隧道建筑界限:行車道寬度為3×3.75m,左側(cè)向?qū)挾葹?.5m,,右測向?qū)挾葹?.0m,,左側(cè)設(shè)檢修道寬0.75m,,右側(cè)設(shè)檢修道寬1.0m,凈高5m,。 本隧道Z5-1及Z5-1(b)型濕噴混凝土為30cm厚C25早強(qiáng)砼,,Z4-1(b)型濕噴混凝
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設(shè)牢固,,正面為大門并設(shè)有門簾,,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,,才能有效的防止混凝土受凍,。
目前,工程施工已進(jìn)入冬季施工,,隨著溫度的下降,,使混凝土和砌體的施了質(zhì)量受到一定的影響,為了有效控制混凝土和砌體的冬季施工質(zhì)量
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),,尤以砼工程居多,。
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量,、進(jìn)度,、安全。根據(jù)工期要求,,2012年冬期主要施工內(nèi)容為:南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌,、整平層施工、二襯施工,、電纜槽施工,、洞門施工;莊子隧道洞門施工,。
針對(duì)某隧道路面結(jié)構(gòu)形式,,混凝土設(shè)計(jì)要求及施工過程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行說明,針對(duì)混凝土路面施工工藝流程,、注意事項(xiàng)及施工規(guī)范進(jìn)行說明
xxx隧道為雙線鐵路隧道,,設(shè)計(jì)行車速度200Km/h;隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門,,進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),,隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629,。全長349m,。 xxx一號(hào)隧道施
目 錄 一、編制依據(jù) 1 二,、概況 1 三,、冬期施工主要內(nèi)容 2 四、組織保證措施 3 五,、技術(shù)保證措施 4 5.1,、混凝土配制和攪拌的技術(shù)要求 4 5.2、砼的運(yùn)輸 5 5.3,、混凝土澆筑,、養(yǎng)護(hù)、拆模 5 5.4,、鋼筋工程技術(shù)保證措施 7
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,,洞身長1140m,,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,洞身長1190m,,為分離式長隧道,。洞門
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路,、路基,、橋涵、隧道,、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道,、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
重慶三環(huán)高速公路銅梁至永川段位于重慶市銅梁縣,、大足縣,、雙橋區(qū)、永川區(qū)境內(nèi),,是《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃》(2003~2020)“三環(huán),、十射、三聯(lián)”的重要組成部分,,是聯(lián)系重慶市周邊區(qū)縣的重要公路通道,,有著環(huán)接重慶市各條對(duì)外高速公路的重要作用。本項(xiàng)
質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性,、滯后性,。即工程是冬天干的,大多數(shù)在春季才開始暴露出來,,因而給事故處理帶來很大的難度,,輕者進(jìn)行修補(bǔ),重者重來,,不僅給工程帶來損失,,而且影響工程的使用壽命。
本文為某醫(yī)院混凝土施工方案,,從工程概況、施工部署,、施工準(zhǔn)備,、主要施工方法和措施、質(zhì)量要求,、注意事項(xiàng)幾個(gè)方面來詳細(xì)說明了改工程的施工方案,。
本工程混凝土全部采用預(yù)拌混凝土,以泵送為主,。地下室部分采用汽車泵,,高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運(yùn)輸?shù)交炷恋臐仓妗,;炷恋奶涠瓤刂圃?6±2cm為宜,,混凝土初凝時(shí)間為6小時(shí),終凝時(shí)間為8小時(shí),底板混凝土初凝時(shí)間為8小時(shí),,終凝時(shí)間
6#密煉車間項(xiàng)目,本工程多層及排架一層建筑,,一層高7.2米,,其中8、9軸間夾層,,層高3.9米,,二層層高6.8米,三層層高4.5米,,四層層高5.1米,,排架部分屬現(xiàn)澆杯口,與之牛腿柱,,其設(shè)有有兩臺(tái)天車,,南跨為10t天車,北跨為20t天車
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設(shè)計(jì)為粗粒式瀝青混凝土7cm ,,中粒式瀝青混凝土5cm ,, 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合,,瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪,,采用14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、輪
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,,洞身長1140m,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,,洞身長1190m,,為分離式長隧道。洞門
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路,、路基、橋涵,、隧道,、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道,、轉(zhuǎn)心湖隧道,、轉(zhuǎn)心湖大橋
新建鐵路張家口至呼和浩特鐵路劉家隧道位于烏蘭察布市劉家溝村西側(cè),蛇盤兔村東側(cè),,臨近G110國道和京藏高速公路,,地勢起伏較大。隧道進(jìn)口里程為DK135+210,,出口里程DK137+246,,全長2036m,本隧道最大埋深80m,。進(jìn)口左線內(nèi)軌頂面
西營隧道起點(diǎn)DK133+194,,終點(diǎn)DK134+446,全長1252m,。采用雙向掘進(jìn),,西營隧道全長1252m。本隧道位于地震動(dòng)峰值加速度為0.1g地區(qū),。進(jìn)出口采用等環(huán)寬斜切式洞門,。全隧均采用曲墻(帶仰拱)復(fù)合襯砌。進(jìn)口端DK133+815~
上莊路南延(含西山隧道)道路工程位于北京市海淀區(qū),,南起閔莊路,,向北沿旱河路方向經(jīng)香泉環(huán)島、北京市植物園園區(qū),,在穿越西山后,,在冷泉村北與現(xiàn)況黑龍?zhí)堵废嘟唬L8.68km,。本工程為上莊路南延(含西山隧道)道路工程5標(biāo)段,,標(biāo)段范圍為:自1線設(shè)計(jì)
1.建立砂石料保溫儲(chǔ)料倉,集料入場后,先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿,,然后將剩余部分卸在露天大堆料場,,露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋,避免積雪結(jié)冰,,雪后及時(shí)清理積雪,,專人負(fù)責(zé),以達(dá)到對(duì)集料的防凍,、保溫要求。 2,、拌和站配料機(jī)料倉及拌和機(jī)采
隧道冬季混凝土施工方案
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