蘇州地下空間及地鐵設(shè)計

請問去蘇州地下空間及地鐵設(shè)計前途如何,？進當?shù)氐奶K州市建筑設(shè)計院的地下空間所發(fā)展如何,？待遇呢？謝謝~~~~~~

又一地鐵集團大領(lǐng)導被查！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的,？

交通行業(yè)是國民經(jīng)濟中具有基礎(chǔ)性、先導性,、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè),。隨著我國城市化進程加速,，城市軌道交通作為城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，其建設(shè)與發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平

朋友們有做地鐵設(shè)計的沒有啊

現(xiàn)在做地鐵設(shè)計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行,！

求地鐵設(shè)計相關(guān)規(guī)范和書籍~

求地鐵設(shè)計相關(guān)規(guī)范和書籍,？最近單位想發(fā)展地鐵設(shè)計，讓我們先了解行情,，學習學習,，現(xiàn)在是門都摸不到，一片茫然啊,，求指教~~~~

誰有地鐵詳細平面圖,，謝謝,！

帶地形圖的,，給提供:)

發(fā)點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

當軌交地鐵盾構(gòu)線穿越場地

隨著城市的發(fā)展,，地鐵線路已經(jīng)由以前的三五條變成現(xiàn)在的幾乎全市覆蓋,，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃“中，上海地鐵已經(jīng)規(guī)劃到23號線,，再加上原有線路的延申和分支,，到2035年上海市軌道交通線網(wǎng)總長度將達到2200公里。

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計

某地鐵工程SMW工法的設(shè)計

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來,，全國二十多個城市都在修建地鐵,，建設(shè)情況如火如荼。但是,，在這建設(shè)熱情不斷高漲的同時,，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影,。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方,。2009年,，7個月內(nèi)西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區(qū)某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人,。歸根結(jié)底還是一條,，安全意識不夠，安全管理不善,。坍塌事故頻發(fā),，不僅是技術(shù)、管理之失,，更是“安全意識”的“坍塌”,。事故發(fā)生前，總會有“征兆”,。在安全工程科學研究中,，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆,，以及1000起事故隱患,。排查不仔細，檢查不過細,，安全生產(chǎn)只做表面文章,，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過場”,，便會成為災難發(fā)生的“導火索”,。在這樣一個地鐵建設(shè)發(fā)展的黃金時代，如何嚴把工程驗收,，確保工程質(zhì)量,， 已成為建設(shè)工程

關(guān)于深基坑附近的地鐵如何保護,？

最近在地鐵有一個60M的深基坑,，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水,，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何,，請指導,？

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評估

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環(huán)境評估.rar

如何理解這條裂縫的地鐵規(guī)范條文說明

10．3．3 現(xiàn)行國家標準《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》對普通鋼筋推薦采用HRB400和HRB335級鋼筋。但地下結(jié)構(gòu)承受荷載大,，鋼筋用量多,，配筋大多由裂縫要求控制,。由該規(guī)范中的裂縫寬度計算公式可知，在其他條件相同的情況下,，為控制構(gòu)件的裂縫寬度所需要的鋼筋面積僅與鋼筋類別(光面鋼筋或帶肋鋼筋)有關(guān),，而與鋼筋的設(shè)計強度無關(guān)。所以在這種情況下,，采用設(shè)計強度較高的HRB400級鋼筋并不能達到減少鋼筋用量或減薄斷面厚度的目的,。這個條文說明后兩句，如何理解呢,？請高手指點一下迷津~

地下連續(xù)墻施工對地鐵的影響

論文簡介：詳見方案,，針對南京市某地下連續(xù)墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網(wǎng)友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <

注漿管在跨地鐵基坑施工中的應用

在基坑開挖施工中,土體加固技術(shù)常用于加固被動土壓力區(qū)。土體加固有利于控制基坑變形,、滲漏水,、坑底回彈、沉降及其他環(huán)境效應等,。主要方法有[1]:坑內(nèi)降水,、水泥攪拌樁、高壓旋噴,、壓力注漿,、人工挖孔樁、化學加固法,因水泥攪拌法較經(jīng)濟且加固質(zhì)量易于控制,所以,較為常用,。其原理均是通過不同的手段提高土體的物理力學指標,。在一些特殊的基坑工程中,綜合應用多種土體加固技術(shù),有利于基坑的開挖與周邊的環(huán)境安全。 1,、工程概況 南京火車站站前廣場地下停車場西出口基坑騎跨地鐵1號線盾構(gòu)雙線隧道,基坑底距盾構(gòu)管片頂最小距離為1.67ｍ,騎跨盾構(gòu)隧道段

干地鐵建筑設(shè)計的可以轉(zhuǎn)到房建上去嗎

本人今年剛畢業(yè),，在一家地鐵設(shè)計單位工作，說來也無語,，地鐵設(shè)計這行普遍缺建筑專業(yè),，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業(yè)了，不知道干了一兩年地鐵建筑設(shè)計后,，想往房建設(shè)計上轉(zhuǎn)可不可以,，地鐵這行工作量大，還要經(jīng)常出差,，感覺還是房建穩(wěn)定一點好

我是轉(zhuǎn)做地鐵結(jié)構(gòu)呢,？還是繼續(xù)民用結(jié)構(gòu),？

本人菜鳥，13年畢業(yè)于河南普通二本，在一家很小的乙級院干了半年,，感覺作圖太不規(guī)范,，就辭職了。現(xiàn)在有個做地鐵的院要人,，不過是外聘的,；要是還做民建的話，只能還去小院,。糾結(jié)啊,，求幫忙，我該怎么辦??？謝謝大神了

SMW工法在地鐵深基坑中的應用

1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業(yè)株式會社開發(fā)成功,。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體,，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經(jīng)充分攪拌混合后,，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi),，形成地下連續(xù)墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu),。其主要特點是構(gòu)造簡單,，止水性能好，工期短,，造價低,，環(huán)境污染小，特別適合城市中的基坑工程,。2 工程概況嫩江路車站位于中原路,、嫩江路交叉口，為地下一層半側(cè)式站臺車站,，人行聯(lián)絡(luò)通道和電纜通道及環(huán)控通風通道設(shè)在頂板下夾層內(nèi),。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多,，周邊緊鄰居民小區(qū),。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現(xiàn)站位處有埋深6m