淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計(jì)

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

某公路雁門關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì),，2001

山西境內(nèi)高速公路雁門關(guān)隧道工程，左線為ZKll0+270～ ZKll2+840,，長(zhǎng)2570m,；右線為YKll0+200～YKll2+825，長(zhǎng)2625m,。雁門關(guān)隧道為特長(zhǎng)深埋直線隧道,，洞內(nèi)縱坡采用人字坡，按上,、下行分離式斷面設(shè)置,，測(cè)設(shè)中線間距50m。隧道內(nèi)輪廓采用單心圓斷面,， 洞身段襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì),，初期支護(hù)采用噴、錨,、網(wǎng)支護(hù),，兩次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土，并結(jié)合地層地質(zhì)條件輔以長(zhǎng)短管棚,、超前錨桿等預(yù)加固措施,。隧道采用EVA水層防水，環(huán)向,、縱向排水管引水,，中心排水溝排水，對(duì)可能發(fā)生涌水的段落采用預(yù)注漿堵水與排放相結(jié)合的措施,。洞門均采用端墻式,，并作了景觀設(shè)計(jì)。洞內(nèi)采用水泥混凝土路面,，襯砌內(nèi)表面采用防火涂料噴涂,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]

王家河公路隧道C4標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

王家河公路隧道C4標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)---西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 王家河公路隧道C4標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 二,、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作自 11 年 月 日起至 11 年 月 日止三,、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行地點(diǎn)： 西安工業(yè)大學(xué) 四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容：1,、課題背景和意義： 隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入,，隧道工程已經(jīng)成為公路系統(tǒng)中的重要組成部分。它對(duì)優(yōu)化道路線形、縮短公路里程有重大影響,；同時(shí)對(duì)促進(jìn)周遍地區(qū)環(huán)境保護(hù),，景觀美化，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防建設(shè)也具有深遠(yuǎn)影響,。 王家河公路隧道C4標(biāo)段位于國(guó)道主干線GZ40戶縣澇嶼口至洋縣槐樹關(guān)段高速公路,，里程為K0+850—K1+930。此題目來源于工程實(shí)際,，通過對(duì)此題目的完成要求對(duì)新奧法隧道施工有完整的掌握,，為今后工作實(shí)際問題的解決做實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備。 2,、設(shè)計(jì)(論文)的主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)： 主要內(nèi)容：1設(shè)計(jì)說明書（地質(zhì)條件,、設(shè)計(jì)方案） 2隧道施工技術(shù)方案設(shè)計(jì) 3隧道施工組織設(shè)計(jì) 4混凝土配合比計(jì)算

云南青山嶺公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

云南青山嶺公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)

公路立交橋施工組織設(shè)計(jì)

隧道機(jī)電安裝施工組織設(shè)計(jì)

隧道機(jī)電安裝項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)，包含隧道通風(fēng),、消防,、監(jiān)控、電氣照明等

隧道施工組織設(shè)計(jì)目錄分享

目錄1,、概況 11.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規(guī)模 11.3.2地理?xiàng)l件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構(gòu)造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應(yīng)條件 21.4主要工程數(shù)量 22,、總體施工組織布置及規(guī)劃 3 2.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 32.2施工總體計(jì)劃安排 3 2.3施工準(zhǔn)備 4 2.4臨時(shí)工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 4 2.4.5醫(yī)療站 52.5運(yùn)輸條件 53、施工方案,、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開挖和支護(hù) 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺(tái)階法施工

公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法-下載

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公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則,，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中,，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料,，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計(jì),。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過程中會(huì)遇到斷層,、破碎帶,、瓦斯,、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì),，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來的,，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況,，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改,，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào),、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息,，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比,，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的,、輔助的施工方法）,、斷面開挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整,，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法,，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移,，對(duì)某隧道開挖土體參數(shù)進(jìn)行反演,，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì) 動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件,、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果,，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式,。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件,，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理，又能確保安全,。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：

[原創(chuàng)]公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法

首次發(fā)貼,請(qǐng)多支持!公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法-朱漢華,，尚岳全等編著.pdf就一個(gè)附件.

編寫公路投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

可以幫忙編寫公路施工組織設(shè)計(jì)的文字說明(高速公路、一級(jí)公路,，橋梁包括常規(guī)橋梁,，拱橋，斜拉橋,，鋼橋等),主要在廣東地區(qū),，需要請(qǐng)聯(lián)系。QQ：123388893,，電話：13450200908 何生

重慶XX隧道施工組織設(shè)計(jì)

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公路施工組織設(shè)計(jì)的編制方法

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蘇州繞城公路施工組織設(shè)計(jì)

蘇州繞城公路施工組織設(shè)計(jì)

某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

希望大家把自己的施工組織設(shè)計(jì)都發(fā)上來,，供大家參考，發(fā)揮群體作用,，我先來發(fā)幾個(gè),。