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懸索橋隧道式錨碇施工方案
懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱,。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎(chǔ),，是支承主纜拉力的重要結(jié)構(gòu)部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來(lái)抵抗主纜的拉力，如潤(rùn)揚(yáng)大橋,、陽(yáng)邏大橋、西侯
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某24KM懸索橋隧道式錨碇施工及質(zhì)量控制方案
我院承擔(dān)設(shè)計(jì)的一標(biāo)段路線全長(zhǎng)24.63km,，設(shè)置互 通式立交6座：佛平路立交、海八路立交,、聯(lián)桂公路立 交,、南鹽公路立交、里橫路立交,、和順南立交,；橫向 分離式立交4座：桂平路立交、海五路立交,、水口路立 交,、規(guī)劃環(huán)鎮(zhèn)北路立交；特大橋2座（大型互
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常州泓口懸索橋施工方案
泓口大橋位于溧陽(yáng)市泓口鎮(zhèn),，主橋?yàn)殡p塔自錨式懸索橋,，跨徑布置為：（10+42+102+42+10=206）m。主跨主纜理論垂度為17m,，理論垂跨比為1：6,；邊跨主纜理論垂度為2.838m，理論跨度為42m,，理論垂跨比為1：14.799,。 主橋
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跨長(zhǎng)江懸索橋水中基礎(chǔ)施工方案
武漢**長(zhǎng)江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關(guān)約30 公里,，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)**鎮(zhèn),，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長(zhǎng)江的重要通道,，也是京珠國(guó)道主干線及滬蓉國(guó)道的重要組成部分,。該橋?yàn)橹骺?280m 的雙塔單跨懸
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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懸索橋的構(gòu)造計(jì)算理論與施工方法
本資料為懸索橋的構(gòu)造,、計(jì)算理論與施工方法，共56頁(yè),。 懸索橋的歷史是古老的,。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹,、樹(shù)莖做成懸式橋以渡小溪,，使用的懸索有豎直的，斜拉的,，或者兩者混合的,。婆羅洲、老撾,、爪哇原始藤竹橋,，都是早期懸索橋的雛形。 目錄：
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懸索橋的構(gòu)造,、計(jì)算理論與施工方法
本資料為：懸索橋的構(gòu)造,、計(jì)算理論與施工方法，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考
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40m＋430m＋40m獨(dú)纜地錨式懸索橋主塔施工方案
本橋設(shè)計(jì)為兩個(gè)A形主塔,，塔高104.811m，采用鋼箱結(jié)構(gòu),，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊,。塔身位于主塔承臺(tái)上，距離塔腳18.41m處設(shè)計(jì)為主塔橫梁,，橫梁采用鋼箱結(jié)構(gòu),，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置,。主塔施工時(shí)鋼箱采用分節(jié)進(jìn)行吊
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懸索橋（交通索道橋）工程專項(xiàng)安全施工方案
氣象是影響地質(zhì)災(zāi)害因素中最廣泛最突出的因素。本項(xiàng)目區(qū)氣候具有亞熱帶氣候特點(diǎn),，潮濕多雨,，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑,。該區(qū)雨量充沛,，暴雨強(qiáng)度大，據(jù)寶興氣象臺(tái)資料多年平均降雨量為1015毫米,，實(shí)測(cè)最大年降雨量為1526.0毫米,，實(shí)測(cè)最大日降雨量為125.
