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濱湖車輛段冬季施工監(jiān)理細則
濱湖車輛段與綜合基地位于1號線終點站徽州大道站的西側，主要承擔1號線全線配屬車輛的廠架修、定臨修以及本段配屬列車的停放,、運用,、整備、列檢,、月修等工作,。濱湖車輛段位于規(guī)劃貴州路以東、規(guī)劃珠江路以北,，規(guī)劃西藏路以西,，規(guī)劃遵義路以南的長方形地塊內
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北京地鐵某車輛段施工組織設計
本篇是施工組織設計中的重要內容，本篇按照工程項目及所涉及的主要內容不同而分 章敘述,，本方案依據(jù)設計文件的內容和要求,，共分 5 個章節(jié)為主要內容進行編寫：⑴施工 測量、⑵建筑物及構筑物施工方案及技術措施,、⑶管線施工及技術措施,、⑷工程試驗、⑸
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鋼結構車輛廠房施工方案
廠房結構型式為實腹式門式鋼架,，鋼材采用16Mn,、Q235-AF，高強度螺栓采用H-T-B（10.9級）承壓型高強度螺栓,。
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加工車間工程模板專項施工方案
工程名稱 天工創(chuàng)新科技園-加工車間二工程 工程地址 廈門市翔安區(qū) 合同工期 150日歷天 工程概況 總建筑面積約為19582㎡,，4層，建筑總高度21m,。
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某機械加工車間樁基施工設計
某機械加工車間建設規(guī)模：建筑面積約 22000 平方米,，為雙跨單 層鋼結構廠房，跨度 30m+30m,，柱距 12m,，軸線長度 12m×29=348m， 每柱下設獨立基礎承臺,，承臺下配有預制管樁,，預制管樁共有 1194 根，規(guī)格為：?600
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金工車間單層工業(yè)廠房結構施工組織設計
本資料為金工車間單層工業(yè)廠房結構施工組織設計,，共16頁,。
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機電加工車間工程施工組織設計
本工程的室內水電安裝較為復雜，分為強電系統(tǒng),、給排水和通風系統(tǒng),。強電系統(tǒng)分為普通照明、動力和防雷,，普通照明采用硬塑料管（PVC）和銅芯聚乙烯絕緣線,，動力配電采用礦用阻燃電纜,，防雷采用直徑10mm的熱鍍圓鋼防雷布線和40*4的熱鍍扁鐵。給排水系
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某加工車間廠房工程鋼結構安裝及土建施工
主體結構為鋼結構,。外圍護為彩色單層壓型鋼板墻,，彩色鋼板墻1.2 米以下墻體采用MU10 實心粘土磚和M5 號砂漿砌筑，外貼灰色面包磚,，屋面為彩色雙層壓型鋼板,，內設保溫棉。
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地鐵車輛段通風與空調工程施工組織設計
地鐵1號線前海車輛段位于深圳市西部前海填海片區(qū),，平南鐵路深圳西站的西側,，規(guī)劃的振海路東側，北端為桃園路北,，南端為規(guī)劃的濱海大道,，車輛段總占地面積為34.78公頃。本期通風與空調分部安裝工程主要由：送排風系統(tǒng)子分部安裝工程,，防排煙系統(tǒng)子分部安
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武漢市某重工鑄鍛加工車間施工組織設計
若本工程我公司中標，該工程將列入我公司的重點工程,，并嚴格按照ISO9001質量保證體系要求組織施工,，使該工程在質量管理和質量水平上都上一個新臺階，確保工程質量達到合格標準,，并爭創(chuàng)優(yōu)良工程,。
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大洲車輛段與綜合基地吹填砂施工方案
廣州市軌道交通七號線大洲車輛段位于番禺區(qū)的石壁村，石壁大道以北,、陳村水道側規(guī)劃濱河路與鐘三路之間的地塊區(qū)域,，位于廣州新客站西北約2000m、石壁村西側約800m處,，為一不規(guī)則形用地,。地塊西側、南側以濱河路為界,，東側以南車集團車輛組裝廠為界,，
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大洲車輛段與綜合基地吹填砂施工 方案
廣州市軌道交通七號線大洲車輛段位于番禺區(qū)的石壁村，石壁大道以北,、陳村水道側規(guī)劃濱河路與鐘三路之間的地塊區(qū)域，位于廣州新客站西北約2000m,、石壁村西側約800m處,，為一不規(guī)則形用地。地塊西側,、南側以濱河路為界,，東側以南車集團車輛組裝廠為界,，
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建筑施工車庫頂板預留洞施工方案
建筑施工現(xiàn)場車庫頂板預留洞方案編制，主要內容為現(xiàn)場車庫頂板預留洞專項主要要求等相關事宜,。
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某排架結構加工車間施工設計方案
建筑面積1229.6m2,跨度18m,，排架柱間距為6m，設5噸電動單梁吊車一臺,，軌面標高6.15m,，牛腿高度5.5m,排架柱高8.10m。18米跨度屋面結構為輕鋼結構,，采用75厚彩鋼復合板,，自由排水，排水坡度為10%,，建筑物檐口高度8.8m
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某地鐵車輛段工程臨時用電施工組織
某地鐵1號線車輛段與綜合基地位于一期工程終點紅花堰車站東側雙水碾村地區(qū),。包括車輛段、綜合基地,、物質總庫,、培訓中心四大部。車輛段承擔1號線車輛的定修,、月檢,、周檢及車輛停放任務；綜合基地是線網(wǎng)性綜合維修基地與車輛檢修基地合設的綜合性基地,，作為全
