混凝土橋梁檢修技術及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進行技術檢修,，通常采用荷載試驗方式,。荷載試驗的應用通常有以下幾種情況：第一,，實現(xiàn)大跨度橋梁建設前要進行荷載試驗，尤其是新型材料與新型工藝的使用,，都需要進行荷載試驗,；第二,，橋梁上通過特種車輛時,，要進行荷載試驗,，不分橋的新舊程度，都要根據需要進行輪位,、軸重的荷載檢測,，以保證安全；第三,，驗收式荷載試驗,，即對改建、加固的橋梁進行荷載試驗,，實現(xiàn)正常工程驗收,；第四，針對某些修建已久的橋梁,，由于施工工藝落后,，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進行荷載試驗,。1.2靜載試驗通常情況下,，在靜載試驗過程中主要包含四個方面的測試內容：首先，基于橋梁整體結構特征的豎向撓度,、側向以及扭轉變形。一般情況下,，測試點設置應當保證寬度范圍的三個測試點,，且測試點能夠形成較為精確的最大豎向,、

簡支混凝土橋梁撓度公式依據

求教 邵旭東老師主編的第四版《橋梁工程》中公式（2-3-53）的依據是什么？（根據結構力學知識跨中集中力P作用下簡支梁撓度為f=PL^3/48EI,，如何推導出書中的公式呢）

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護-4

后張法混凝土橋梁的維修與養(yǎng)護-2

橋路混凝土橋梁病害與加固

我國目前鐵路運營線路總長約70000km,，橋梁總延長約2400km。其中,，混凝土橋梁共計12 萬余孔,，占橋梁的90％以上。與國際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結構不同,，由于受運輸條件,、架橋設備的限制，絕大部分為雙片式簡支結構,，常用跨度6m～40m,，多采用集中預制、架橋機架設的施工工藝與方法,，并形成了標準設計,、工廠預制、鐵路運輸,、架橋機架設的完整體系,，在我國鐵路橋梁建設中得到了成功的應用，為鐵路橋梁的技術進步和保障鐵路運輸,、促進國民的發(fā)展經濟作出了巨大的貢獻,。然而，,。,。。,。

裝配式混凝土橋梁建模問題

最近在學習橋梁上部計算,，手上有一份裝配式預應力混凝土梁橋的圖紙，5片主梁組成,，我想問下：建模的時候是只建立中間那片梁的模型進行分析嗎,？如果是5片梁都要建成模型，用橋博該怎么處理,？另外,，我看規(guī)范講，在進行全橋結構分析時,，采用的是車道荷載,，車道荷載布置為均布荷載和集中荷載，我想問下,，計算出的橫向分布系數(shù)是乘以這個車道荷載作為汽車荷載加在這片主梁上嗎,？

怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫

【摘 要】 分析了混凝土橋梁工程中常見裂縫的種類及成因,，論述了怎樣全面防治混凝土橋梁施工裂縫，以確保橋梁使用安全及使用壽命,。 【關鍵詞】混凝土,；橋梁；裂縫 混凝土開裂已成為影響工程結構使用壽命的重要影響因素之一,。在混凝土橋梁結構上產生的各種各樣的裂縫,，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會有顯著的差異,。為此,，本文首先概述了裂縫的種類和成因，而后從設計和施工兩個方面論述了怎樣防治混凝土橋梁的施工裂縫,。 1裂縫的種類及成因分析 1.1荷載作用產生的裂縫,。鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫,，又可細分為直接應力裂縫,、次應力裂縫兩種。承受拉(軸)力和彎矩的鋼筋混凝土構件在橫截面會產生一維的拉應力,，承受剪力和扭矩及其他復合受力結構則會出現(xiàn)主拉應力,，它們都可能會在垂直于主拉應力的方向產生裂縫。裂縫一般沿構件寬度方向貫通部分截面或全截面,。根據截面形狀的不同,，荷載裂縫的形態(tài)也會有所不同。 1.2混凝土收縮引起的裂縫,?；炷潦湛s所產生的裂縫是最常見的一種裂縫，包括塑性收縮,、縮水收縮,、自生收縮

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

混凝土橋梁裂縫的成因與處理方法

實際上，混凝土結構裂縫的成因復雜而繁多,，甚至多種因素相互影響,，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類,，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種： 一,、荷載引起的裂縫 1.1直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫,。裂縫產生的原因有： 1.1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算,；計算模型不合理,；結構受力假設與實際受力不符,；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤,；結構安全系數(shù)不夠。結構設計時不考慮施工的可能性,；設計斷面不足,；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足,；構造處理不當,；設計圖紙交代不清等。 1.1.2施工階段,，不加限制地堆放施

