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不能爆破，隧道要怎么施工,？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？
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請教關(guān)于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下,！
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隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍
由于隧道洞口在施工的過程中,，會因為所處位置不同而出現(xiàn)不同的問題，山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大,，地面橫坡比較陡,，因此就會導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差，從而會在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量,。因此,，在隧道洞口的施工過程中，施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上,，對隧道洞口進行隧道洞口預(yù)加固技術(shù),，保證洞口的質(zhì)量。 一,、隧道洞口的施工原則及特點 （一）隧道洞口的施工原則
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊,。
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橋梁與隧道施工監(jiān)理指南
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準。其所敘內(nèi)容實用性較強,，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工,、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)
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隧道施工監(jiān)控量測與測試
隧道施工監(jiān)控量測與測試,。,。。,。,。。,。,。,。。,。,。
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淺析公路隧道的設(shè)計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨
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如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家,，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水,、瓦斯,、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴峻挑戰(zhàn),。
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隧道施工存在問題及對策
（1）對于硬巖,，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護圍巖,，控制對圍巖的損傷,。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前,、嚴注漿、短開挖,、強支護,、速封閉、勤量測”的原則,，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護能力。
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園林噴灌施工放樣的一般原則
1.尊重設(shè)計意圖
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BIM在隧道施工階段的應(yīng)用
一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,，主要包含機,、車、工,、電,、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì),、機務(wù)車輛,、電氣,、通訊,、信號、隧道,、橋梁,、維護等。標(biāo)準的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準,。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點,。相較建筑工程工點的特性,，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中,，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準的支持不積極,，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準應(yīng)用,、軟件支持,、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650,，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱
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關(guān)于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢,？
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隧道施工：超前注漿小導(dǎo)管
（一）構(gòu)造組成 （二）性能特點及適用條件 （三）小導(dǎo)管布置和安裝