地鐵車站蓋挖法豎向支承構件設計方法研究

地鐵車站蓋挖法豎向支承構件設計方法研究

關于地鐵領域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調新的增長領域,，但是相關資料較少,，在這里和大家共享一下相關資料

關于地鐵工程的一些問題

有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學的土木 建筑專業(yè)，已經工作2年多,，一直在一家國有企業(yè)上班，對現(xiàn)在的工作越來越不滿意,，打算辭職,。本人大學室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領導，即將有個大的地鐵項目要開工,，我同學答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點工程做,，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟,，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單,，技術含量比較低，又不需要買貴重設備的工序,，最好還不能前期投入太大,，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起,，不求第一年能賺多少錢,，能熟悉下工程，把活干好了,，關系在那,，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈?。,。?/p>

受壓構件有哪些一般構造？

受壓構件的一般構造：

加固及一些構件常見做法

加固及一些構件常見做法喜歡的拿去好了,，給小弟點辛苦費,，好為了更好的為大家服務

詩詠約邊構件體積配箍率

本帖最后由 結設是藝術 于 2017-3-18 17:44 編輯 約束邊構體箍率，滿足只涉箍徑距,。 λv乘強比,，公式簡單求值易。 參見JGJ3-2010《高層建筑混凝土結構技術規(guī)程》（7.2.15）2015.11.3

如何分析這個砌體結構構件,？

雖然題目講的不是很清楚語言有很多錯誤,，但是還是按我的理解回答,，科普一下。一,、這不是柱子,。題主所說的門框上方的水泥（混凝土）支撐柱子，讓我很困惑,。不知道題主是不是學土木工程的,，表述有一些問題。我們通常指的柱是豎著的構件,，橫著的構件叫做梁,。我一開始看了這個柱子很久，數(shù)了半天還是6根鋼筋（縱筋）,，而不是題主所說2根鋼筋,，而且這個柱子也不是在門框上方。此外,，這是個混凝土的過梁,，而不是水泥。水泥是組成混凝土的一個成分,。后來明白,，原來題主講的是梁而不是柱子,。這種梁有個專門的名詞叫做，過梁,。這是一個混凝土過梁,，里面的有各有兩條鋼筋。（下部配兩根鋼筋,，無箍筋）二,、磚頭（砌塊）的砌法。用砌塊豎著砌圈梁,，同時兩端有一定角度,。可以參見西南科技大學的砌體結構課程教案,。三,、為什么裂縫是斜45度，不在門框中間,。其實是可能發(fā)生跨中豎向裂縫的,，要看受力情況。如果不澆筑這個混凝土柱子（過梁）,，用磚砌,，就是考慮受彎和受剪兩種破壞。在彎剪情況下,，如兩端（支座）附近受剪承載力不足,，剪切破壞，就會使45度的裂縫,。45度裂縫是因為剪應力在橫向和豎向是一樣大小的,。（切應力互等原理）在彎剪情況下，如跨中彎矩太大,，截面受彎承載力不足,，

地鐵隧道是如何快速挖掘的,？

現(xiàn)代的城市出行,，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

鋼梁與混凝土構件的連接

一,、簡支連接 (一) 擱于墻面 1,、鋼梁與混凝土墻、地下室墻的連接多采用簡支連接,。 2,、埋入混凝土墻的預埋件其背面應焊接栓釘，以承受梁端剪力以及支承偏心引起的 拉力,。 3,、安裝鋼梁前,，先將抗剪連接件（角鋼、T型鋼等）按正確位置焊接于混凝土墻的預埋件上,，再利用高強度螺栓與鋼梁相連,，或利用M20安裝螺栓臨時固定后，用角焊縫將T型連接件與鋼梁腹板連接(圖1a),。 (二) 嵌入墻內 1,、對于梁端反力較大的鋼梁，可采取在混凝墻面預留梁窩的構造(圖1b)

橋梁各構件的名稱和位置

關于混凝土構件撓度驗算

1,、等截面和變截面的等剛度計算原則是什么,？2、混凝土構件和預應力混凝土構件的長期剛度分別如何計算,？3,、混凝土構件和預應力混凝土構件的短期剛度分別如何計算？4,、矩形截面及T形截面如何考慮荷載長期作用對撓度增大的影響系數(shù)θ,？5、預應力受彎構件及預應力疊合構件的預應力反拱增大系數(shù)如何取值,？6,、懸挑構件撓度限值計算時其計算跨度是否也要乘以2倍？7,、給定支座剛度與跨中剛度如何取計算撓度時的剛度,？8、真題訓練

你們管這個也叫非結構構件,？,！

你們管這個也叫非結構構件？,！ 關于什么是結構什么是非結構,，在結構工程專業(yè)的內外之間存在一個認知的鴻溝。

構件的擺放和對場地的要求

旋轉法要點 ：   起重機邊起鉤邊回轉使柱子繞柱腳旋轉而吊起柱子的方法叫旋轉法,，如下圖甲所示,。用旋轉法吊裝柱子時，為提高吊裝效率,，在鋼柱進場時,，應使柱子的綁扎點、柱腳中心和杯形基礎中心三點,，在以起重機停點為圓心,，停點至綁扎點的距離（即吊柱子的回轉半徑）為半徑的圓弧上（簡稱三點一圓?。缦聢D乙所示,。 鋼柱吊裝如下圖所示: (3)柱子初步校正: 柱子校正應先校正偏差大的一面,，后校正偏差小的一面。 a.柱

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范,？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范,，還是公路橋梁規(guī)范,，還是城市高架？,？,？？

@@有關審圖構件配筋率的問題

本帖最后由 daerzhihun 于 2013-10-12 07:35 編輯 最近看高規(guī),，發(fā)現(xiàn)對于梁柱,，縱筋配筋率，鋼筋直徑等構造措施有許多要求,，我想問問在實際中,，這一塊設計會出錯嗎？這東西是設計用軟件做出來的嗎,？審圖需要審這些方面嗎,？還請各位不吝賜教。

地鐵空調是如何控制和運轉的,？

那些構件要進行疲勞驗算,？

按鋼規(guī),，直接承受動力荷載的構件要進行疲勞驗算，門式剛架中,，吊車梁自然是算直接承受動力荷載的了,，那牛腿呢?如果牛腿算的話，剛架柱呢,？

尋找有關地鐵設計的資料

誰有關于地鐵設計的資料,？我現(xiàn)在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計,，我現(xiàn)在一點頭緒都沒有,，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！

關于特殊構件的補充定義

柱子跨度很大,。橫向柱距一般都為8m,，最大12m，縱向柱距一般都為5m,，最大10m,。故在中間布置了一道井字梁，與主粱交接的地方都定義為鉸接,。另外在井字梁的兩側還有兩根框架梁（KL1),，一端搭在框架柱，一端搭在框架梁上,。當把KL1的兩端定義為鉸接時,，則與KL1相接的框架梁下部鋼筋有4000mm2，KL1的上部鋼筋為500mm2,；當把KL1與框架柱交接的地方定義為固支,，則與KL1相接的框架梁下部鋼筋有2700mm2，KL1的上部鋼筋為3100mm2,；把KL1兩端都定義為鉸接,，計算結果與一端定義鉸接無多大差別。最后,，配筋的時候,，我選擇把第一種模型，就是把KL1兩端定義為鉸接,，然后把KL1的上部鋼筋人為增大,。從我上面的結果，大家來討論一下PKPM計算模型是否有問題,？原文地址(包括圖片）:http://www.blogcn.com/user56/afeipal/blog/50332885.html