隧道初期支護施工技術（上）

隧道初期支護施工技術（下）

隧道初期支護噴射混凝土作業(yè)要點

（1）隧道開挖后應立即對巖面噴射混凝土,，以防巖體發(fā)生松弛,。（2）噴射作業(yè)應分段、分片依次進行,，噴射順序自下而上進行,，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。（3）噴射混凝土作業(yè)需緊跟開挖面時,，下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時間的間隔不不小于4h,。（4）噴射混凝土混合料應隨拌隨噴，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料,。（5）一次噴射厚度應根據(jù)設計厚度和噴射部位確定,，初噴厚度不小于40～60mm。復噴一次噴射厚度拱頂不得大于100mm,、邊墻不得大于150mm,。首層噴砼時，要著重填平補齊,，將小的凹坑噴圓順,。巖面有嚴重坑洼處采用錨桿吊模模噴砼處理。（6）噴射作業(yè)應以適當厚度分層進行,，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行,。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應用高壓風水清洗干凈,。（7）噴射混凝土作業(yè)時噴嘴應垂直巖面,；噴嘴距巖面距離以0.6m～1.2m為宜，噴射料束與受噴面垂線成5°～15°夾角時最佳；噴射時,，應使噴射料束螺旋形運動,；噴射機工作壓力應控制在0.1～0.15MPa。（8）鋼架與壁面之間的間隙應用混凝土充填密實,；噴

隧道初期支護施工注意事項

(1) 在施工中藥嚴格按設計要求預留和頂埋消防供電,、照明、維修電源插座等營運設施使用所需的洞室和線路管,、孔,、槽。 (2) 邊墻基底虛碴,、污物和基坑積水必須清除干凈,。嚴禁向有積水的基坑內(nèi)傾到混凝土干拌和物。邊墻基底的埋置深度應符合設計要求,，擴大基礎的擴大部分及仰拱的拱座應結(jié)合邊墻施工一次完成,。 (3)復合式襯砌施工前嚴格按設計鋪設防水層和頂埋排水管，并應在初期支護基本穩(wěn)定后進行,。澆筑混凝土時不得損壞防水層,。 (4)隧道襯砌混凝土澆筑的施工方法程序，一定要經(jīng)監(jiān)理工師批準,。襯砌施工的時間,，根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況和支護情況確定，必須注意開挖爆破不得危害已經(jīng)襯砌的混凝土,。

隧道初期支護噴射混凝土施工要點

一次噴射厚度應根據(jù)噴射效率,、回彈損失、混凝土顆粒間的凝聚力和噴射層與巖層面間的粘著力等因素而定,。一次噴射太厚,，會使混凝土顆粒之間凝聚力減弱,，特別是噴射拱頂時,，更容易因混凝土的自重作用分層（噴射層與巖層分開）或脫落。噴射厚度也不能太薄,，最小厚度應不小于最大骨料的粒徑尺寸的兩倍,，否則將會使回彈量猛增，同時降低混凝土的質(zhì)量,?；炷恋囊淮螄娚浜穸龋厜σ话銥?-7cm,，拱部一般為3-5cm,。摻入速凝劑后，一次噴射厚度可適當增大，現(xiàn)場多采用拱部5-7cm,，邊墻7-10cm,。 若設計噴射混凝土太厚，則噴射作業(yè)應分層進行,，一般分2～3 層噴射,。兩次噴射的時間間隔應根據(jù)水泥品種、施工時溫度和有無速凝劑等因素視混凝土的凝結(jié)情況而定,，不能太短,，一般要在前一次噴射層混凝土終凝之后再進行復噴,。間隔時間較長時,，復噴應將前一噴射層混凝土表面清洗干凈，復噴應將凹陷處進一步找平,。對于一些特殊的巖石,，要注意用噴射次數(shù)來保證混凝土能粘牢巖面,。當巖面起伏比較大時，應先噴多噴凹處,，后噴少噴凸處,，然后找平。由于噴射混凝土襯砌厚度較薄,，特別是摻有速凝劑后,，凝結(jié)時間縮短，對干燥條件變化的反映甚為敏感,。因此,，噴射混凝土施工

隧道初期支護錨桿施工注意要點

錨桿及粘結(jié)劑材料應符合設計要求，錨桿應按設計要求的尺寸截取,，并整直,、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿應先彎制彎頭,。 粘結(jié)砂漿應拌合均勻,，并調(diào)整其和易性，隨拌隨用,，一次拌合的砂漿應在初凝前用完,。先灌后錨時，注漿管應先插到鉆孔底,，開始注漿后,，徐徐均勻地將注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi),，以免漿中出現(xiàn)空洞,。注漿體積應略多于需要體積,，將注漿管全部抽出后，應立即迅速插入桿體,，可用錘擊或通過套管用風鉆沖擊,，使桿體強行插入鉆孔。桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設計長度的95%,，實際粘結(jié)長度亦不應短于設計長度的95%,。注漿是否飽滿，可根據(jù)孔口是否有實砂漿擠出來判斷,。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住,，防止桿體滑出。砂漿未到達設計強度的70%時,，不得隨意碰撞,，一般規(guī)定3d 內(nèi)不得懸掛重物。

