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  • 鐵路隧道地表沉降監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析閱讀

    鐵路隧道地表沉降監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析閱讀

    關(guān)鍵詞:鐵路隧道 施工監(jiān)控 0引言 隧道監(jiān)控量測貫穿于整個隧道施工過程中,,是一項非常重要的工作,。監(jiān)測的目的主要包括:保證施工安全;預(yù)測施工引起的地表變形,;驗證支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計,,指導(dǎo)施工;總結(jié)工程經(jīng)驗,,提高設(shè)計、施工技術(shù)水平。 隧道地表沉降是隧道工程應(yīng)進(jìn)行的日常監(jiān)控量測的必測項目,。本文以新歌樂山隧道地表沉降為例,,闡述了監(jiān)測項目現(xiàn)場操作具體過程、數(shù)據(jù)獲取及處理方法,。 1新歌樂山隧道工程概況 新歌樂山隧道屬新建蘭渝鐵路引入重慶樞紐工程,,位于既有渝懷線歌樂山隧道左側(cè)約25~50m,設(shè)計時速120km/h,。隧道進(jìn)口里程K1106+2

  • 隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

    隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

  • 隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍

    由于隧道洞口在施工的過程中,,會因為所處位置不同而出現(xiàn)不同的問題,山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大,,地面橫坡比較陡,,因此就會導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差,從而會在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量,。因此,,在隧道洞口的施工過程中,施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上,,對隧道洞口進(jìn)行隧道洞口預(yù)加固技術(shù),,保證洞口的質(zhì)量。 一,、隧道洞口的施工原則及特點 (一)隧道洞口的施工原則

  • 隧道二襯出現(xiàn)裂縫如何加固

    本人從事隧道施工不久,,但在以前和現(xiàn)在碰到的眾多隧道中,很多隧道都存在著二次襯砌出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,。有些可能是二襯拆模后養(yǎng)護(hù)不到位,,有些是隧道變形產(chǎn)生的開裂等等。請各位高手,、專家指教一下,,隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡,!

  • 隧道開挖引起地表下沉及其影響分析

    隧道開挖引起地表下沉及其影響分析

  • 隧道地質(zhì)超前預(yù)報-何發(fā)亮.pdf

    隧道地質(zhì)超前預(yù)報-何發(fā)亮.pdf

  • 公路隧道地質(zhì)災(zāi)害及其防護(hù)措施

    公路隧道地質(zhì)災(zāi)害及其防護(hù)措施

  • 隧道地勘鉆孔求高手指點

    隧道地勘鉆孔求高手指點

    本人布置了一個鉆孔,,從地形圖上看那些點比較特殊。目前還在設(shè)計中,,達(dá)人們看看這樣是否合適,。本人也是初學(xué)者不知道高人們的隧道地勘鉆孔是如何咋布置的 。順便請教下達(dá)人一般隧道地勘鉆孔都有那些地方需要注意,?

  • 隧道地質(zhì)超前預(yù)報研究進(jìn)展

    摘 要 隨道地質(zhì)超前預(yù)報是工程地球物理研究中的提難問題之一,,目前應(yīng)用的工程地質(zhì)推斷、地質(zhì)雷達(dá)探測,、反射地震負(fù)視速度法,、TSP和TRT技術(shù)有一定的效果,但在目標(biāo)判別、定位和巖體工程分類的可靠性方面還需要改進(jìn),。

  • 既有隧道加固施工監(jiān)控量測方法

    我國隧道隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,,數(shù)量不斷的增加,一些隧道使用年數(shù)增加,,而且在錯綜復(fù)雜的關(guān)系下,,導(dǎo)致急需要進(jìn)行隧道加固,隧道的結(jié)構(gòu)加固,、維修改造,,必須保證圍巖(在巖石地下工程中,由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體)的穩(wěn)定性,。所以,,要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測量方法,及時,、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況,,保證隧道加固安全。

  • 經(jīng)過專家評審的隧道地質(zhì)超前預(yù)報方案

    經(jīng)過專家評審的隧道地質(zhì)超前預(yù)報方案

  • 預(yù)應(yīng)力錨索加固隧道洞口蠕動山體

    文件格式:VIP[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-2-11 11:51 編輯 ]

  • 某隧道地質(zhì)災(zāi)害分析及應(yīng)對措施

    某隧道地質(zhì)災(zāi)害分析及應(yīng)對措施

  • 如何巧分暗挖隧道內(nèi)外支護(hù)與加固技術(shù)措施

    一,、支護(hù)與加固技術(shù)措施知識1.暗挖隧道內(nèi)常用的技術(shù)措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】(1)超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù),。(2)小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿。(3)設(shè)置臨時仰拱,。(4)管棚超前支護(hù),。2.暗挖隧道外常用的技術(shù)措施(1)地表錨桿或地表注漿加固。(2)凍結(jié)法固結(jié)地層,。(3)降低地下水位法,。二、難點這怎么記???錨桿既有內(nèi),又有外,?注漿也一樣,。三、解決之道水表凍了,,隧道外,,其余的隧道內(nèi)。隧道外面的水表自然容易凍住了,。水:降低地下水位法,、表:地表錨桿或地表注漿加固、凍:凍結(jié)法,。

  • 隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

    (1)二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后,,必須在軌道上往返走行3~5次后,,再次緊固螺栓,并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性,。(2)檢查臺車模板尺寸要求準(zhǔn)確,,其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm,否則需進(jìn)行整修,。(3)襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進(jìn)行徹底打磨,清除銹斑,,涂油防銹,。(4)擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度,厚度應(yīng)適當(dāng)加厚,,安裝穩(wěn)固,、嚴(yán)密。(5)施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺,,應(yīng)暫停二襯施工,,全面查找原因,重點查找臺車就位加固措施是否有效,、混凝土輸送管是否固定,、擋頭模板或兩邊模板是否變形等,要及時整修加固,,經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工,。(6)每施作襯砌500~600m,臺車應(yīng)全面校驗一次,,校驗可在隧道加寬帶進(jìn)行,。

  • 山嶺隧道地下水規(guī)律及防治方法

    山嶺隧道地下水規(guī)律及防治方法

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