東莞市金牛路連續(xù)梁橋使用多年出現(xiàn)不同程度的破損, 為正確掌握其使用性能及受力行 為, 采用有限元程序Midas對該橋進(jìn)行了靜動(dòng)力理論分析和現(xiàn)場檢測, 通過兩相比較, 對橋的承載能 力作出評價(jià), 提出了對策建議。
闡述橋梁結(jié)構(gòu)的被動(dòng)控制裝置,、主動(dòng)控制裝置,、半主動(dòng)控制裝置、混合控制裝置以及控制裝置的試驗(yàn)與應(yīng)用,,并介紹傳統(tǒng)控制算法及智能控制算法,,及對橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制的發(fā)展趨勢。
公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù),、性質(zhì)和將來的發(fā)展需要,,按照安全,、適用、經(jīng)濟(jì),、美觀和有利環(huán)保的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì),,應(yīng)具有合理的構(gòu)造形式。
針對傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的不足,闡述了基于可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,介紹了這一方法的基本思想,討論了其優(yōu)化模型,綜述了該研究方向的發(fā)展動(dòng)態(tài),并指出了該方法的應(yīng)用前景以及需進(jìn)一步研究的關(guān)鍵問題.
摘要: 本文采用頻域分析法考慮TMD在多自由度結(jié)構(gòu)中的位置和結(jié)構(gòu)振型特征,,推導(dǎo)了具有 MTMD的NDOF結(jié)構(gòu)受控制型廣義坐標(biāo)的頻率響應(yīng)方程,,據(jù)此進(jìn)行MTMD的參數(shù)優(yōu)化和設(shè)計(jì),算例表明只要MTMD設(shè)計(jì)正確,,它就可以有效地減小對結(jié)構(gòu)起控制性作用
1.分節(jié)思維導(dǎo)圖串聯(lián) 2.基礎(chǔ)概念鋪墊:分類與結(jié)構(gòu),、原材料、附屬構(gòu)造,、工法原理等 3.橋梁結(jié)構(gòu)(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng),、支座與伸縮裝置),、 下部結(jié)構(gòu)(樁基礎(chǔ)、橋墩橋臺(tái),、蓋梁),、 上部結(jié)構(gòu)(橋跨結(jié)構(gòu)):原材料要求——施工流
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱、一環(huán),、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng),。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標(biāo)段第四項(xiàng)目部管轄起訖里程IDK52+779.73~I(xiàn)DK53+079.13,,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m。本橋臺(tái)為雙線一
摘 要: 大跨度橋梁形式多樣,有斜拉橋,、懸索橋,、拱橋、懸臂桁架橋及其他的一些新型的橋式,如全索橋,、索托橋,、斜拉—懸吊混合體系橋、索桁橋等等
混凝土斜拉橋的拉索一般為柔性索,,高強(qiáng)鋼絲外包的索套僅作為保護(hù)材料,,不參加索的受力,,在索的自重作用下有垂度,垂度對索的受拉性能有影響,,同時(shí)索力大小對垂度也有影響,。
有限元分析在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 PPT版本
對于有缺陷的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行修補(bǔ) 都必須盡可能地把已損壞的混凝土除掉,直到露出完好的混凝土,,并擴(kuò)展到為除去鋼筋上的鐵銹需要的范圍詳情咨詢劉強(qiáng)18001397339
我國的工程橋梁事業(yè)在不斷的發(fā)展, 橋梁的數(shù)量在不斷的增加,,但是橋梁工程施工還存在著一些問題,, 橋梁會(huì)受到橋側(cè)堆載或者是滑坡體的影響,導(dǎo)致土體發(fā)生側(cè)向位移或者是沉降,,在這樣的情況下,,橋梁樁基受力水平就會(huì)下降,對于整個(gè)工程的施工是極其不利的,,
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
本文為工程測量(結(jié)構(gòu))施工方案,內(nèi)容充分詳實(shí),,可供廣大網(wǎng)友參考,。
對通州區(qū)縣道172座共6324延米橋梁進(jìn)行檢查評定;對約30座共900延米四類橋梁三年內(nèi)每年進(jìn)行檢查評定,;對劉橋大橋,、平潮大橋、銀河大橋(雙幅橋,,2個(gè)系桿拱跨),、金余大橋、石港鎮(zhèn)九圩港河交通橋五座系桿拱橋承載能力鑒定,。檢測費(fèi)約為126萬,。投
本資料為:城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型講義全套詳細(xì)文檔,資料內(nèi)容包括:專業(yè)公式,,計(jì)算表格,,思維導(dǎo)圖等多種形式,,文檔符合標(biāo)準(zhǔn),資料可靠,,內(nèi)容豐富,,思路詳細(xì),可供參考,。
:闡述了利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行橋梁損傷識(shí)別的可行性,、優(yōu)越性;重點(diǎn)討論了適合橋梁損傷識(shí)別的訓(xùn)練函數(shù)特性、數(shù)據(jù)處理和樣本集的構(gòu)成;利用Traindx 和Trainlm 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練函數(shù)編寫了橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)程序,該程序具有較強(qiáng)的容錯(cuò)性,在結(jié)構(gòu)
橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性混凝土設(shè)計(jì)與施工規(guī)程
JN-CE混凝土修補(bǔ)膠(環(huán)氧膠泥):用于橋梁混凝土構(gòu)件的露筋,、麻面,、孔洞、破損等小面積淺層缺陷涂抹修補(bǔ),,也可應(yīng)用在橋梁鋼筋保護(hù)層厚度不足時(shí)的表面處理,。施工過程中不流淌,特別適用于仰面或垂直面施工,。
