蘇州地下空間及地鐵設(shè)計

請問去蘇州地下空間及地鐵設(shè)計前途如何,？進當(dāng)?shù)氐奶K州市建筑設(shè)計院的地下空間所發(fā)展如何,？待遇呢？謝謝~~~~~~

由M7線場中路站方案設(shè)計淺議輕軌和地鐵的換乘

關(guān)于鐵路輕軌和地鐵方面的資料,，希望大家能用的著,，呵呵

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的,？

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性,、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。隨著我國城市化進程加速,，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，其建設(shè)與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平

又一地鐵集團大領(lǐng)導(dǎo)被查,！

朋友們有做地鐵設(shè)計的沒有啊

現(xiàn)在做地鐵設(shè)計的人很少,，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！

誰有地鐵詳細平面圖，謝謝,！

帶地形圖的,，給提供:)

求地鐵設(shè)計相關(guān)規(guī)范和書籍~

求地鐵設(shè)計相關(guān)規(guī)范和書籍？最近單位想發(fā)展地鐵設(shè)計,，讓我們先了解行情,，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，現(xiàn)在是門都摸不到,，一片茫然啊,，求指教~~~~

發(fā)點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

有關(guān)地鐵輕軌項目的環(huán)境影響評價

城市軌道交通不僅在城市客運交通中發(fā)揮了骨干作用,，而且對于引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè),，促進土地開發(fā)利用，帶動房地產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展,，其優(yōu)勢顯著,。然而，軌道交通對環(huán)境的負面影響,，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產(chǎn)生的噪聲和振動影響,，引起了越來越廣泛的關(guān)注。對于地面或高架線路,，噪聲對環(huán)境影響最為突出;而對于地下線路,，其振動影響是首要的環(huán)境問題。因此,，在城市軌道交通環(huán)境影響評價中,，聲環(huán)境影響評價和振動環(huán)境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環(huán)境影響報告書的重要組成部分,。在針對聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響評價的過程中,，開展聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意,。 1,、環(huán)境保護目標(biāo)的充分性 對于評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標(biāo)應(yīng)進行充分的調(diào)查,，應(yīng)從敏感保護目標(biāo)的類型、功能,、時間,、區(qū)域、分布及特點等方面,，做到內(nèi)容全面,、調(diào)查充分。 1)類型 教學(xué)單位,、醫(yī)療單位,、重要科研單位、幼兒園,、療養(yǎng)院,、養(yǎng)老院、居民住宅,，以及世界文化遺產(chǎn),、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標(biāo),。 2)

當(dāng)軌交地鐵盾構(gòu)線穿越場地

隨著城市的發(fā)展，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋,，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃“中,，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支,，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達到2200公里,。

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章,，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來,，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設(shè)情況如火如荼,。但是,，在這建設(shè)熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影,。2008年11月,，某城市地鐵嚴(yán)重塌方。2009年,，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故,，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結(jié)底還是一條,，安全意識不夠,，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā),，不僅是技術(shù),、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”,。事故發(fā)生前,，總會有“征兆”。在安全工程科學(xué)研究中,，有一條“海恩法則”：每一起嚴(yán)重事故的背后,，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患,。排查不仔細,，檢查不過細，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會形成,。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”,，便會成為災(zāi)難發(fā)生的“導(dǎo)火索”。在這樣一個地鐵建設(shè)發(fā)展的黃金時代,，如何嚴(yán)把工程驗收,，確保工程質(zhì)量， 已成為建設(shè)工程

關(guān)于深基坑附近的地鐵如何保護,？

最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富,。強風(fēng)化以上做旋噴止水,，強風(fēng)化到微風(fēng)化進行裂隙灌漿。不知道效果如何,，請指導(dǎo),？

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評估

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評估.rar

如何理解這條裂縫的地鐵規(guī)范條文說明

10．3．3 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》對普通鋼筋推薦采用HRB400和HRB335級鋼筋。但地下結(jié)構(gòu)承受荷載大,，鋼筋用量多,，配筋大多由裂縫要求控制。由該規(guī)范中的裂縫寬度計算公式可知,，在其他條件相同的情況下,，為控制構(gòu)件的裂縫寬度所需要的鋼筋面積僅與鋼筋類別(光面鋼筋或帶肋鋼筋)有關(guān)，而與鋼筋的設(shè)計強度無關(guān),。所以在這種情況下,，采用設(shè)計強度較高的HRB400級鋼筋并不能達到減少鋼筋用量或減薄斷面厚度的目的。這個條文說明后兩句,，如何理解呢,？請高手指點一下迷津~

地下連續(xù)墻施工對地鐵的影響

論文簡介：詳見方案,，針對南京市某地下連續(xù)墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <

干地鐵建筑設(shè)計的可以轉(zhuǎn)到房建上去嗎

本人今年剛畢業(yè)，在一家地鐵設(shè)計單位工作,，說來也無語,，地鐵設(shè)計這行普遍缺建筑專業(yè)，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了,，不知道干了一兩年地鐵建筑設(shè)計后,，想往房建設(shè)計上轉(zhuǎn)可不可以，地鐵這行工作量大,，還要經(jīng)常出差,，感覺還是房建穩(wěn)定一點好