香港高速與鐵路規(guī)范2013

structure design manual for highway and railways 2013 edition

高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).，,，，,，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測量規(guī)范-2009,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計與優(yōu)化

中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

本資料為：中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略,，清晰度良好,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

高速鐵路隧道設(shè)計與施工

,、橋涵臺北、錐坡,、護(hù)坡的各種填料,，宜采用天然砂礫、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起,。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的

高速鐵路鋼筋混凝土框架箱涵2018版

高速鐵路鋼筋混凝土框架箱涵2018版，孔徑2.0m,，為最新版,。

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009-12(附錄)

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009-12(附錄)內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

鄭萬高速鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用

由中鐵十五局集團(tuán)承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標(biāo)工程,，位于河南省南陽市境內(nèi)。標(biāo)段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14,，正線長度37.642km,。含路基、橋涵,、無砟軌道,、方城車站等站前線下工程,，DK

高速鐵路工程測量規(guī)范征求意見稿

本文為高速鐵路工程測量規(guī)范征求意見稿,，本規(guī)范適用范圍為設(shè)計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量,。設(shè)計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規(guī)范執(zhí)行。

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

京滬高速鐵路安全管理辦法

京滬高速鐵路安全管理辦法 來自中鐵

高速鐵路陸地承臺施工方案

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點,，并報監(jiān)理審批,。作業(yè)時，嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高,。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預(yù)留1m,，鋼板樁防護(hù)開挖預(yù)留1.5m,。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm,。

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

資料名稱：高速鐵路通信信號系統(tǒng) 本資料內(nèi)容豐富,，圖文并茂，供參考,，PDF文件,，共133頁。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計里的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h,，橫跨三省十一縣,，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座,，總橋隧長度約405km,，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺,，地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜,，設(shè)計和施工難度很大。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑后,，之所以能逐漸凝結(jié)硬化,，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件,，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件,，使其強度不斷增長，必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),。砼 的養(yǎng)護(hù)目的,，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工

高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設(shè)計剛度控制為主，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向,、橫向剛度,，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅,，對徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證軌道的高平

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計中的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三省十一縣,，正線長度約515km，其中特大橋14座,，特長隧道180座,，總橋隧長度約405km，橋隧比81%,。

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南,。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡,，可供參考。

某高速鐵路站工程機電安裝施組

內(nèi)容簡介 本工程為電網(wǎng)改造工程,。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺，架設(shè)低壓導(dǎo)線BLVV-120mm2x500米,，BLVV-95mm2x1500米,，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米,，BLV

2014-2019年中國高速鐵路市場調(diào)查與投資前景分析報告

2014-2019年中國高速鐵路市場調(diào)查與投資前景分析報告，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。

110kV～750kV線路規(guī)范(編輯校注版)

110kV～750kV線路規(guī)范(編輯校注版)(壽祝昌)

高速鐵路深基坑施工專項方案

本標(biāo)段我分部承A1中橋,，A2大橋,，A3大橋，A4大橋,，A5特大橋,，A6特大橋，A7中橋,，A8大橋8座橋梁,，其中存在深基坑開挖施工和支護(hù)工作。

高速鐵路路基填筑試驗段施組

本標(biāo)段起迄里程K141+000～K174+000,全長33km,，管段內(nèi)現(xiàn)有4 個車站,，改造后保留3 個車站，封閉1 個車站,。本標(biāo)段內(nèi)共有15 個雙線繞行路段,，均為新建線路，改造后的路基標(biāo)準(zhǔn)高(開通時速達(dá)200km/h), 曲線半徑大,，符合線

高速鐵路相關(guān)概念及主要技術(shù)特征

目前世界上有三種類型的高速鐵路：一是既有線客貨混運型；最高運行速度200km/h,，如俄羅斯,、英國等；二是新建客貨混運型,，最高運行速度250km/h,，如德國、意大利等,；三是新建客運專線型，最高運行速度可達(dá)300km/h及其以上,，如日本,、法國、

湖北武漢某高速鐵路清單報價書

編制范圍：某鐵路增建第二線工程的站前-4標(biāo)（K257+050~K310+300）的站前線下工程（不含站場正線換鋪無縫線路）,。 編制依據(jù)：1．鐵建管[1998]115號文及鐵建設(shè)[2003]42號文,；路基工程項目采用鐵建設(shè)【2004】47號文

高速鐵路路基填筑試驗段施工

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上 海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程 K1

高速鐵路工程技術(shù)交底

鋼筋籠采用在鋼筋加工場集中加工,、分節(jié)制作。主筋搭接互相錯開,，保證同截面的接頭數(shù)量不多于主筋根數(shù)的50%,，相鄰主筋接頭錯開距離應(yīng)大于35d，且不小于500mm,，其搭接長度及焊接形式符合規(guī)范要求,。

高速鐵路碎石土填筑路基工法

內(nèi)容簡介 二、工法特點 1,、本工法選用國內(nèi)最先進(jìn)的帶有密實度儀的重型振動壓路機,，碾壓質(zhì)量滿足《高速鐵路路基工程施工及驗收暫行規(guī)定（試行）》要求，較其它類型的壓路機碾壓碎石土效果好,。 2,、本工法在質(zhì)量檢測方面引進(jìn)了德國高速鐵路采用動態(tài)變形模量

高速鐵路通信信號系統(tǒng)方案

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃

本資料為高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃，本文檔非常具有參考借鑒價值,，特此分享,，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實,，可供下載參考,。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)設(shè)計

混凝土澆筑后,，之所以能逐漸凝結(jié)硬化,，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件,，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件,，使其強度不斷增長，必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),。砼 的養(yǎng)護(hù)目的,，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

高速鐵路路基填筑試驗方案

根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動力原位測試結(jié)果（按照設(shè)計文件松軟土地基承載力σ0 < 150kPa）,， 本段試驗段路基在填筑前需進(jìn)行基底處理,。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土,，然后換填合適填料,。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)方案/

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化,，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果,，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件,，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長,，必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),。砼的養(yǎng)護(hù)目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化,，加速砼硬化：二

某個高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)方案

混凝土澆筑后,，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果,，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件,，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長,，必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),。

某高速鐵路鉆孔灌注樁施工工藝

某高速鐵路全線橋梁，其基礎(chǔ)采用鉆孔樁,。樁體混凝土按高性能設(shè)計,，并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級，混凝土強度等級設(shè)計為C35,、C40兩種,。我分部φ1.0m鉆孔樁394根，φ1.25m鉆孔樁1554根,，φ1.5m鉆孔樁137根,，總長120659.5延米，

高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)方案

混凝土澆筑后,，之所以能逐漸凝結(jié)硬化,，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件,，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件,，使其強度不斷增長，必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù),。砼的養(yǎng)護(hù)目的,，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二

350公里小時高速鐵路施工組織設(shè)計

該資料為350公里/小時高速鐵路施工組織設(shè)計,，共204頁 客運專線河南段路基長度73.339km,，占線路全長14.47%。其中：區(qū)間路基長57.134km,，站場路基長16.205km,。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方,，有少量