現(xiàn)代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

第三章本工程安全工作重點 3.1 線路及用電設(shè)備器具的保護與使用； 3.2 高空作業(yè),，臨邊防護,； 3.3 交通運輸及施工組織協(xié)調(diào)； 3.4 防火,、防爆和易燃易爆物品的管理與使用,； 3.5 地下管線的保護； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為

摘要： 暖通空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)為人類創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境,，本文結(jié)合某地鐵部某地鐵站暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計進行探討,。 關(guān)鍵詞：地鐵站；暖通空調(diào),；系統(tǒng)設(shè)計 一,、工程概況 9號線主要經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū),、羅湖區(qū),。線路全長約為25.39km,共設(shè)22座車站，其

本資料為：瑞士洛桑M2地鐵站設(shè)計方案,。內(nèi)容詳實,，可供參考。

本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1 號線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站,。地面有四個出入口,，兩個風(fēng)亭；一個混合變

上海地鐵站消防畢業(yè)設(shè)計中英文

熟悉設(shè)計圖紙及有關(guān)技術(shù)要求,，根據(jù)施工質(zhì)量驗收規(guī)范的要求向施工單位進行交底,，督促施 工單位組織技術(shù)交底并形成交底紀(jì)錄。

2.1 杜絕員工因工死亡事故,，重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負(fù)傷率不超過2.0‰,； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運輸?shù)碾U性事故,； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次

地鐵車站站臺發(fā)生火災(zāi),，連接站廳與站臺的樓梯口 并為人員疏散提供誘導(dǎo)氣流。為研究樓梯口風(fēng)速對車站火災(zāi)煙氣運動的影響,，試驗對不同排煙模式下樓梯

本資料為基于CFD技術(shù)的地鐵站臺火災(zāi)通風(fēng)模式優(yōu)化說明,，對比無火源狀態(tài)下的速度實測值和模擬值，結(jié)果顯示,，所建立的數(shù)學(xué)模型是可靠的,；實例分析結(jié)果表明所建立的基于CFD技術(shù)的地鐵站臺火災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化模式在工程應(yīng)用上是可行的。該結(jié)果對地鐵站臺火災(zāi)通

南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下,，沿中山路地下南北向布置,。南端地下空間延伸至解放環(huán)路，將解放環(huán)路街角全部打通,，并設(shè)置物業(yè)開發(fā),。車站為地下兩層島式車站,，車站有效站臺中心里程為右CK13+489.329，起點里程為右CK13+395.52

本工程上海軌道交通****線車站裝飾工程39-5標(biāo)（浦電路站,、藍(lán)村路站,、龍陽路站、浦三路站）四座地下車站,。

本資料為：高架橋地鐵站施工組織設(shè)計,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述,，降水水位預(yù)測及降水動態(tài)控制，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預(yù)測及評價