不能爆破,，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒(méi)有什么書籍參考,？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下,！

彥邦隧道口橡膠簾布板操作技術(shù)

彥邦隧道口橡膠簾布板操作技術(shù) 隧道口簾布橡膠板就是為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥土,、地下水等從盾殼與洞門的間隙處流失,在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)需安裝洞門臨時(shí)密封裝置,密封由簾布橡膠、扇形壓板,、折葉板,、墊片和螺栓等組成。施工分兩步進(jìn)行,一步是在始發(fā)端墻施工過(guò)程中,埋設(shè)好始發(fā)洞門預(yù)埋鋼環(huán);第二步在盾構(gòu)始發(fā)前,安裝洞口密封鉸接壓板及隧道口橡膠簾布板,。隧道口橡膠簾布板生產(chǎn)廠家選擇也很重要,，只有正規(guī)的生產(chǎn)廠家，質(zhì)量才有保證河北彥邦路橋養(yǎng)護(hù)工程橡膠有限公司的隧道口橡膠簾布板是要橡膠經(jīng)過(guò)加工制作成片狀孔道周邊,，徑向尼龍線密集排列,，橫向棉線稀疏排列，排列擺放好后由模具分塊壓制然后連接成一整框,。成型后晾涼進(jìn)行人工打孔,！打孔后完工進(jìn)行包裝發(fā)貨的。洞門簾布板工作原理:盾構(gòu)機(jī)出洞裝置包括隧道口橡膠簾布板,、圓環(huán)板,、扇形翻板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈,安裝順序?yàn)槊芊夂煵枷鹉z圈、圓形板,、扇形翻板,。 安裝完成后,圓形板通過(guò)連接螺栓迫使隧道口橡膠簾布板緊貼洞口,盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中,密封簾布橡膠圈隨盾構(gòu)外壁,形成密封止水。此時(shí),扇形翻板翻轉(zhuǎn)后會(huì)頂住隧道口橡膠簾布板,防止出現(xiàn)前方因水土壓力過(guò)大而導(dǎo)致隧道

光過(guò)渡,，海口文明東隧道口PendaChina

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公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底,。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì),、施工,、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試

隧道施工監(jiān)控量測(cè)與測(cè)試,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一,、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī),、車,、工、電,、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛,、電氣,、通訊、信號(hào),、隧道,、橋梁、維護(hù)等,。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn),。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對(duì) BIM 的應(yīng)用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件；另一方面,，有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠商對(duì)開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極,，對(duì)鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用,、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,，進(jìn)口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650，全長(zhǎng) 13371m,。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢,？

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害,？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國(guó)家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復(fù)雜,，突泥涌水,、瓦斯、地震等災(zāi)害,，給施工安全帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

隧道施工存在問(wèn)題及對(duì)策

（1）對(duì)于硬巖，主要是減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍,，保護(hù)圍巖,，控制對(duì)圍巖的損傷。對(duì)于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前,、嚴(yán)注漿,、短開挖、強(qiáng)支護(hù),、速封閉,、勤量測(cè)”的原則，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護(hù)能力,。

漲“姿勢(shì)”,！隧道施工那些事兒

巖土施工之隧道不良地質(zhì)

隧道噴射混凝土施工指導(dǎo)

公路隧道施工難度及技術(shù)

隧道施工,！記住這些安全常識(shí),！

書籍：隧道施工通風(fēng)與防塵

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