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某機械加工車間樁基施工設計方案
四,、施工進度計劃 4.1編制施工進度計劃的原則及依據(jù) 本施工進度計劃是招標文件、技術規(guī)范以及施工圖為依據(jù)編制的,，結合機械設備能力,、技術、管理及勞動力等情況,。根據(jù)總進度計劃確定樁基施工進度計劃,。 4.2施工進度計劃 本標段施工由三個作業(yè)班組完
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南京某車輛生產(chǎn)廠房工程施工組織設計
總建筑面積10757.68m2（其中包括淋雨試驗棚914.76m2）。占地面積為11800m2以上,。 該廠房長228m,，鋼結構中間設置兩道伸縮縫，1# ~12#柱為三連跨57m（18m+24m+15m）,12#~39#柱為兩連跨42m（18
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某加工車間廠房工程鋼結構安裝及土建施工設計
主體結構為鋼結構,。外圍護為彩色單層壓型鋼板墻,，彩色鋼板墻1.2 米以下墻體采用MU10 實心粘土磚和M5 號砂漿砌筑，外貼灰色面包磚,，屋面為彩色雙層壓型鋼板,，內設保溫棉,。
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建筑施工車間工程網(wǎng)架施工方案
有限責任公司昆煙易地技改聯(lián)合工房卷接包車間土建工程，位于昆明市北市區(qū)銀河片區(qū),。施工場地平整,，交通方便，三通一平已完成,。
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地鐵1號線前海車輛段綜合工程施工組織設計
地鐵1號線前海車輛段位于深圳市西部前海填海片區(qū),，平南鐵路深圳西站的西側，規(guī)劃的振海路東側,，北端為桃園路北,，南端為規(guī)劃的濱海大道，車輛段總占地面積為34.78公頃,。本期通風與空調分部安裝工程主要由：送排風系統(tǒng)子分部安裝工程,，防排煙系統(tǒng)子分部安
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沈陽某鈣奶工廠加工車間施工組織設計方案
模板施工要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,，同時要保證位置,、標高、形狀和幾何尺寸的準確性
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某機械加工車間樁基施工組織設計文檔
樁基施工按照總體施工部署區(qū)段的劃分進行,，先施工二區(qū)段30～16線樁基,，后施工一區(qū)段15～1軸線樁基，并合理安排樁機施工路線,。
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建筑施工車間工程裝飾裝修施工方案
本工程施工組織的指導思想是：質量第一,，服務周到，業(yè)主滿意,。 以質量為中心,，按照GB/T19000—ISO9000《質量管理和質量保證》系列標準，建立工程質量保證體系,。 成立項目經(jīng)理部,，精心組織、科學管理,，積極推廣應用新技術,、新工藝、新設備,、
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某地鐵車輛段工程臨時用電施工組織方案
內容簡介 某地鐵1號線車輛段機電安裝和裝修工程施工現(xiàn)場臨電計劃設置6面一級配電箱,，箱內設帶漏電保護的總隔離開關。所有開關均帶漏電保護功能,，一,、二級配電箱內均設置電流互感器、電流表以計量,。配電箱外殼為防雨型,，防護等級為國家A級。 根據(jù)現(xiàn)場考查
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某加工車間廠房工程鋼結構安裝及土建施工組設計
本施工組織設計是投標單位對xxxxxx 工程有限公司右岸廠區(qū)生產(chǎn)機械加工車間招標范圍內的土建和安裝工程的施工組織編制,，并對招標書要求的工程質量,、安全、進度,、文明施工等方面編制了管理計劃,。
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某加工車間廠房工程鋼結構安裝及土建施工組織設計
本工程為鋼結構廠房，立面造型簡潔美觀,，由3 跨單層工業(yè)廠房組成,，總建筑面積為5940m2?？傞L132 米,，總寬45 米，三跨廠房跨度均為15 米,，柱距為6m,，其中邊跨廠房屋頂標高為10.7 米，中跨廠房屋面頂標高為13.7m,，室內設計標高±
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某機械加工車間樁基施工組織設計方案
我公司將按《項目法》實行一級項目管理，組建中船項目經(jīng)理部,，設置6部,，具體施工由三個作業(yè)班組完成，根據(jù)現(xiàn)場特點,，每個作業(yè)班組完成一條橫軸,。
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某機械加工車間樁基工程施工設計方案
4.1編制施工進度計劃的原則及依據(jù) 本施工進度計劃是招標文件、技術規(guī)范以及施工圖為依據(jù)編制的,，結合機械設備能力,、技術、管理及勞動力等情況,。根據(jù)總進度計劃確定樁基施工進度計劃,。 4.2施工進度計劃 本標段施工由三個作業(yè)班組完成，進度計劃詳見《
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建筑工程施工防車輛傷害事故應急預案
內容簡介 工作原則 1,、 以人為本,，減少損失。把保護人民群眾生命,、財產(chǎn)安全放在首位,，把事故損失降到最低限度。 2,、統(tǒng)一領導,，分級負責,。在當?shù)卣晚椖坎繎鳖I導小組的領導下，按照在處置車輛傷害事故中的職責分工和權限,，分級負責,，協(xié)調有序開展搶
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云南]建筑施工車間工程樣板間施工方案
樣板間施工開始前，在主要分包單位確定后,，組織項目部技術,、生產(chǎn)、預算及相關分包單位,，進行一次樣板間方案交底,。