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蘇州地下空間及地鐵設計
請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當?shù)氐奶K州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何,？待遇呢,？謝謝~~~~~~
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“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？
交通行業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎性,、先導性,、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。隨著我國城市化進程加速,，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎設施,，其建設與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平
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求地鐵設計相關規(guī)范和書籍~
求地鐵設計相關規(guī)范和書籍？最近單位想發(fā)展地鐵設計,，讓我們先了解行情,，學習學習，現(xiàn)在是門都摸不到,，一片茫然啊,，求指教~~~~
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誰有地鐵詳細平面圖,，謝謝！
帶地形圖的,，給提供:)
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朋友們有做地鐵設計的沒有啊
現(xiàn)在做地鐵設計的人很少,，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！
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發(fā)點本人正在修建的地鐵照片
有喜歡的就下載下來看看,！
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當軌交地鐵盾構(gòu)線穿越場地
隨著城市的發(fā)展,，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃“中,，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線,，再加上原有線路的延申和分支,，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達到2200公里。
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由地鐵工程事故引出的海恩法則
（欲了解更多項目管理文章,，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來,，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼,。但是,，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影,。2008年11月,，某城市地鐵嚴重塌方。2009年,，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故,，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結(jié)底還是一條,，安全意識不夠,，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā),，不僅是技術,、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”,。事故發(fā)生前,，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中,，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后,，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患,。排查不仔細,，檢查不過細，安全生產(chǎn)只做表面文章,，“致命漏洞”就會形成,。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”，便會成為災難發(fā)生的“導火索”,。在這樣一個地鐵建設發(fā)展的黃金時代,，如何嚴把工程驗收，確保工程質(zhì)量,， 已成為建設工程
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某地鐵工程SMW工法的設計
某地鐵工程SMW工法的設計
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有搞地鐵或隧道的朋友嗎,，幫忙解決個問題?
本人正在做一個隧道工程,，隧道采用盾構(gòu)法施工，工作井深度27米,，采用1米地連墻圍護結(jié)構(gòu),，隧道中線埋深21米，目前工作井已施工完成,，正準備盾構(gòu)掘進,。首先在洞口地連墻外側(cè)10米范圍內(nèi)采用三管高噴加固，為起到有效防水作用其后又緊貼地連墻,，補強加固三排旋噴樁（祥見下圖）但在破除洞門砼到洞頂以下1米處時出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，流量不是很大,，但有一定壓力?，F(xiàn)已暫停破門已待處理。現(xiàn)在有三個問題：1,、 幫我分析一下滲水原因,，及預估一下滲水路徑？2,、 以目前情況看是否適合繼續(xù)破洞門強行進洞掘進,？3、 如不適合強行進洞掘進,，采取什么處理方法較好?那位好心朋友幫忙出個主意,，由于本人萬分感謝。
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關于深基坑附近的地鐵如何保護,？
最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富,。強風化以上做旋噴止水,，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何,，請指導,？
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地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范,？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個部門的規(guī)范呢,，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范,，還是城市高架,？？,？,？
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地下連續(xù)墻施工對地鐵的影響
論文簡介：詳見方案,，針對南京市某地下連續(xù)墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <
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地鐵機電----通風空調(diào)
本帖最后由 y6031818 于 2014-8-1 22:24 編輯 話說去年7月份來無錫地鐵，算算今年已有一年了,，期間發(fā)生了一系列的事件,，離職跳槽----到省級檢測中心------再回到初始單位，,，但是辭職信都交上去了,，想想從檢測中心回到現(xiàn)在單位有點后悔，,，在這段時間內(nèi),，大學四年的女朋友徹底斷掉了關系，其實到現(xiàn)在還是放不下她,，,，一言難盡，,，做施工的我們都是苦逼的開始,，，堅持下去肯定會有回報,，,， 今天發(fā)一些現(xiàn)場施工，,，說實話,，我們做的這些東西真心差勁，,，
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我是轉(zhuǎn)做地鐵結(jié)構(gòu)呢,？還是繼續(xù)民用結(jié)構(gòu),？
本人菜鳥，13年畢業(yè)于河南普通二本,，在一家很小的乙級院干了半年,，感覺作圖太不規(guī)范，就辭職了?，F(xiàn)在有個做地鐵的院要人,，不過是外聘的；要是還做民建的話,，只能還去小院,。糾結(jié)啊，求幫忙，我該怎么辦??？謝謝大神了
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干地鐵建筑設計的可以轉(zhuǎn)到房建上去嗎
本人今年剛畢業(yè)，在一家地鐵設計單位工作,，說來也無語,，地鐵設計這行普遍缺建筑專業(yè)，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了,，不知道干了一兩年地鐵建筑設計后,，想往房建設計上轉(zhuǎn)可不可以，地鐵這行工作量大,，還要經(jīng)常出差,，感覺還是房建穩(wěn)定一點好
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SMW工法在地鐵深基坑中的應用
1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業(yè)株式會社開發(fā)成功,。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體,，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經(jīng)充分攪拌混合后,，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi)，形成地下連續(xù)墻體,，利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu),。其主要特點是構(gòu)造簡單，止水性能好,，工期短,，造價低，環(huán)境污染小,，特別適合城市中的基坑工程,。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口,，為地下一層半側(cè)式站臺車站,，人行聯(lián)絡通道和電纜通道及環(huán)控通風通道設在頂板下夾層內(nèi)。嫩江路中原路上交通繁忙,，地下管線眾多,，周邊緊鄰居民小區(qū)。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷,，中原路現(xiàn)站位處有埋深6m