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隧道設(shè)計施工檢測驗收規(guī)范
隧道設(shè)計施工檢測驗收規(guī)范
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沒驗收就繼續(xù)施工,，怎么辦？
各位大俠,，小弟有一事不明,，工程為住宅，6層框架結(jié)構(gòu),，基礎(chǔ)類型為人工挖孔樁,，現(xiàn)在由于樁基礎(chǔ)沒有進行驗收，基礎(chǔ)已經(jīng)澆筑了,，請問,，這種違反國家規(guī)定的行為，該進行怎樣的處理？樁基沒驗收怎么辦,？是否要進行檢測鑒定？是什么類型的檢測,？謝謝,！
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不能爆破,，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下,！
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盾構(gòu)掘進隧道工程施工及驗收規(guī)范
盾構(gòu)掘進隧道工程施工及驗收規(guī)范
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盾構(gòu)法隧道工程施工及驗收規(guī)程
DGJ08-233-1999盾構(gòu)法隧道工程施工及驗收規(guī)程,，是上海地方規(guī)范
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。
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新版混凝土施工驗收規(guī)范
2011版局部修訂混凝土施工驗收規(guī)范
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強,，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)
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電工施工規(guī)范及驗收標準
1、電工在施工前應(yīng)熟悉電路施工圖紙或業(yè)主的要求,，確保所有電器,、開關(guān)、電話,、電視,、網(wǎng)絡(luò)插座位置。 2,、開關(guān),、暗盒定位按工程要求必須對稱、縱橫一致,。 3,、購買所有電線、電話線,、電視線,、網(wǎng)絡(luò)線必須達到國家檢測標準，杜絕產(chǎn)品不合格現(xiàn)象,。 4,、電路開槽布管、穿線,、檢查并測試,。電線接頭牢固無松動，用雙層絕緣膠布緾緊,，并在接頭處留有檢修口,。 5、檢查所有燈具開關(guān)是否靈活,，插座面板有無松動,，杜絕導(dǎo)電、漏電發(fā)生,。 6,、每組電路回路清楚可靠，符合用電要求,，火線,、零線、電線要分色或有明顯標記,。 7,、請業(yè)主驗收無問題簽字后用水泥砂漿把所有線槽,、暗盒封閉好，以確保瓦工正常施工,。
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地暖的施工規(guī)定和質(zhì)量驗收
地暖的施工規(guī)定和質(zhì)量驗收一,、施 工 1施工地面保持潔凈、平整,。廚房,、衛(wèi)生間應(yīng)做好防水檢測。施工的環(huán)境溫度不低于5℃,，施工過程中嚴禁踩踏加熱管。 2絕熱層苯板的鋪設(shè)應(yīng)平整,，苯板之面相互接合應(yīng)嚴密,，樓房首層應(yīng)做防潮處理且應(yīng)加厚絕熱層。絕熱層面上方嚴禁鋪設(shè)其它管路及線路,。3加熱管的安裝,。地暖管間距加密應(yīng)在施工協(xié)議中說明并加收管材成本費。 4加熱管應(yīng)保持平直,，管間距安裝誤差不應(yīng)大于lOmm,，施工時應(yīng)防止管道扭曲、管道彎曲部位應(yīng)增加管卡固定,，不得出現(xiàn)“死折”,。彎曲半徑不得小于管材直徑的6倍。埋設(shè)于填充層內(nèi)的加熱管嚴禁有任何形式的接頭,。 5在分水器,、集水器附近連接處的加熱管應(yīng)加裝柔性套管，并高于裝飾層150-200mm,。當管材排列較密且間距小于lOOmm時應(yīng)加設(shè)柔性套管,。 二、質(zhì)量驗收 2.1地面供暖系統(tǒng)驗收時,，下列項目應(yīng)達到相應(yīng)技術(shù)要求,。 2.2絕熱層的厚度，材料的物理性能及鋪設(shè)應(yīng)符合設(shè)計要求,。 2.3加熱管的材料,，規(guī)格及鋪設(shè)間距、彎曲半
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試,。,。。,。,。,。。,。,。。,。,。
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淺析公路隧道的設(shè)計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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關(guān)于預(yù)埋件施工驗收標準
在GB50204中,，表4.2.6（預(yù)埋件允許偏差）項目中,，預(yù)埋鋼板中心線位置允許偏差3mm，同規(guī)范表5.5.2（鋼筋安裝位置的允許偏差）中,，表內(nèi)項目欄也有預(yù)埋件項,，中心線位置允許偏差5mm，增加了水平高差+3mm,，實際中怎樣執(zhí)行,，請大俠指教,，謝閱,！
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如何科學防治隧道施工災(zāi)害,？
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜,，突泥涌水、瓦斯,、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴峻挑戰(zhàn),。
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖,，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護圍巖,，控制對圍巖的損傷,。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴注漿,、短開挖,、強支護,、速封閉、勤量測”的原則,，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力,。
