關(guān)于過(guò)公路涵洞設(shè)計(jì)問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設(shè)計(jì),，涵洞總長(zhǎng)7.5m,，設(shè)計(jì)過(guò)水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,，斷面為上頂寬0.6m,，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m,，規(guī)格為2.0m*1.0m,，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m,。想請(qǐng)教各位師兄,，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎,，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

道路交叉設(shè)計(jì)(交通與公路)

公路實(shí)用勘測(cè)設(shè)計(jì).何景華

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淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析

一,、前言 公路擋土墻是用來(lái)支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物,。在路基工程中,，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積,，防止水流沖刷路基,，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害,。 二,、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，必須具備以下資料：路線平面圖,、縱

在進(jìn)行公路立交設(shè)計(jì)之前

我是一位剛剛走上道路設(shè)計(jì)的一個(gè)設(shè)計(jì)員,，對(duì)于公路立交的設(shè)計(jì)還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時(shí)間回復(fù)一下求助帖子,。對(duì)于立交設(shè)計(jì)在選擇繪圖軟件上有什么要求,。A_緯地,、B_鴻業(yè)、C_EICAD,、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計(jì)時(shí)需要收集哪些資料,。如果使用civil-3d 進(jìn)行建模可以出道路橫斷面設(shè)計(jì)圖之類(lèi)的基本的設(shè)計(jì)圖紙嗎,？還是只能用civil-3d來(lái)建立模型計(jì)算土石方量,。

龍泉至夷陵二級(jí)公路設(shè)計(jì)

課題目標(biāo)簡(jiǎn)介：（一）設(shè)計(jì)基本資料1,、沿線自然地理環(huán)境1) 地形,、地貌：龍泉至夷陵二級(jí)公路主要位于山區(qū)地區(qū)，有部分房屋建筑群,。具體詳見(jiàn)所給地形圖（每人一張地形圖）,。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好，山體穩(wěn)定,，主要生產(chǎn)花崗巖等,。3）地震：根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》（1990），本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度,，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）,，大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防。4）氣候： 中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),。其特征是四季分明,、雨量充沛、冬不嚴(yán)寒,、夏無(wú)酷暑,、春早夏長(zhǎng)、溫暖濕潤(rùn)。因地形復(fù)雜,，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布,，光,、溫、水地域差異明顯,。2,、將混合交通折算成小客車(chē)的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術(shù)等級(jí)：二級(jí)公路4,、自然區(qū)劃：位于東部濕潤(rùn)季凍區(qū)5,、路面材料類(lèi)型：根據(jù)地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類(lèi)型,。課題內(nèi)容及具體要求：（一） 課題主要內(nèi)容：（1）路線平面線形設(shè)計(jì)（2）路線縱斷面設(shè)計(jì)（3）路線橫斷面設(shè)計(jì)

瀝青公路設(shè)計(jì)的看法與建議

我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來(lái)高等級(jí)公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持,有關(guān)交通部門(mén)的教學(xué),、科研、設(shè)計(jì),、管理等18個(gè)單位參加,開(kāi)展了“瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時(shí)4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)?，F(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國(guó)的公路瀝青路面的建設(shè)實(shí)際,但與國(guó)外的一些先進(jìn)設(shè)計(jì)方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法概況

公路選線及定線的設(shè)計(jì)方法

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

誰(shuí)有《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》啊?

交通部公布了《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告:關(guān)于公布《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告 現(xiàn)公布《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）,，作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn),，自2007年7月1日起施行。 該細(xì)則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部,，日常解釋和管理工作由編制單位河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé),。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，若有修改意見(jiàn)請(qǐng)函告河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,，以便修訂時(shí)研用,。 特此公告。中華人民共和國(guó)交通部（章）二○○七年五月十六日主題詞：公路 細(xì)則 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部辦公廳 2007年5月18日印發(fā) 哪位大人有這個(gè)細(xì)則啊如果有的話,可否共

某公路瀝青砼配合比設(shè)計(jì)

某公路瀝青砼配合比設(shè)計(jì)

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)

公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)

公路取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)

求高人給予指點(diǎn),，可以給出參考資料目錄,，給出文字支持，圖紙參考，均感謝,！一,、取土場(chǎng)1、設(shè)計(jì)原則（1）取土場(chǎng)距離路線主線的運(yùn)距,，看資料有提到3km內(nèi)為佳,；（2）平原區(qū)，地下水位較高,，取土深度1,、5-2m，增加了取土占地,，有何妙解,？（3）取棄土場(chǎng)在初設(shè)已經(jīng)基本確定，依據(jù)的是全線的土石方工程,，等到分標(biāo)段后,，會(huì)出現(xiàn)部分標(biāo)段取棄土場(chǎng)不合適或者沒(méi)有的情況，如何避免,？（4）取土場(chǎng)每公里設(shè)置個(gè)數(shù)及經(jīng)濟(jì)的取土方量,，是否有規(guī)定？（5）山區(qū)取土場(chǎng)設(shè)置注意事項(xiàng),？二,、棄土場(chǎng)（1）棄土場(chǎng)離主線的距離要求？（2）平原區(qū)棄土場(chǎng)的選址原則,？（3）山區(qū)棄土場(chǎng)的選址原則,？（4）隧道棄渣，在實(shí)際土方調(diào)配過(guò)程中,，利用百分比大概多少,？三、跨標(biāo)段調(diào)配的可行性,？以上是個(gè)人的一些困惑,，可能有些問(wèn)題不夠?qū)I(yè)，望高人解惑,！

公路縱坡設(shè)計(jì)的要求以及方法和步驟

縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：①縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定,，一般不輕易使用極限值②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡,，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡③縱斷面線形應(yīng)連續(xù),，平順，均衡,，并重視平縱面線形的組合 從行車(chē)安全,，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏,，易使縱斷面線形發(fā)生中斷,，視覺(jué)不良；避免“凹陷”路段,，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段,，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感,，影響行車(chē)速度和安全,；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部,，接近頂部的縱坡宜放緩些,；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑,；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系,，汽車(chē)專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形,；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮,，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜,，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高,，以免遭受洪水沖刷,，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填,、挖平衡,，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方,，接生土石方量,，降低工程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)

BIM在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

隨著“美麗鄉(xiāng)村”“和諧社會(huì)”等概念的提出,，公路的設(shè)計(jì)不僅要考慮,、經(jīng)濟(jì)、安全,、舒適,、經(jīng)久耐用等內(nèi)容，還要考慮山區(qū)公路的設(shè)計(jì)也應(yīng)以“美麗公路”,、“和諧公路”為出發(fā)點(diǎn),。在山區(qū)公路的建設(shè)中，山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)是其施工的重要內(nèi)容,，其設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、合理性對(duì)整個(gè)施工的過(guò)程起到?jīng)Q定性作用。采用傳統(tǒng)的2D設(shè)計(jì)容易出現(xiàn)遺漏,、考慮不周,，采用BIM可以通過(guò)模擬避免不必要的問(wèn)題，節(jié)約時(shí)間及費(fèi)用,。 BIM