帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工方案 帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工方案

XX大橋XX高速公路上一座特大橋，中心樁號(hào)為K76+480,，橋位區(qū)地貌單元為盆地丘陵區(qū),，周圍多為水稻田，地表植被極為發(fā)育,。橋位區(qū)周圍地勢(shì)平坦,，場(chǎng)地開闊，交通便利,。樁基設(shè)計(jì)全部為嵌巖樁,。 根據(jù)地質(zhì)鉆孔顯示, 工程所在地覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土、粉

本工程為裝配整體式混凝土框剪結(jié)構(gòu),，外墻疊合樓板為160mm夾芯保溫外墻疊合樓板,。 本工程建筑面積約30336.22平方米，為13層框架剪力墻結(jié)構(gòu)的綜合樓,；建筑首層高為4.5m, 標(biāo)準(zhǔn)層高為3m,，建筑總高度為45.1m。結(jié)構(gòu)形式為裝配整體式混

XX大橋XX高速公路上一座特大橋,，中心樁號(hào)為K76+480,，橋位區(qū)地貌單元為盆地丘陵區(qū)，周圍多為水稻田,，地表植被極為發(fā)育,。橋位區(qū)周圍地勢(shì)平坦，場(chǎng)地開闊,，交通便利,。樁基設(shè)計(jì)全部為嵌巖樁。 根據(jù)地質(zhì)鉆孔顯示, 工程所在地覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土,、粉

XX大橋XX高速公路上一座特大橋,，中心樁號(hào)為K76+480，橋位區(qū)地貌單元為盆地丘陵區(qū),，周圍多為水稻田,，地表植被極為發(fā)育。橋位區(qū)周圍地勢(shì)平坦,，場(chǎng)地開闊,，交通便利,。樁基設(shè)計(jì)全部為嵌巖樁。

XX大橋XX高速公路上一座特大橋,，中心樁號(hào)為K76+480,，橋位區(qū)地貌單元為盆地丘陵區(qū)，周圍多為水稻田,，地表植被極為發(fā)育,。橋位區(qū)周圍地勢(shì)平坦，場(chǎng)地開闊,，交通便利,。樁基設(shè)計(jì)全部為嵌巖樁。

XX大橋?yàn)檎w式橋梁,，上部結(jié)構(gòu)為17×30m+3×40m+7×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁,，橋長(zhǎng)846m，下部構(gòu)造為柱式墩配樁基,、柱式及肋板臺(tái)配樁基礎(chǔ),，基礎(chǔ)全部采用樁基礎(chǔ)。

本工程地下4層,、地上46層,，地上12層裙樓和34層塔樓，標(biāo)準(zhǔn)層層高3.3米,，結(jié)構(gòu)總高度172.2米,。本工程采用我司整體式全鋼爬架進(jìn)行外墻防護(hù)，能最大程度的減少了普通架體高處搭設(shè)的危險(xiǎn)作業(yè),，同時(shí)又可節(jié)省大量鋼材,，符合以人為本科學(xué)發(fā)展和低碳節(jié)能

本工程為XX酒店項(xiàng)目，位于XX市XX路南側(cè)與XX路西側(cè)的交匯處,、框架結(jié)構(gòu),，總建筑面積94286㎡。按功能分為四部分：地下一層為車庫(kù)兼商場(chǎng),；附房地上四層,，分別為餐飲、商場(chǎng),、多功能廳及娛樂,；主樓酒店地上25層，長(zhǎng)56.9米*寬20米*高99.2

本工程名：技術(shù)研究院人才公寓1#,、2#樓 建設(shè)單位： 監(jiān)理單位： 設(shè)計(jì)單位： 地勘單位： 施工單位： 工程地點(diǎn)：本工程位于 ,，該工程1#、2#樓均為13層。 本工程為裝配整體式混凝土框剪結(jié)構(gòu),，外墻疊合樓板為160mm夾芯保溫外墻疊合樓板。

本工程采用我司整體式全鋼爬架進(jìn)行外墻防護(hù),，能最大程度的減少了普通架體高處搭設(shè)的危險(xiǎn)作業(yè),，同時(shí)又可節(jié)省大量鋼材，符合以人為本科學(xué)發(fā)展和低碳節(jié)能環(huán)保,、綠色施工的發(fā)展方向,。

橋址位于xx市xx縣xx鎮(zhèn)，橋梁軸線走向方位角約206°,；橋址區(qū)為xx河及其階地地貌,，路線與xx河大致交于K27+805-K207+840段，河流流向與路線走向左交角約75°,，地形平坦,，橋位范圍內(nèi)中線高程590.0m～715m，最大相對(duì)高差

武漢市軌道交通六號(hào)線一期工程軌道工程（第二標(biāo)段）施工項(xiàng)目包括：地下段正線,、輔助線,、出入段線地段整體道床、道岔施工及附屬設(shè)備的安裝,。正線起訖里程：K17+582.329～K35+949.234,；金銀湖停車段出入線豈止里程：K+15.73~K+

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，鐵路和公路的建設(shè)速度不斷加快,，新型設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn),，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結(jié)構(gòu)由于具有結(jié)構(gòu)緊湊,、承力性能好的特點(diǎn),，越來越多地被采用，但其施工技術(shù)不成熟,，基本上處于探索階段,，如何解決