隧道初期支護背后脫空預控及處理

【技術交流】隧道初期支護原則的討論

各位同仁,，我們討論一個問題,。07年的時候,，王夢恕院士重申隧道設計基本原則和理念，其中有一條是,，隧道的初期支護,，全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架，取消型鋼拱架,。他的原話是：“全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架,取消型鋼拱架,靠近工作面的第一排,第二排鋼拱架是不受力的,網(wǎng)構(gòu)拱架和噴混凝土所組成的結(jié)構(gòu)承載能力的速度遠高于荷載作用在結(jié)構(gòu)上的速度,。因此,不存在網(wǎng)構(gòu)拱架柔于型鋼拱架的理念。噴混凝土后的網(wǎng)構(gòu)拱架承受10倍荷載,型鋼拱架則承受4倍荷載,型鋼后部混凝土噴不上,形成空洞和滲漏水,型鋼拱架背后經(jīng)常和地層不能密貼,造成結(jié)構(gòu)整體變位增大”但是現(xiàn)在很多大的設計院里,，基本都是在圍巖巖性好一點兒的地段才會思考使用鋼筋格柵鋼架,，差的地段都用型鋼鋼架，是人們的設計理念沒跟上呢,，還是說王夢恕說的這條原則有些問題,？

隧道初期支護中空注漿錨桿工藝要點

（1）對中空錨桿的注漿，監(jiān)理必須要有旁站記錄,，嚴禁未注漿行為,。（2）中空注漿錨桿施工時應保持中空通暢，并留有專門排氣孔,。螺母應在砂漿初凝后擰緊,，并使墊板與噴射混凝土面緊密接觸。（3）中空注漿錨桿應有錨頭,、墊板,、螺母、止?jié){塞等配件,。（4）注漿過程中,，注漿壓力應保持在0.3MPa左右，待排氣口出漿后,，方可停止灌漿,。

隧道初期支護與輔助工程措施一般要求

1初期支護應配合開挖作業(yè)及時進行，確保圍巖穩(wěn)定及施工安全,；施工作業(yè)臺架應牢固可靠,，并應設置安全圍欄。 2當掌子面自穩(wěn)能力差時,，應采取增加輔助工程措施或改變開挖方法等措施,。 3軟弱圍巖地段施工必須堅持“先支護（強支護）、后開挖（短進尺,、弱爆破）,、快封閉、勤量測”的施工原則,，初期支護緊跟掌子面,。Ⅳ～Ⅵ級圍巖初期支護必須保證盡早封閉成環(huán),。 4隧道支護宜根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果，分析施工中的各種信息,，及時調(diào)整支護措施和支護參數(shù),。 5施工中應做好地質(zhì)描述、超前地質(zhì)預報,，根據(jù)圍巖條件的變化,，因地制宜，提前采取相應措施,，做到安全可靠,、經(jīng)濟合理。 6在淺埋,、嚴重偏壓,、自穩(wěn)性差的地段以及大面積淋水或涌水地段施工時，應按設計采用穩(wěn)定地層和處理涌水的輔助工程措施,。 穩(wěn)定地層措施主要包括：超前錨桿支護,、超前小導管預注漿支護、超前管棚支護,、超前預注漿,、地面砂漿錨桿、地表注漿等,。其中前四項為穩(wěn)定洞內(nèi)圍巖和開挖面的措施,，后兩項為穩(wěn)定地面地層、防止地面下沉,、滑塌和在淺埋地段與洞內(nèi)措施一起作用穩(wěn)定洞內(nèi)圍巖及開挖面的措施,。涌水處理措施主要包括：超前圍巖預注

隧道初期支護錨桿支護施工方法

洞身開挖完經(jīng)初噴砼后，先由測量人員用油漆按設計標定錨桿位置,。錨桿采用手持風鉆進行鉆孔,，鉆孔完成后，需進行檢查,，發(fā)現(xiàn)不合格的孔應補鉆,。錨桿必須與巖體主結(jié)構(gòu)面成較大角度布置，當主結(jié)構(gòu)面不明顯時,，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置,。 錨桿的鉆孔及其安裝方法應經(jīng)監(jiān)理工程師批準，錨桿的鉆孔應圓直,，空口巖面應平整,，鉆孔應于巖面垂直。注漿錨桿的注漿材料,、所使用的外加劑,、拌和方法、注漿壓力,、設備和注漿方法都應嚴格按監(jiān)理工程師批準,，一般注漿壓力為0.5-1.0Mpa，終壓為2.0-2.5Mpa,。在孔中錨定錨桿后,，將錨桿伸至規(guī)定的軸向荷載。每根錨桿的抗拔力不得低于設計規(guī)定,，并不應低于50KN,，每300 根錨桿必須抽樣一組進行抗拔立試驗，每組不少于3 根,。

