鐵路通信信號(hào)施工組織

1、 通信段既有通信設(shè)備擴(kuò)容,。 2,、 通信傳輸光纜線路施工。 3,、 物質(zhì)供應(yīng)段內(nèi)部綜合布線與線路施工,。 4、 安防設(shè)備,、信息設(shè)備,、通信設(shè)備及信號(hào)設(shè)備安裝。 5,、 各系統(tǒng)調(diào)試，開通,。

鐵路通信信號(hào)施工方案

本文檔為鐵路通信信號(hào)施工方案,。 內(nèi)容詳盡 ,，可供參考。

鐵路通信信號(hào)施工組織設(shè)計(jì).doc

鐵路通信信號(hào)施工組織設(shè)計(jì) (2).doc

頂管穿越鐵路的施工法

簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單,、方便,、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng)。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果,。

鐵路電力信號(hào)改造施工施組

內(nèi)容簡(jiǎn)介 某石化企業(yè)鐵路專用線信號(hào),，由原色燈連鎖器連鎖改造為計(jì)算機(jī)連鎖電氣集中設(shè)備，含信號(hào),、電力,、房建等專業(yè)，其中信號(hào)專業(yè)安裝聯(lián)鎖道岔19組,，信號(hào)機(jī)32架,，軌道電路20區(qū)段，敷設(shè)信號(hào)電纜15千米,，安裝微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備1套,，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備1套等；電

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開挖臺(tái)架施鉆,，按照設(shè)計(jì)間距布孔,；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜,，深度誤差

鐵路牽引變電所施工工法

鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備,，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的,、環(huán)保的能源動(dòng)力,。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的

鐵路信號(hào)專用電源系統(tǒng)

本文通過對(duì)鐵路信號(hào)專用電源系統(tǒng)的發(fā)展,、分類和專用電源系統(tǒng)的輸入電源環(huán)境的分析,，提出了鐵路信號(hào)電源系統(tǒng)的技術(shù)要求，為鐵信號(hào)供電提出了相應(yīng)的方案,。

鐵路隧道彈性整體道床施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu),，是今后我國(guó)長(zhǎng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu),。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度,、施工質(zhì)量要求極高,；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法

鐵路電力信號(hào)改造施工組織設(shè)計(jì)

某石化企業(yè)鐵路專用線信號(hào)，由原色燈連鎖器連鎖改造為計(jì)算機(jī)連鎖電氣集中設(shè)備，含信號(hào),、電力,、房建等專業(yè)，其中信號(hào)專業(yè)安裝聯(lián)鎖道岔19組,，信號(hào)機(jī)32架,，軌道電路20區(qū)段，敷設(shè)信號(hào)電纜15千米,，安裝微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備1套,，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備1套等；電力專業(yè)兩路

某鐵路牽引變電所施工工法

鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備,，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的,、安全的、環(huán)保的能源動(dòng)力,。

鐵路矸石路基邊坡客土噴播施工工法

矸石路基邊坡客土噴播施工技術(shù),，改變了傳統(tǒng)觀念的以撒草粒為主的植草方法,，采用三位一體植草方法,，植被成活率大大提高，綠化效果也比采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進(jìn)行防護(hù),，美觀,，而且與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。 傳統(tǒng)的路基坡面防護(hù)—拱型砼構(gòu)件組合施工方法和滿鋪

鐵路信號(hào)工程單項(xiàng)概算表

鐵路信號(hào)工程單項(xiàng)概算表,，EXCEL格式,，可供參考。 工程名稱：鐵路信號(hào)工程 工程總量：20.86公里 概算價(jià)值：10451281.00元 概算指標(biāo)：501092.22元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額

鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法

本資料為鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法,，共12頁(yè),。 隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施水平逐漸提高，投資環(huán)境不斷改善,，提高城市品位,，促使城市道路建設(shè)迅猛發(fā)展，新建或改擴(kuò)建的城市道路規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)均較高,。因此城市道路穿越鐵路立交橋改擴(kuò)建也日益增多,，跨度越來(lái)越大，將

鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法

本資料為鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法,，共16頁(yè),。客運(yùn)專線由于運(yùn)行速度的提高,，對(duì)線路平順度,、基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu))整體性標(biāo)準(zhǔn)要求更高，橋梁作為線路組成部分，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土整體簡(jiǎn)支箱梁,。整體性,、大跨度、大噸位箱梁的預(yù)制施工被列為科

青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法

本資料為青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考,。

鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程,，長(zhǎng)度300米，屬松軟土路基,。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

跨既有鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于新時(shí)期交通的迅猛發(fā)展,，在新建鐵路、公路,、城市道路等交通工程的選線和設(shè)計(jì)中,，不可避免的要與既有鐵路、公路,、城市道路,、河流等產(chǎn)生立體交叉。在此類工程的橋梁施工中,，經(jīng)常采用的有懸灌,、懸拼、頂推,、拖拉,、轉(zhuǎn)體、吊裝,、架橋機(jī)架設(shè)等施工方法

鐵路橋樁基托換施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 二 ,、工 法 特點(diǎn) 1． 充分發(fā)揮高科技精密儀器的監(jiān)控量測(cè)作用，及時(shí)反饋信息調(diào)整施工方案和措施,，切實(shí)保證線路在 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下被托換橋墩的幾何狀態(tài)及應(yīng)力穩(wěn)定,，使鐵路正常運(yùn)行。 2． 施工組織科學(xué)合理,，保證措施得力,，各工序銜接緊密。 三

鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法

本資料為鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法,，共10頁(yè),。 為了滿足列車高速運(yùn)行對(duì)橋梁上部梁體的平整度、整體性及剛度新標(biāo)準(zhǔn)的要求,鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)中采用了大噸位整體箱梁。促使鐵路橋梁運(yùn)架設(shè)備,、施工方法必須與之相適應(yīng),，大噸位箱梁的運(yùn)輸

鐵路信號(hào)雙電源轉(zhuǎn)換問題分析與對(duì)策

針對(duì)鐵路通信信號(hào)雙電源切換存在的問題進(jìn)行探討，消除誤區(qū),，解決使用中的問題,。

渝懷鐵路某隧道斷層破碎帶施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1工程概況 XX鐵路XX隧道位于XX縣境內(nèi)，隧 道全長(zhǎng)l 875 m,，圍巖地質(zhì)復(fù)雜,，其中DK252+390 處有一大型逆斷層與線路斜交75。,，斷層帶寬45 m,，為角礫巖，巖體破碎,，且當(dāng)?shù)鼐用裨谒淼郎戏?采礦,，其最小垂直距離僅隔16

高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法

廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,，砼強(qiáng)度等級(jí)C60,，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m,，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高

既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法

本資料為既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考。

鐵路信號(hào)通信電力工程監(jiān)理質(zhì)控措施

信號(hào)機(jī)的位置及安裝應(yīng)能保證從列車,、車列上容易看清其信號(hào)顯示,，不致誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。進(jìn)路表示器機(jī)構(gòu)的安裝位置,，應(yīng)與其指示的線路開通方向一致,，燈光排列應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)標(biāo)規(guī)定。在施工過程中,，監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信號(hào)機(jī)柱的埋深,、基礎(chǔ)埋設(shè)及加固措施

武漢鐵路局漢口站工程指揮部指導(dǎo)性鐵路通信信號(hào)施工組織

按規(guī)定設(shè)置防護(hù)（插宣傳警示牌、埋設(shè)標(biāo)樁,、掛彩旗等）,，防護(hù)員發(fā)現(xiàn)施工中的安全隱患要立即提出整改意見，對(duì)不聽勸阻的應(yīng)立即向上匯報(bào)。

TZ 206-2007 客貨共線鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南

本資料為：TZ 206-2007 客貨共線鐵路信號(hào)工程施工技術(shù)指南,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

