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地鐵大廈商務(wù)建筑的方案
地鐵大廈商務(wù)建筑的方案
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大型工程的施工測(cè)量方案
大型工程的施工測(cè)量方案
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史上最全的測(cè)量放線步驟與方案
施工放線大致可以分三個(gè)階段：建筑物定位(放線),、基礎(chǔ)施工(放線)和主體施工(放線)。
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[求助]市政管道測(cè)量技術(shù)方案
各位老大：兄弟俺有幸接手一份市政管道工程測(cè)量技術(shù)方案,，無(wú)奈平時(shí)讀書(shū)太少,，搞不定,，哪位有現(xiàn)成的發(fā)一份給俺參考，十萬(wàn)火急,，俯拜先?。?！
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建筑測(cè)量及垂直度控制方案
建筑測(cè)量及垂直度控制方案
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測(cè)量施工方案-中建三局
測(cè)量施工方案-中建三局
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杭州料理店裝修店鋪測(cè)量方案
料理店測(cè)量店鋪是整間裝飾的第一步,，也是十分重要的一步,，只有了解料理店各個(gè)部分的尺寸大小空間容量，才能更好地進(jìn)行設(shè)計(jì),、預(yù)算,、定制柜臺(tái)，空間規(guī)劃等,。店鋪的門(mén),、窗和櫥柜安排多少餐桌，長(zhǎng)度,、寬度,、高度和位置都需要一一測(cè)量，店鋪的大小和對(duì)報(bào)價(jià)有影響,。同時(shí),，測(cè)量過(guò)程也是與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流的過(guò)程.設(shè)計(jì)師可以根據(jù)實(shí)際情況給店主提出合理的建議達(dá)成未來(lái)設(shè)計(jì)方案的完美。 測(cè)量步驟： 第一步：計(jì)算墻壁表面積的裝飾材料需要多少,；一般需要包括的材料計(jì)算有：軟袋,、墻板、邊線,、墻磚,、油漆、石頭,、墻紙壁紙等,。計(jì)算面積時(shí)，材料不同,，計(jì)算方法也不同,。油漆、壁紙,、軟袋和墻板的面積乘以高度,，單位以"平方米"計(jì)算。
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地鐵隧道豎井聯(lián)系測(cè)量與精度分析
摘 要:結(jié)合地鐵隧道貫通測(cè)量技術(shù),，針對(duì)平面聯(lián)系測(cè)量的各種方案,，探討地下導(dǎo)線起始方位角的各種影響因素，導(dǎo)出地上與地下測(cè)角誤差以及邊長(zhǎng)測(cè)量誤差的影響公式,，得出直伸聯(lián)系三角形中測(cè)角誤差是地下導(dǎo)線傳遞方位角的最大影響因素,。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測(cè)量聯(lián)系三角形
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國(guó)家大劇院工程測(cè)量方案
該工程占地面積較大、基礎(chǔ)較深,，較大跨度鋼結(jié)構(gòu)殼體安裝,，以及考慮到該建筑及毗鄰建筑的重要性，從面使該工程的測(cè)量工作較其它工程尤為重要。采用常規(guī)測(cè)量方法,，無(wú)法完全有效的保證施工測(cè)量的精度,，因此在該工程中我們不僅要采用常規(guī)的測(cè)量?jī)x器和方法，更要大膽采用新技術(shù),、新設(shè)備,。在鋼結(jié)構(gòu)安裝測(cè)量及沉降變形測(cè)量方面采用了較為先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，并將三維工業(yè)測(cè)量技術(shù)和近景攝影測(cè)量等技術(shù)應(yīng)用到該工程,。 第一節(jié) 工程施工測(cè)量[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-21 14:51 編輯 ]
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杭州地鐵基坑開(kāi)挖方案,2007
車(chē)站總長(zhǎng)161m,，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬19.3m，頂板覆土0.6m,。建華站標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度為13.5m,，端頭井基坑開(kāi)挖深度15.4m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及出入口通道,、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用600mm厚連續(xù)墻,，連續(xù)墻接頭處采用3根Φ850@600旋噴樁止水,。旋噴樁長(zhǎng)度從地面下至基坑底面下3m。主體基坑支撐均采用φ609鋼管支撐體系,，對(duì)撐水平間距約3m間隔布置,。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)四道支撐，端頭井設(shè)五道支撐,。第一道支撐鋼管厚t＝12mm,，其余t＝16mm。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-2 14:57 編輯 ]
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杭州地鐵聯(lián)絡(luò)通道冷凍方案,，2010
杭州地鐵1號(hào)線九堡站～九堡東站盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間全長(zhǎng)734.4m,，隧道內(nèi)徑5.5m,。采用“隧道內(nèi)鉆孔，凍結(jié)臨時(shí)加固土體,，礦山法暗挖構(gòu)筑”的施工方案,，即：在隧道內(nèi)利用水平孔和傾斜孔凍結(jié)加固地層，使聯(lián)絡(luò)通道及泵站外圍土體凍結(jié),，形成強(qiáng)度高,，封閉性好的凍土帷幕，然后根據(jù)“新奧法”的基本原理,，在凍土中采用礦山法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道及泵站的開(kāi)挖構(gòu)筑施工,，地層凍結(jié)和開(kāi)挖構(gòu)筑施工均在區(qū)間隧道內(nèi)進(jìn)行，[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-6-25 10:58 編輯 ]
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3個(gè)方案（安全施工、測(cè)量,、冬期施工）,，2007
西三旗（原北京輪胎廠）住宅及配套項(xiàng)目D26-2、D26-3,、
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地鐵環(huán)控方案的綜合評(píng)價(jià)
論文《地鐵環(huán)控方案的綜合評(píng)價(jià)》
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深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案.
