)道路基層混凝土澆筑后需要切割嗎,，多長一道

小區(qū)道路，路寬6米,，結(jié)構(gòu)為20cm厚級配碎石,，15cm厚C20砼，上部7+4cm瀝青砼,，請問C20砼澆筑后需要路面切割嗎

關于路基95區(qū)和基層底基層

新接觸高速公路實驗,，遇到了一下問題，求大神解惑,，同仁探討 1. 95區(qū)用 PI ≥6的 土 和其他什么材料配比效果好一點（石粉,、碎石、沙） 比例是多少啊 2,?；鶎邮塾昧隙紤摍z查的有什么項目 ？篩分 砂當量之外還有其他的嗎,？ 3. 底基層能用河卵石充當骨料嗎,？ 征集大家的意見后，我會整理成文件發(fā)布出來,，幫助更多的人,！

超全面,！市政道路標準化施工指南（路基+基層+面層）

來源：網(wǎng)絡

粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程作廢,？

RT,我在網(wǎng)上找,，找到CJJ-4-1997的，后來又看到有人說作廢了,。,。。,？請問現(xiàn)在做粉煤灰石灰道路要參照哪本規(guī)范呢,。。。,？

柔性基層道路設計的研討分析

路面結(jié)構(gòu)是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關系到運營車輛能否快速,、安全、舒適地運行,直接關系到交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益,。因此,路面結(jié)構(gòu)設計是公路工程建設非常重要的一個環(huán)節(jié),。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量迅速增長,車輛大型化,嚴重超載等現(xiàn)象使瀝青路面面臨嚴峻的考驗,許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)建成后不久就不能適應交通的需要,早期破壞的情況時有發(fā)生。為了解決此問題,我國開始應用推廣以級配碎石等粒料和瀝青穩(wěn)定碎石等混合料為代表的柔性基層,。下文通過對柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)特點,、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)值得進一步推廣應用。 1柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多,，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中,。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討,，提出施工中的控制要點,，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上,、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多,，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對這項技術(shù)的應用效果來看,， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的,， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題,。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當?shù)匦詢r比高的水泥,， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高,、 運距遠的水泥,。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關鍵要素之一。筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗,，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料,，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款,；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場,，對產(chǎn)量,、規(guī)格、質(zhì)量,、出料等情況實行日報,，以加強動態(tài)

道路路基標準化設計施工

大家知道路基全面檢查指哪些內(nèi)容？

（1）路基外形檢查路基外形檢查內(nèi)容有路基的高程,、中線偏位,、寬度、橫坡度和平整度,。（2）路基強度檢查① 碾壓檢查：用（12~15）噸三輪壓路機以低檔速度（1.5~1.7）km/h沿路基表面作全面檢查（碾壓3~4遍）,，不得有松散和彈簧現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)表土過干,、表面松散應適當灑水碾壓密實,；如土過濕發(fā)生彈簧現(xiàn)象，應采取開挖晾曬,、換土,、摻石灰或粒料等措施進行處理。② 彎沉檢查：用BZZ-100標準車以規(guī)定頻率檢查路基表面回彈彎沉,，按測試季節(jié)算出代表彎沉值（保證率97.7%）,，不大于設計算得的允許值。（3）路基沉降檢查路基（95區(qū)）完成后,，沉降速率連續(xù)兩個月小于5mm/月,，才可鋪筑底基層。

城鎮(zhèn)道路路基結(jié)構(gòu)與性能要求

1.路基既為車輛在道路上行駛提供基礎條件,，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物,，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩(wěn)定,、密實,、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承,，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形,。 2.性能主要指標 ①整體穩(wěn)定性 在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層(土層或巖層)的受力狀態(tài),；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層,，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩(wěn),。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力,，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承,，有可能造成坡體坍塌破壞,。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。因此,，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì),、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。 ②變形量控制 路基及其下承的地基,，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形,，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié),、不均勻變形,，會導致路面

介紹城鎮(zhèn)道路常用的基層材料

(1)無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料 無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層,、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層,、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高,，整體性好,，適用于交通量大、軸載重的道路,。工業(yè)廢渣(粉煤灰,、鋼渣等)混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好,，適用于各種路面的基層,，但所用工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化,、無腐蝕,。 (2)嵌鎖型和級配型材料 級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路上基層。為防止凍脹和濕軟,，天然砂礫應質(zhì)地堅硬,，含泥量不應大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時,，級配中最大粒徑宜小于53mm,，做基層時最大粒徑不應大于37.5mm。 級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路,、主干路,、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路,、主干路,、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應與骨料的最小粒徑銜接,。