鐵路信號(hào)電纜維護(hù)和管理工作探討

從鐵路信號(hào)電纜敷設(shè),、電纜施工方面探 討電纜維護(hù)和管理工作,，提出積極采用電纜管道式敷設(shè)技術(shù)和電纜全程線間在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)，準(zhǔn)確快速查找電纜混斷線位置,，進(jìn)一步探索 運(yùn)用電纜中斷故障搶修快速可靠接續(xù)技術(shù),。

移動(dòng)貝雷桁架施工鐵路客運(yùn)專線現(xiàn)澆箱梁工法

工藝原理 移動(dòng)貝雷桁架法由支墩基礎(chǔ)、臨時(shí)支墩,、貝雷片桁架,、桁架上的工字鋼、鋼模及移動(dòng)裝置組成,。在支墩位置采用貝雷片或者萬(wàn)能桿件搭設(shè)臨時(shí)支墩,，支撐貝雷片桁架。構(gòu)造詳見圖4.0.1-1,、圖4.0.1-2和圖4.0.1-3,。 移動(dòng)貝雷桁架法的主要

某鐵路特大橋深水樁基礎(chǔ)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本文通過在甬臺(tái)XX特大橋的施工期間，總結(jié)了在深水橋墩基礎(chǔ)施工中,，采用鋼板樁圍堰的施工工法,。針對(duì)鋼板樁圍堰在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中如何精心施工、加強(qiáng)質(zhì)量管理等問題進(jìn)行總結(jié),，期望通過與同行們相互交流,，達(dá)到提高施工水平的目的。

新建鐵路工程樁板墻施工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于山區(qū)鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊,，線路通過處大部份處于陡坡或坡積土地帶,，因此，設(shè)計(jì)院在路基設(shè)計(jì)時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設(shè)計(jì),，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板,，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接,。因此,，外掛

新建鐵路工程預(yù)應(yīng)力錨索施工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、施工方法 預(yù)應(yīng)力錨索加固山體,。主要是通過錨索將軟弱松動(dòng),、不穩(wěn)定的巖土體懸吊在深層穩(wěn)定的巖土體上，以防止其離層滑脫,，預(yù)應(yīng)力錨索,，一方面可直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力,，另一方面通過增大滑面上的正應(yīng)力來(lái)增大抗滑摩擦阻力，從而提高邊坡巖土

高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無(wú)咋軌道施工工法

資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無(wú)砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí)：高速鐵路,；設(shè)計(jì)活載：ZK 活載,；設(shè)計(jì)時(shí)速：350km/h；線

鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法

XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ),、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種,，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm,、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）,；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7

高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂詳細(xì)澆筑施工工法

廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,，砼強(qiáng)度等級(jí)C60,，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m,，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高

輕型井點(diǎn)降水施工工法

在大慶電業(yè)局通信調(diào)度樓工程施工中,，采用此方法，縮短了挖土基礎(chǔ)施工周期,，節(jié)約了基坑支護(hù)費(fèi)用,，而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全，取得了良好的效果,。

巖土抗浮錨桿施工工法

巖土抗浮錨桿施工工法

宜萬(wàn)鐵路施工組織設(shè)計(jì)

宜萬(wàn)鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含）,，西止達(dá)萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站（含）。沿途經(jīng)賀家坪,、榔平,、野山關(guān)、高坪,、建始,、恩施,、利川,、重慶五橋至萬(wàn)州站。本次招標(biāo)工程為宜萬(wàn)鐵路第一批內(nèi)資土建工程,。第XX標(biāo)段位于XX市XX區(qū)XX,、XX鎮(zhèn)境內(nèi)。標(biāo)段起止里程為DK415

砼小空心砌塊施工工法

砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料,，已被建設(shè)部列為十項(xiàng)新技術(shù),，在全國(guó)推廣應(yīng)用。砌塊本身具有質(zhì)輕（空心率25%~50%）,、高強(qiáng),、能承重等特點(diǎn),，砌塊的生產(chǎn)便于節(jié)地、節(jié)能,、利廢,，砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積,、保溫隔熱效果好