成都地鐵x號(hào)線監(jiān)理x標(biāo)工程包括三站及4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,，分別是：x站、等全部土建施工監(jiān)理,。采用的施工方法有全明挖法及明挖順筑法（車站）,、礦山法（聯(lián)絡(luò)通道、污水泵房,、）及盾構(gòu)法（x站盾構(gòu)區(qū)間）施工,，其中盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)9818.625單線延米，聯(lián)絡(luò)通道

地鐵車站是地鐵工程的重要組成部分,地鐵車站的給排水設(shè)計(jì)既有一般建筑工程的共性,又有作為地鐵工程的特點(diǎn), 下面論述一下地鐵給排水設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)定及其在實(shí)際設(shè)計(jì)施工中的應(yīng)用,。

本文檔為地鐵給排水系統(tǒng)及消防,，包括：主要內(nèi)容： 車站生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng),； 車站排水系統(tǒng),； 車站消防系統(tǒng),； 循環(huán)冷卻水系統(tǒng)等。

對(duì)地鐵事故中造成損失最大的火災(zāi)事故進(jìn)行了分析,，并以上海城市軌道交通工程為背景,，針對(duì)地鐵站點(diǎn)的站廳、站臺(tái),、設(shè)備管理用房及區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)的各種可能情況,，提出消防聯(lián)動(dòng)控制策略。

地鐵采用暗挖法,，有大斷面，有穿越不良地質(zhì)的

地鐵車站結(jié)構(gòu)抗震論文集

分析地鐵車站內(nèi)水消防系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)之間的關(guān)系,，提出了不同的對(duì)策,，并在設(shè)計(jì)中采取多種報(bào)警控制方式以避免工程運(yùn)行中誤啟動(dòng)的發(fā)生，滿足地鐵安全運(yùn)營(yíng)的需要,。

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1概述 本標(biāo)段軌行區(qū)給排水及消防系統(tǒng)的施工范圍包括某站,、某車站、某區(qū)間和某區(qū)間行車限界范圍內(nèi)給水,、排水和消防管道安裝,，區(qū)間排水泵房設(shè)備以及水消防設(shè)備安裝和調(diào)試。某區(qū)間的左線起始里程為ZDK5+686.406,，終止里程為ZDK7+3

該酒店,，無(wú)地下層，地上共七層,，一層是大廳,，二層是餐廳和娛樂(lè)場(chǎng)所，三到七層為是客房,。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求該建筑為二類建筑,，危險(xiǎn)級(jí)別為輕危險(xiǎn)級(jí)。

（1）XXX站：本站主體為地下兩層雙柱三跨島式站臺(tái)車站,，其中地下二層為站臺(tái),。本站主體和附屬均采用明挖方法。 （2）XXX站～XXX站暗挖區(qū)間：隧道埋深8.7～19.8m,，主要穿越園礫石石層,，在K6+760里程處設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。本區(qū)間

本文檔為地鐵建設(shè)工程消防安全管理細(xì)則。內(nèi)容有地鐵建設(shè)工程消防安全管理細(xì)則,。內(nèi)容詳盡,，可供參考。

1,、指導(dǎo)思想：施工期間的火災(zāi)應(yīng)急防范工作是建筑安全管理工作的重要組成部分,。工地一旦發(fā)生災(zāi)事故不僅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，而且極易造成人員傷亡,。為預(yù)防施工工地的火災(zāi)事故,，要加強(qiáng)火災(zāi)應(yīng)急救援管理工作。我們要以黨的“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),，貫徹落

內(nèi)容簡(jiǎn)介 某車站站是廣州地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線與廣佛線上的一個(gè)換乘站，位于海珠區(qū)東曉南路與南洲路交叉路口下,，其中八號(hào)線（廣佛線）車站全長(zhǎng)146.2m,，二號(hào)線車站全長(zhǎng)157.75m。 二號(hào)線車站是雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),廣佛線車站雙柱

摘要: 文中闡述了建筑物消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù),，了保衛(wèi)社會(huì)主義建設(shè)和公民生命財(cái)產(chǎn)的安全,，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針,，合理設(shè)計(jì)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng),，減少火災(zāi)危害， 特制定本規(guī)范,，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì),，應(yīng)根據(jù)建筑物