混凝土橋梁裂縫成因分析

一,、引言混凝土因其取材廣泛、價格低廉,、抗壓強度高,、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好,、不易風化,、養(yǎng)護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料,?；炷磷钪饕娜秉c是抗拉能力差，容易開裂,。大量的工程實踐和理論分析表明,，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細,，甚至肉眼看不見（＜0.05mm,，一般對結構的使用無大的危害，可允許其存在,；有些裂縫在使用荷載或外界物理,、化學因素的作用下，不斷產生和擴展,，引起混凝土碳化,、保護層剝落、鋼筋腐蝕,，使混凝土的強度和剛度受到削弱,，耐久性降低，嚴重時甚至發(fā)生垮塌事故,，危害結構的正常使用,，必須加以控制,。我國現(xiàn)行公路、鐵路,、建筑,、水利等部門設計規(guī)范均采用限制

淺談混凝土橋梁的加固維修技術

前言：橋梁的養(yǎng)護維修是指經常性的養(yǎng)護管理工作，包括保持表面的清潔完善,，修補表面風化,，保持排水設備的良好狀態(tài)，及時疏通管道,，經常檢查各部分有無病害損傷,，如裂縫、空洞,、剝落,、缺角、露筋等并及時修理,，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動,，工作正常，定期檢查結構的承載能力,，發(fā)現(xiàn)橋梁的損壞情況,，應該盡快制定最優(yōu)的方案進行維修加固，恢復病害構件或結構的整體使用效能,，保證橋梁使用的安全性,。 1混凝土橋梁病害的表現(xiàn)形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現(xiàn)形式有三種：裂縫、變形,、鋼筋的腐蝕,。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結構的裂縫是由內部的微裂縫的擴展而引起的,，主要形式有兩種,。第一種：結構性裂縫，是由外荷載引起的裂縫,，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關,。這種裂縫是橋梁的結構承載力不足或其

混凝土橋梁病害診斷及加固技術

ADAPT預力混凝土橋梁設計與分析

ADAPT - Builder ABI 2009ADAPT-ABI 是一套專門針對節(jié)塊工法 (segmentally) 或者傳統(tǒng)工法的預力混凝土橋梁之分析與設計的軟件。它除了提供服務荷載 (service load) 所需之設計數(shù)據以外還提供施工階段所需之幾何 (geometry) 與應力 (stress) 控制數(shù)據,。

混凝土橋梁設計中的溫度效應

混凝土橋梁設計中的溫度效應

混凝土橋梁施工技術探討

各位,，今天來到這里，簡單的介紹一下我們這個橋梁施工,，來和大家探討一下簡單的混凝土施工技術方法及分享一下施工技術資料,，希望大家多多支持！本橋位于漢江支流，湖北江漢地區(qū)一座特大橋,，是武漢某設計院設計的,，為預應力混凝土T梁結構?？绾佣?個橋墩為水中施工比較頭疼,，請大家指教一下水中施工的方法，

混凝土橋梁修補加固技術

混凝土橋梁修補加固技術

鐵路鋼橋及混凝土橋梁自振頻率及振型

鐵路鋼橋及混凝土橋梁自振頻率及振型,，提供參考

預應力混凝土橋梁的新趨勢

預應力混凝土橋梁的新趨勢Michel Virlogeux

預應力混凝土橋梁掛籃施工圖

圖紙簡介： 預應力混凝土橋梁掛籃施工圖,，主要是對橋梁施工圖。內容詳細,，數(shù)據精確，具有一定參考 投稿網友： zzmzll 上傳時間: 2013-01-30

論混凝土橋梁的檢測技術及其新發(fā)展

近幾十年來,，我國的江河上和城市內,，都修建了許多特大和大、中型橋梁,，包括鐵路橋梁,、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等,。這些橋梁在建設中和運營管理期間,，都需要進行大量常規(guī)的技術檢測工作，以確保工程的設計要求和施工質量及運行安全,。而同時許多早期修建的橋梁結構,，由于年久失修，導致橋梁局部出現(xiàn)了一些病害,，例如,，混凝土表面脫落，鋼筋外露,；混凝土碳化,、鹽蝕嚴重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足,。因此,，今天的橋梁檢測領域不僅僅包括成橋前靜載和動力試驗，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護上,，只有通過檢測,，評價其使用可靠度、估計其剩余壽命,，才能為橋梁主管部門的決策提供依據,。在我國，混凝土橋梁的檢測技術經過幾十年的發(fā)展，已比較成熟,，但與國外研究的最新技術相比,，還有一定的差距，本文著重介紹混凝土橋梁的檢測技術在我國及世界范圍內的應用及其新發(fā)展,。 一,、混凝土橋梁的檢測技術 混凝土橋梁的檢測離不開荷載試驗。一般來說,，有以下情況需進行荷載試驗：一是興建的大跨度混凝土橋,，尤其當采用了新結構、新材料和新工藝的橋跨結構更需進行荷載試驗,；二是需通行特種車輛的新