13-2K310000 (13)城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型,,內(nèi)容詳盡,供參考
JTT532-2004 橋梁結(jié)構(gòu)用碳纖維片材
本資料為橋梁結(jié)構(gòu)健康自動(dòng)化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)內(nèi)容,,該文檔主要講解了在自動(dòng)化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng),,在橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測中的應(yīng)用及主要監(jiān)測內(nèi)容。
橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案,,工程概況,,施工進(jìn)度計(jì)劃,系梁施工方案,,墩柱施工方案,,蓋梁施工(抱箍法),臺(tái)帽及耳背墻施工,,常見質(zhì)量通病及采取的有效措施
主橋結(jié)構(gòu)為跨徑165m+3×380m+165m四塔預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面斜拉橋,,邊塔支承、中塔塔梁墩固結(jié)體系,,邊中跨之比為0.4342,,橋塔為雙曲線形鋼筋混凝土索塔。橋梁全寬28.0m,,兩側(cè)錨索區(qū)各1.75m,。主橋各塔均布置為24對斜拉索,拉索
本工程位于蘿崗區(qū)與黃埔區(qū)交界處,,廣深公路為一級公路,,呈東西走向,開創(chuàng)大道為城市主干路,呈南北走向,。開創(chuàng)大道主線采用高架橋跨越廣深公路,,北端與既有開創(chuàng)大道相接,南端與規(guī)劃富南路相接,。期中C匝道鋼箱梁段橋?qū)?0.2-12.1m,,橋長148.79
大連xxx項(xiàng)目位于大連市xxx交會(huì)處。地下四層,,地上60層,,建筑最高點(diǎn)達(dá)279.250m,結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土核心筒+鋼與混凝土混合支撐框架巨型結(jié)構(gòu),,總建筑面積約10萬㎡,,標(biāo)準(zhǔn)層每層面積約1600㎡。
無死亡事故,,全員負(fù)傷率控制在3‰以內(nèi),;實(shí)現(xiàn)無因工死亡事故,、無重傷事故,、無火災(zāi)事故、無中毒事故,、無重大設(shè)備事故的“五無”安全目標(biāo),。嚴(yán)格按照建設(shè)部一標(biāo)三規(guī)范組織施工。
石幢橋位于無錫市堰橋,、前洲鎮(zhèn),,橫跨錫澄運(yùn)河,起訖樁號(hào)為K0+755.85~K1+244.21,,全長488.36m,,橋跨布設(shè)5×20+5×20+81.9+5×20+5×20m,主橋?yàn)?孔81.9m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋,,引橋?yàn)?0m跨徑裝配
公路測量方案(路基,、橋梁,、隧道、導(dǎo)線)公路測量方案(路基,、橋梁,、隧道、導(dǎo)線)
本設(shè)計(jì)的步驟為:根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求,,依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì),、地形條件,經(jīng)初選后提出了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,、斜拉橋三個(gè)比選橋型。按“實(shí)用,、經(jīng)濟(jì),、安全、美觀”的橋梁設(shè)計(jì)原則,,比較三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn),。比選后
有限元法是分析復(fù)雜工程結(jié)構(gòu)的一種非常有效的數(shù)值方法本文通過敘述采用進(jìn)行鋼箱梁結(jié)構(gòu)分析的實(shí)施步驟,介紹了使用非線性有限元軟件進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析的方法.
本資料為:城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型知識(shí)點(diǎn)梳理全套詳細(xì)文檔,資料內(nèi)容包括:專業(yè)公式,,計(jì)算表格,,思維導(dǎo)圖等多種形式,文檔符合標(biāo)準(zhǔn),,資料可靠,,內(nèi)容豐富,思路詳細(xì),,可供參考,。
本文檔詳細(xì)講解了橋梁結(jié)構(gòu)健康自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的意義以及系統(tǒng)架構(gòu)
眾多實(shí)例表明,混凝土結(jié)構(gòu)過早破壞的事例已經(jīng)屢見不鮮,,混凝土結(jié)構(gòu)的破壞除強(qiáng)度因素外,,混凝土材料耐久性不足是一個(gè)主要原因,正面臨著嚴(yán)重的“耐久性危機(jī)”,。
內(nèi)容 1 橋梁結(jié)構(gòu)抗震 1)橋梁震害 2)橋梁抗震設(shè)計(jì)理念 3)橋梁抗震設(shè)計(jì)方法及存在問題 4)降低地震作用的抗震設(shè)計(jì)方法 5)橋梁結(jié)構(gòu)的分災(zāi)設(shè)計(jì) 6)橋梁抗震用的措施和裝置 7)中日抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的比較 8)附錄(美國,、歐洲、新西蘭的規(guī)范)
本資料為:城市橋梁結(jié)構(gòu)形式及通用施工技術(shù)全套詳細(xì)文檔,,資料內(nèi)容包括:專業(yè)公式,,計(jì)算表格,思維導(dǎo)圖等多種形式,,文檔符合標(biāo)準(zhǔn),,資料可靠,內(nèi)容豐富,思路詳細(xì),,可供參考,。
橋梁結(jié)構(gòu)測量方案
橋梁結(jié)構(gòu)測量方案專題,為您提供橋梁結(jié)構(gòu)測量方案相關(guān)的文檔資料分享,,您可以下載橋梁結(jié)構(gòu)測量方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多橋梁結(jié)構(gòu)測量方案相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
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