地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范,？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢,，是鐵路規(guī)范,，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架,？,？？,？

關于地鐵施工的應急預案

關于地鐵施工的應急預案,，作為一個備案。

施工必備技術——地鐵盾構(gòu)施工測量技術

來源：筑龍論壇 <

施工測量如何審核施工圖,？

如題: 本人準備入行施工測量,，不知如何進行施工圖的審查 ，肯請各位高手賜教,，希望能全面,、詳細具體，行致謝意:handshake

請教:測量坐標與施工坐標

在下想請教各位:測量坐標是怎么來的,是由業(yè)主提供的嗎,如果是的話,業(yè)主又是在哪里弄到的坐標啊?施工坐標是不是施工單位根據(jù)測量坐標在現(xiàn)場臨時定的坐標原點,建立坐標用來控制建筑物的軸線位置呢?測量坐標和施工坐標的關系是什么呢,即區(qū)別與聯(lián)系謝謝大家!!

大型工程的施工測量方案

大型工程的施工測量方案

公路施工測量技術4-6章

公路施工測量技術4-6章

地鐵區(qū)間施工及造價分析

地鐵區(qū)間施工及造價分析

隧道施工測量和監(jiān)控量測技術

熟悉隧道施工測量技術 一,、一般規(guī)定 1．控制測量的精度應以中誤差衡量,，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時應做好下列工作： (1)長隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線網(wǎng),，應定期對其基準點和水準點進行校核,。 (2)洞外水準點、中線點應根據(jù)隧道平縱面,、隧道長度等定期進行復核,，洞內(nèi)控制點應根據(jù)施工進度設定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測量．樁點必須穩(wěn)定,、可靠,，且通視良好。水準點應設在不易損壞處,，并加以妥善保護,。測量儀器、 工具在使用前應作檢校,，保證儀器,、工具的技術狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時,，應按其使用規(guī)定進行,。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差,，由洞外和洞門內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值,、洞內(nèi)導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值,，均應符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程》的規(guī)定,。 (5)隧道竣工后應提交貫通測量技術成果書，貫通誤差的實測成果和說明,、凈空斷面測量和永久中線點,、水準點的實測成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測量

公路施工測量坐標計算系統(tǒng)怎么用哦

今年剛出來,，真的是很多軟件一竅不通哦,！公路施工測量坐標計算系統(tǒng)這個基本的都不會用,，自己一個人在那琢磨半天不會用啊,！有誰會的教教我不,？都不知道怎么下手，誰給我舉個例子不,？最好截個圖哦,！萬分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

工程測量,，學施工必備技能

成都交大博民全站儀測量系統(tǒng)培訓班 一,、培養(yǎng)目標： 建筑工程上對測量技術人員需求量大量增加,；出現(xiàn)工地上找不到工程測量技術人員,，為此，特舉辦“全站儀技能培訓班“通過集中短期培訓,，學員結(jié)業(yè)后,，可以立即上崗，從事工程的外業(yè)測量,；施工放樣,；施工監(jiān)理等專業(yè)性工作。 二,、培養(yǎng)對象：零基礎學員或有一定實踐基礎的學員均可報名學習 三,、培訓學時：3-4天 滾動開班,詳情請關注交大博民網(wǎng)站

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測

關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要,。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項目,、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證,，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性,，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達到反饋指導施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率,，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時,。當每兩次觀測沉降差≥10mm,、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,，以備判斷險情采取措施,。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3,、傾斜是指基礎傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監(jiān)測

關鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進入新世紀以來,，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問題,。尤其是交通擁堵問題,，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力,，很多城市開始了地鐵建設,，但由于施工技術不夠成熟和施工經(jīng)驗的缺乏，以及對施工過程缺乏有效的監(jiān)測,，造成了施工安全事故時有發(fā)生,，給施工人員和人民帶來了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此,，有效地監(jiān)測地鐵施工過程具有十分重要的現(xiàn)實意義,。 城市地鐵施工對周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立，交通道路,、地下管線錯綜復雜,。地鐵施工開挖階段的土方爆破，地下通道挖掘,，承力拱洞的建造都不可避免的會影響到周圍的環(huán)境,。一旦對這些施工的檢測出現(xiàn)漏洞，就可能導致地面開裂或沉降,，孔洞坍塌,，建筑物倒塌，供水,、供氣,、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全,。下面對地鐵施工對周圍環(huán)境的影響進行分析,。 1.1土方爆破對周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點開挖階段和孔洞挖掘施工中都會使用爆破技術。我們知道,，在進行工程爆破時,，炸藥一

路橋施工測量放樣知多點

一、中線放樣 中線放樣主要有導線點坐標復測,，主要中樁放樣,，中樁穿線,，栓等過程，下面就一一做一介紹,。 1. 導線點坐標復測 目前路橋設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標,。施工單位進場后，根據(jù)設計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀自己進行恢復主要控制樁,，對導線點進行復核聯(lián)測,。測量前可以根據(jù)設計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較,，當誤差較大時應查明原因,，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢,，導線點復測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束,。接下來進

隧道施工測量方法及步驟

隧道施工測量的難點在哪里,？