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  • 地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范?

    本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門的規(guī)范呢,,是鐵路規(guī)范,,還是公路橋梁規(guī)范,還是城市高架,?,??,?

  • 關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案

    關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案,,作為一個(gè)備案。

  • 地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工

    地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工

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  • 地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析

    地鐵區(qū)間施工及造價(jià)分析

  • 地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

    大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

  • 地鐵機(jī)電施工BIM技術(shù)應(yīng)用,!

    地鐵機(jī)電施工BIM技術(shù)應(yīng)用,!

    地鐵工程,,是建設(shè)行業(yè)公認(rèn)的十分復(fù)雜而具有系統(tǒng)性的工程,,具有施工環(huán)境復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,,風(fēng)險(xiǎn)大,,難度高,工期長等特點(diǎn),。而BIM技術(shù)作為建設(shè)行業(yè)科技轉(zhuǎn)型與升級(jí)的重要引擎,,其應(yīng)用水平一定程度上代表著企業(yè)的綜合素質(zhì)水平。今天小編帶大家一起了解下BIM技術(shù)在地鐵xx站機(jī)電施工方面的應(yīng)用. 場地布置 地鐵施工基本位于鬧市區(qū),,施工圍擋及生活區(qū)布置對(duì)周邊交通,、空氣等影響較大,進(jìn)場前,,通過創(chuàng)建三維場地BIM模型,,直觀分析場地布置的合理性,達(dá)到節(jié)地,、節(jié)水,、節(jié)材、節(jié)能的作用,,使工程施工有章可循,。

  • 地鐵隧道內(nèi)預(yù)制中隔墻施工

    地鐵隧道內(nèi)預(yù)制中隔墻施工

    1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺(tái)盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來完成雙向隧道,因而施工工期長,。軌交11號(hào)線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工,,運(yùn)用

  • 關(guān)于地鐵施工沉降監(jiān)測的分析與控制

    關(guān)于地鐵施工沉降監(jiān)測的分析與控制

    關(guān)鍵詞:地鐵施工 沉降監(jiān)測

  • 淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

    關(guān)鍵詞:筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展,隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項(xiàng)目,、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項(xiàng)目包括:建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,,確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,,為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的,。 對(duì)建筑物的監(jiān)測頻率,,正常情況下:施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測,一般情況下:2次/24小時(shí),。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm,、相鄰柱監(jiān)測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí),加密二十四小時(shí)監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍:1次/2~3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測,以備判斷險(xiǎn)情采取措施,。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1: 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3,、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

  • 淺析城市地鐵施工的監(jiān)測

    關(guān)鍵詞:地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀(jì)以來,,我國城市人口快速膨脹,引起了一系列的問題,。尤其是交通擁堵問題,,嚴(yán)重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力,,很多城市開始了地鐵建設(shè),,但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏,以及對(duì)施工過程缺乏有效的監(jiān)測,,造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生,,給施工人員和人民帶來了重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失,。因此,,有效地監(jiān)測地鐵施工過程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 城市地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立,,交通道路,、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。地鐵施工開挖階段的土方爆破,,地下通道挖掘,,承力拱洞的建造都不可避免的會(huì)影響到周圍的環(huán)境。一旦對(duì)這些施工的檢測出現(xiàn)漏洞,,就可能導(dǎo)致地面開裂或沉降,,孔洞坍塌,建筑物倒塌,,供水,、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故,,嚴(yán)重威脅施工人員和居民的生命安全,。下面對(duì)地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對(duì)周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì)使用爆破技術(shù),。我們知道,,在進(jìn)行工程爆破時(shí),炸藥一

  • 跪求地鐵施工相關(guān)規(guī)范--急

    誰有種方面的書如:地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-1999 ,,可以發(fā)到我的郵箱:[email protected]萬分感謝

  • 高級(jí)例題-地鐵施工分析

    建立由豎井,、連接通道、主隧道組成的地鐵隧道模型后運(yùn)行分析。在此GTS里直接利用4節(jié)點(diǎn)4面體單元直接建模,。

  • 無錫地鐵一號(hào)線施工記錄(圖片)

    無錫地鐵一號(hào)線施工記錄(圖片)

    本次上傳圖片為清揚(yáng)路茂業(yè)開挖段施工現(xiàn)場實(shí)錄照片,,供各位網(wǎng)友參考!,!地理位置:位于清揚(yáng)路主路下,。兩側(cè)為茂業(yè)百貨、金陽大廈高層,。清名路站位于清揚(yáng)路與清名路交叉口下,,為1號(hào)線中間車站。地下二層島式站,,該站前方銜接太湖廣場站,,后方到站金城路站。

  • 地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法

    區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面,,洞身襯砌分二次施工,,首先進(jìn)行仰拱施工,其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工,,襯砌施工以不影響其它工序,,確保襯砌質(zhì)量為原則,

  • 地鐵單洞雙層重疊隧道開挖施工

    地鐵單洞雙層重疊隧道開挖施工

    1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標(biāo)段(國貿(mào)站至老街區(qū)間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南,、北部,由四個(gè)子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程,、百貨廣場樁基托換工程、國老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程,。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越,為保護(hù)上部結(jié)構(gòu)物的安全使用而對(duì)其樁基礎(chǔ)進(jìn)行了樁基托換的預(yù)防性處理,。地鐵區(qū)間隧道也為減少對(duì)建筑物基礎(chǔ)的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結(jié)構(gòu)形式,。1. 1 地質(zhì)水文情況區(qū)間內(nèi)原地貌單元為第四系海中平原,、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml) 、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(tǒng)(J2) 凝灰?guī)r,、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體,。區(qū)間內(nèi)存在F4 、F4′二條近于平行的斷層,。主要由斷層糜棱巖,、斷層泥和斷層角礫組成。該區(qū)間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水,、基巖裂隙水和斷層帶水,。地下

  • 14ST201地鐵重點(diǎn)施工工藝全集

    14ST201地鐵重點(diǎn)施工工藝全集。1-7都有

  • 地鐵盾構(gòu)小凈距隧道施工影響分析

    地鐵盾構(gòu)小凈距隧道施工影響分析

    由于地鐵工程通常在交通繁忙,,建(構(gòu))筑物密集的城區(qū)施工,,受施工場地與建(構(gòu))物基礎(chǔ)、管線的影響,,地鐵隧道線路的走向在滿足列車運(yùn)行要求的前提下,,盡可能的避開對(duì)周邊環(huán)境的影響。如此,,線路選定時(shí),,出現(xiàn)了近距平行或交疊盾構(gòu)隧道的情況。但在軟弱地層中,,對(duì)近距離盾構(gòu)隧道施工相互影響的問題,,應(yīng)予以重視。1 工程概況

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