蘇州地下空間及地鐵設(shè)計(jì)

請問去蘇州地下空間及地鐵設(shè)計(jì)前途如何,？進(jìn)當(dāng)?shù)氐奶K州市建筑設(shè)計(jì)院的地下空間所發(fā)展如何？待遇呢,？謝謝~~~~~~

又一地鐵集團(tuán)大領(lǐng)導(dǎo)被查,！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的,？

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè),。隨著我國城市化進(jìn)程加速,，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平

求地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和書籍~

求地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和書籍,？最近單位想發(fā)展地鐵設(shè)計(jì),，讓我們先了解行情,，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，現(xiàn)在是門都摸不到,，一片茫然啊,，求指教~~~~

誰有地鐵詳細(xì)平面圖,，謝謝！

帶地形圖的,，給提供:)

朋友們有做地鐵設(shè)計(jì)的沒有啊

現(xiàn)在做地鐵設(shè)計(jì)的人很少,，大家交流的機(jī)會很少 希望在這里能遇到幾個同行！

發(fā)點(diǎn)本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看,！

當(dāng)軌交地鐵盾構(gòu)線穿越場地

隨著城市的發(fā)展,，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃“中,，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線,，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達(dá)到2200公里,。

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項(xiàng)目管理文章,，請點(diǎn)擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵,，建設(shè)情況如火如荼,。但是，在這建設(shè)熱情不斷高漲的同時,，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影,。2008年11月，某城市地鐵嚴(yán)重塌方,。2009年,，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人,。歸根結(jié)底還是一條,，安全意識不夠,，安全管理不善,。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù),、管理之失,，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前,，總會有“征兆”,。在安全工程科學(xué)研究中,，有一條“海恩法則”：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆,，以及1000起事故隱患,。排查不仔細(xì)，檢查不過細(xì),，安全生產(chǎn)只做表面文章,，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”,，便會成為災(zāi)難發(fā)生的“導(dǎo)火索”,。在這樣一個地鐵建設(shè)發(fā)展的黃金時代，如何嚴(yán)把工程驗(yàn)收,，確保工程質(zhì)量,， 已成為建設(shè)工程

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計(jì)

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計(jì)

關(guān)于深基坑附近的地鐵如何保護(hù),？

最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富,。強(qiáng)風(fēng)化以上做旋噴止水,，強(qiáng)風(fēng)化到微風(fēng)化進(jìn)行裂隙灌漿。不知道效果如何,，請指導(dǎo),？

地下連續(xù)墻施工對地鐵的影響

論文簡介：詳見方案，針對南京市某地下連續(xù)墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點(diǎn) 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <

我是轉(zhuǎn)做地鐵結(jié)構(gòu)呢？還是繼續(xù)民用結(jié)構(gòu),？

本人菜鳥,，13年畢業(yè)于河南普通二本，在一家很小的乙級院干了半年,，感覺作圖太不規(guī)范,，就辭職了。現(xiàn)在有個做地鐵的院要人,，不過是外聘的,；要是還做民建的話，只能還去小院,。糾結(jié)啊,，求幫忙，我該怎么辦??？謝謝大神了

干地鐵建筑設(shè)計(jì)的可以轉(zhuǎn)到房建上去嗎

本人今年剛畢業(yè)，在一家地鐵設(shè)計(jì)單位工作,，說來也無語,，地鐵設(shè)計(jì)這行普遍缺建筑專業(yè)，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了,，不知道干了一兩年地鐵建筑設(shè)計(jì)后,，想往房建設(shè)計(jì)上轉(zhuǎn)可不可以，地鐵這行工作量大,，還要經(jīng)常出差,，感覺還是房建穩(wěn)定一點(diǎn)好

SMW工法在地鐵深基坑中的應(yīng)用

1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業(yè)株式會社開發(fā)成功,。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機(jī)就地鉆進(jìn)切削土體,，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體,，經(jīng)充分?jǐn)嚢杌旌虾?，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi),，形成地下連續(xù)墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu),。其主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡單,，止水性能好，工期短,，造價(jià)低,，環(huán)境污染小，特別適合城市中的基坑工程,。2 工程概況嫩江路車站位于中原路,、嫩江路交叉口，為地下一層半側(cè)式站臺車站,，人行聯(lián)絡(luò)通道和電纜通道及環(huán)控通風(fēng)通道設(shè)在頂板下夾層內(nèi),。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多,，周邊緊鄰居民小區(qū),。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現(xiàn)站位處有埋深6m

注漿管在跨地鐵基坑施工中的應(yīng)用

在基坑開挖施工中,土體加固技術(shù)常用于加固被動土壓力區(qū),。土體加固有利于控制基坑變形,、滲漏水、坑底回彈,、沉降及其他環(huán)境效應(yīng)等,。主要方法有[1]:坑內(nèi)降水、水泥攪拌樁,、高壓旋噴,、壓力注漿、人工挖孔樁,、化學(xué)加固法,因水泥攪拌法較經(jīng)濟(jì)且加固質(zhì)量易于控制,所以,較為常用,。其原理均是通過不同的手段提高土體的物理力學(xué)指標(biāo)。在一些特殊的基坑工程中,綜合應(yīng)用多種土體加固技術(shù),有利于基坑的開挖與周邊的環(huán)境安全,。 1,、工程概況 南京火車站站前廣場地下停車場西出口基坑騎跨地鐵1號線盾構(gòu)雙線隧道,基坑底距盾構(gòu)管片頂最小距離為1.67ｍ,騎跨盾構(gòu)隧道段

走在地鐵施工前沿的BIM應(yīng)用

臨近武漢大道，對面是東湖賓館,，沿線途經(jīng)漢街商圈和水果湖區(qū)域……一系列因素使得 武漢地鐵8號線二期二標(biāo)項(xiàng)目 困難重重,。對此，項(xiàng)目部以BIM應(yīng)用為抓手,，提前謀劃,，做好進(jìn)度管理體系;用VR給工人做安全教育，用先進(jìn)工藝打造無滲漏地鐵車站;引入整套環(huán)境監(jiān)測儀，強(qiáng)化細(xì)節(jié)管理,，解決文明施工難題,，打造地鐵門戶工程。