（何克文專家）深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案.doc第一章 概 述 1.1防水標(biāo)準(zhǔn) 1.2滲漏水治理的要求 1.3混凝土的病害 1.4滲漏水治理基本方法 第二章 施工準(zhǔn)備與部署 2.1施工進(jìn)度計(jì)劃 2.2施工現(xiàn)場(chǎng)人員要求 2.3機(jī)具及設(shè)備 第三章 滲漏水治理施工方案 3.1總體治理方案 3.2滲漏水治理方法中幾種材料的要求 3.2.1有機(jī)注漿材料的要求 3.2.2無(wú)機(jī)注漿材料的要求 3.2.3封縫防水材料的要求 3.2.4嵌縫防水材料的要求 3.2.5大面積涂膜防水材料的要求 3.3各種防水堵漏材料的特點(diǎn)和技術(shù)性能 3.3.1無(wú)溶劑聚氨酯注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.2改性環(huán)氧注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.3無(wú)機(jī)注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.4封縫材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.5嵌縫防水材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.6大面積防水采用EVA聚合物
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地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究與應(yīng)用
論文簡(jiǎn)介：地鐵新線BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)方案的研究,，地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)車(chē)站環(huán)境參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)流經(jīng)中央空調(diào)末端的冷水流量或控制開(kāi)啟設(shè)備組合以適應(yīng)車(chē)站的熱負(fù)荷需求, 投稿網(wǎng)友：zwf2x 上傳時(shí)間: 2013-09-09
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中糧.御嶺灣三期A標(biāo)段施工放線測(cè)量方案
簡(jiǎn)要說(shuō)明:本標(biāo)段共計(jì)48套別墅，均采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ),，基礎(chǔ)開(kāi)挖理論深度在4.50m左右,，建筑面積14131.74m2。文件格式：Word文件大?。?.28 M[ 本帖最后由 sccbjs 于 2012-5-26 21:38 編輯 ]
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新型風(fēng)速測(cè)量裝置設(shè)計(jì)方案
多年來(lái),國(guó)內(nèi)鍋爐的燃燒監(jiān)測(cè)手段落后,司爐進(jìn)行的鍋爐燃燒調(diào)整一直停留在依靠觀測(cè)風(fēng)道靜壓,、風(fēng)門(mén)開(kāi)度和肉眼看火的基礎(chǔ)上，很難有效實(shí)現(xiàn)鍋爐合理燃燒的調(diào)整,。雖然目前技術(shù)上較為成熟的標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)壓(風(fēng)速)測(cè)量裝置已數(shù)不少,，但由于設(shè)備布置條件的限制，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)幾乎難以找到較為合適的安裝位置和滿足動(dòng)壓測(cè)量裝置的基本測(cè)量條件,。在這種情況下,，由于沒(méi)有誤差限作保證，所取得的數(shù)據(jù)最多只能作為定性參考,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的定量測(cè)量,。為此需要設(shè)計(jì)一套新型的風(fēng)速測(cè)量裝置以實(shí)現(xiàn)對(duì)鍋爐燃燒的在線控制。 一,、設(shè)計(jì)依據(jù) 工業(yè)上廣泛采用的渦輪流量計(jì)有許多優(yōu)點(diǎn),，諸如精度高、量程寬,、耐壓高等,。為此，借鑒渦輪流量計(jì)的工作原理,，設(shè)計(jì)了新型的風(fēng)速測(cè)試裝置,。渦輪流量計(jì)是一種常規(guī)測(cè)速儀表，它屬于速度式流量測(cè)量?jī)x表,，與水表,、風(fēng)速計(jì)等同屬葉輪儀表。利用置于流體中的葉輪轉(zhuǎn)速與流體的流速成比例的關(guān)系,，通過(guò)測(cè)量葉輪轉(zhuǎn)速得出流量流速,，繼而求出流體流量。 1.1渦輪流量計(jì)的設(shè)計(jì)原理 令渦輪葉片與渦輪軸線的夾角為α，當(dāng)將渦輪流量計(jì)渦輪置于被測(cè)流體中,，根據(jù)流
地鐵測(cè)量方案
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