隧道初期支護噴射混凝土作業(yè)要做哪些準備？

（1）巖面有滲水出露時,，應先引排處理,。當局部出水量較大時，可采用埋管,、鑿槽,、樹枝狀排水盲溝等措施，將水引導疏出后再噴射混凝土,?；炷林锌筛鶕?jù)試驗結(jié)果增添外加劑以確保噴射混凝土質(zhì)量。（2）應埋設標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度,，以確保最小厚度滿足設計要求,。（3）檢查材料、機具,、勞力的準備情況,，檢查風、水,、電等管線路,，并試運轉(zhuǎn)，作業(yè)面具有良好的通風和照明條件,。噴射設備應能連續(xù)均勻混料并噴射,。混料設備應嚴格密封,，以防外來物質(zhì)侵入,。在混合料中添加鋼纖維時，宜采用鋼纖維播料機,。

暗挖隧道側(cè)穿橋樁的初期支護措施及爆破

摘 要:根據(jù)工程實踐,，以大連地鐵工程南關嶺站至華北路站區(qū)間暗挖隧道穿越甘南立交橋為例，結(jié)合工程地質(zhì)條件,，針對性的提出了暗挖隧道內(nèi)初期支護加固措施及爆破控制措施,，以期為今后類似暗挖隧道工程的安全施工提供參考。關鍵詞:暗挖隧道,，橋樁,，初期支護，爆破 0引言 隨著城市建設的高速發(fā)展,，為滿足城市交通需要,，解決城市交通、停車,、貿(mào)易,、通訊、供水以及供電等工程項目占地的重大難題,，人們將大力開發(fā)利用地下空間［1］,。其中，地鐵隧道逐步成為城市發(fā)展的推進器,，也成為城市發(fā)展水平的體現(xiàn),，在城市交通中占據(jù)越來越重要的地位。地鐵隧道多位于城市中心,，地鐵施工對周圍鄰近建( 構(gòu)) 筑物的影響不可避免,，采取措施不當，極易引起周邊建( 構(gòu)) 筑物沉降,、傾斜,，甚至坍塌［2］。因此，地鐵隧道穿越建( 構(gòu)) 筑物時的控制措施成為了地鐵施工的重點和難點,。 1工程概況 南關嶺站至華北路站區(qū)間設計范圍里程為 DK3 +114． 101 ～DK4 + 072． 076,，線長約 957 m。 1) 本區(qū)段地貌為剝蝕低丘陵,，地形起伏較小,，地面高程 21． 61

鋼纖維噴射混凝土在隧道初期支護中的應用

1 引言 鋼纖維混凝土是由水泥、水,、中粗砂,、骨料,、鋼纖維及必要時摻入外加劑或摻和料按一定比例配制而成,。鋼纖維混凝土具有良好的綜合力學性能，鋼纖維的加入可提高混凝土的強度,、韌性及抗裂性,，使混凝土的特性由脆性向彈塑性過渡，是目前國內(nèi)外比較先進的外摻料,。鋼纖維按材質(zhì)分為普通碳素鋼和不銹鋼兩種類型,，一般多用普通碳素鋼鋼纖維。鋼纖維混凝土自1963年進入實用化階段以來,，在高層建筑,、公路路面和橋面機場等工程中得到廣泛的應用，不僅提高了結(jié)構(gòu)的使用壽命,，而且節(jié)約了大量投資,。但其在隧道襯砌方面的應用卻不多。本文結(jié)合黎南復線槎路隧道的施工工藝,，對鋼纖維混凝土在隧道襯砌方面的應用進行研究介紹,。 2 工程概況

隧道初期支護噴射混凝土原材料有哪些,？

水泥：宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,。特殊情況下可采用特種水泥，采用特種水泥時應進行現(xiàn)場試驗,，指標應滿足設計要求,。粗集料：應采用連續(xù)級配、堅硬耐久的碎石,，最大粒徑不應大于13.2 mm,，其壓碎值應≤16%，針片狀顆粒含量≤25%,，含泥量≤2.0%,。細集料：要求采用連續(xù)級配、堅硬耐久、顆粒潔凈,、粒徑小于4.75 mm的河砂或機制砂,，細度模數(shù)宜大于2.5，其含泥量≤5.0%,。外加劑：應對混凝土的強度及圍巖的黏結(jié)力基本無影響,，對混凝土和鋼材無腐蝕作用，易于保存,，不污染環(huán)境,，對人體無害。外加劑使用前必須進行相應性能試驗,。凡噴射混凝土擬用于堵塞漏水灌漿,，或要求支撐加固盡快達到強度值，可摻加早強劑于混合料中,。為使噴射混凝土在噴射后達到速凝,，可摻加速凝劑于混合料中。速凝劑：應根據(jù)水泥品種,、水灰比等,，根據(jù)不同摻量的混凝土試驗選擇摻量，使用前應做好速凝效果試驗,，要求初凝不應大于5min,，終凝不應大于10min。應采用液體速凝劑,，嚴禁采用粉體速凝劑,。水：應采用清潔的飲用水，pH值不小于4,、硫酸鹽含量(以SO42-計)不超過1%的清水(按重量計),。在噴射混