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某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工方案
我單位擬采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多步預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)結(jié)果與變形警戒值作出比較和控制決策,，并結(jié)合土工及水工監(jiān)測(cè)的結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì),、施工參數(shù)，以減小后續(xù)施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn),，并在保障安全的前提下根據(jù)修正后的參數(shù)對(duì)尚未完成的結(jié)構(gòu)
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常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁(yè)）
常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁(yè)）,，可編輯，供設(shè)計(jì)師參考,。
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交通索道橋（懸索橋）工程專項(xiàng)施工方案
XX河1號(hào)、2號(hào)便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處,，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位,，橫跨XX河，1號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽1號(hào)隧道和銅頭峽2號(hào)隧道創(chuàng)造施工作業(yè)面,，2號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽2號(hào)隧道和銅頭峽3號(hào)隧道而設(shè),。兩座橋
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四渡河特大橋隧道式錨碇開(kāi)挖施工方案
宜昌岸錨碇采用隧道式錨碇，分左右兩側(cè),。左錨碇散索倉(cāng)長(zhǎng)28.85m,，錨體長(zhǎng)35m，錨洞部分全長(zhǎng)66.85m（含3m長(zhǎng)張拉空間）,。右錨碇散索倉(cāng)長(zhǎng)24m,，錨體長(zhǎng)35m，錨洞部分全長(zhǎng)62m（含3m長(zhǎng)張拉空間）,。錨洞軸線均與水平面成35°夾角,。 錨體
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,，采用大管棚+錨桿支護(hù),。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶,，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),，首先要查明斷層的傾角,，走向、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度,，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,，交通流量大,，施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣,，加之工期緊,，因此施工難度大。
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河北隧道冬季施工方案
一,、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上,，搭設(shè)牢固,，正面為大門(mén)并設(shè)有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉,。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,，才能有效的防止混凝土受凍。
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懸索橋施工的風(fēng)險(xiǎn)的控制
該資料為懸索橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)控制 下面從懸索橋特有的錨碇施工,、主塔施工,、索鞍吊裝、貓道架設(shè),、主纜架設(shè),、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中,，對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng),，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。 ······ 1,、研
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隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆,，對(duì)隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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引水隧洞隧道施工方案
引水隧洞隧道施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材，鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布,，而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下： 基面檢查：利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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專項(xiàng)施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),，該隧道呈兩邊低中間高,，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹(shù)、灌木,、雜草為主,，生長(zhǎng)茂密。耕地以沖田為主,，間有少量旱地,。
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某市隧道組織施工方案
石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破、下臺(tái)階預(yù)裂爆破,，嚴(yán)格控制超挖。對(duì)軟巖,、破碎巖層,，實(shí)施淺眼多循環(huán)，超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù),、早封閉的開(kāi)挖原則,。
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道，單洞長(zhǎng)582m,。最大埋深48米,，洞門(mén)墻采用C20級(jí)砼澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
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遼寧省某隧道施工方案
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,，地形坡角為3°～7°,，地勢(shì)較為平坦開(kāi)闊，屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌,，地形坡角36°～38°,，地勢(shì)較陡，施工場(chǎng)地較為狹小,，故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站,，在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站。
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某隧道輔助洞室施工方案
某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286,，全長(zhǎng)4701m,，線路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡，坡度設(shè)計(jì)為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r,、頁(yè)巖及煤層,，部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級(jí)3780
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旗嶺隧道支護(hù)施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846,，全長(zhǎng)326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576,、DK354+811,。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門(mén)（進(jìn)口L=18m,，出口
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道）,，為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長(zhǎng)257 m,，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m,，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi)，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,，圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來(lái)源于
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巖爆地質(zhì)隧道施工方案
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案，內(nèi)容完整,，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載。
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連拱隧道專項(xiàng)施工方案
本資料為：連拱隧道專項(xiàng)施工方案,，內(nèi)容顯示,，可供網(wǎng)友參考。
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【福建】某隧道專項(xiàng)施工方案
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求,，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,，分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,，12處
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隧道、路基冬季施工方案
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多,。
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引水隧道爆破施工方案
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)（榆發(fā)改［2016］230號(hào)),，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝,，低揚(yáng)程提灌4400畝,，高揚(yáng)程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月,。主要建設(shè)內(nèi)容包括工程引水隧
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc,，內(nèi)容詳細(xì)，可供網(wǎng)友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號(hào)地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,，包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
懸索橋隧道錨施工方案
懸索橋隧道錨施工方案專題,，為您提供懸索橋隧道錨施工方案相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載懸索橋隧道錨施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多懸索橋隧道錨施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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