蘇州地下空間及地鐵設計

請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何,？進當?shù)氐奶K州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何,？待遇呢？謝謝~~~~~~

又一地鐵集團大領導被查！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的,？

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎性、先導性,、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè),。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎設施,，其建設與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平

求地鐵設計相關規(guī)范和書籍~

求地鐵設計相關規(guī)范和書籍,？最近單位想發(fā)展地鐵設計，讓我們先了解行情,，學習學習,，現(xiàn)在是門都摸不到，一片茫然啊,，求指教~~~~

誰有地鐵詳細平面圖,，謝謝,！

帶地形圖的，給提供:)

朋友們有做地鐵設計的沒有啊

現(xiàn)在做地鐵設計的人很少,，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行,！

發(fā)點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

當軌交地鐵盾構線穿越場地

隨著城市的發(fā)展,，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋,，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃“中，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線,，再加上原有線路的延申和分支,，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達到2200公里。

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章,，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來,，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼,。但是,，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影,。2008年11月,，某城市地鐵嚴重塌方。2009年,，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故,，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人,。歸根結底還是一條，安全意識不夠,，安全管理不善,。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術,、管理之失,，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前,，總會有“征兆”,。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后,，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆,，以及1000起事故隱患。排查不仔細,，檢查不過細,，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會形成,。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”,，便會成為災難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發(fā)展的黃金時代,，如何嚴把工程驗收,，確保工程質(zhì)量， 已成為建設工程

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

關于深基坑附近的地鐵如何保護,？

最近在地鐵有一個60M的深基坑,，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水,，強風化到微風化進行裂隙灌漿,。不知道效果如何，請指導,？

地下連續(xù)墻施工對地鐵的影響

論文簡介：詳見方案,，針對南京市某地下連續(xù)墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <

我是轉(zhuǎn)做地鐵結構呢,？還是繼續(xù)民用結構？

本人菜鳥,，13年畢業(yè)于河南普通二本,，在一家很小的乙級院干了半年，感覺作圖太不規(guī)范,，就辭職了?，F(xiàn)在有個做地鐵的院要人，不過是外聘的,；要是還做民建的話,，只能還去小院。糾結啊,，求幫忙,，我該怎么辦啊,？謝謝大神了

干地鐵建筑設計的可以轉(zhuǎn)到房建上去嗎

本人今年剛畢業(yè),，在一家地鐵設計單位工作，說來也無語,，地鐵設計這行普遍缺建筑專業(yè),，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了,，不知道干了一兩年地鐵建筑設計后，想往房建設計上轉(zhuǎn)可不可以,，地鐵這行工作量大,，還要經(jīng)常出差，感覺還是房建穩(wěn)定一點好

SMW工法在地鐵深基坑中的應用

1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱,，最早由日本成幸工業(yè)株式會社開發(fā)成功,。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體,，經(jīng)充分攪拌混合后,，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi)，形成地下連續(xù)墻體,，利用該墻體直接作為擋土和止水結構,。其主要特點是構造簡單，止水性能好,，工期短,，造價低，環(huán)境污染小,，特別適合城市中的基坑工程,。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口,，為地下一層半側式站臺車站,，人行聯(lián)絡通道和電纜通道及環(huán)控通風通道設在頂板下夾層內(nèi)。嫩江路中原路上交通繁忙,，地下管線眾多,，周邊緊鄰居民小區(qū)。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷,，中原路現(xiàn)站位處有埋深6m

注漿管在跨地鐵基坑施工中的應用

在基坑開挖施工中,土體加固技術常用于加固被動土壓力區(qū),。土體加固有利于控制基坑變形、滲漏水,、坑底回彈,、沉降及其他環(huán)境效應等。主要方法有[1]:坑內(nèi)降水,、水泥攪拌樁,、高壓旋噴、壓力注漿,、人工挖孔樁,、化學加固法,因水泥攪拌法較經(jīng)濟且加固質(zhì)量易于控制,所以,較為常用。其原理均是通過不同的手段提高土體的物理力學指標。在一些特殊的基坑工程中,綜合應用多種土體加固技術,有利于基坑的開挖與周邊的環(huán)境安全,。 1,、工程概況 南京火車站站前廣場地下停車場西出口基坑騎跨地鐵1號線盾構雙線隧道,基坑底距盾構管片頂最小距離為1.67ｍ,騎跨盾構隧道段

走在地鐵施工前沿的BIM應用

臨近武漢大道，對面是東湖賓館,，沿線途經(jīng)漢街商圈和水果湖區(qū)域……一系列因素使得 武漢地鐵8號線二期二標項目 困難重重,。對此，項目部以BIM應用為抓手,，提前謀劃,，做好進度管理體系;用VR給工人做安全教育,，用先進工藝打造無滲漏地鐵車站;引入整套環(huán)境監(jiān)測儀,，強化細節(jié)管理，解決文明施工難題,，打造地鐵門戶工程,。