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  • !地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

    !地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

  • 由M7線場(chǎng)中路站方案設(shè)計(jì)淺議輕軌和地鐵的換乘

    關(guān)于鐵路輕軌和地鐵方面的資料,希望大家能用的著,,呵呵

  • 深圳地鐵蓋挖逆作車站防水設(shè)計(jì)

    摘 要:對(duì)深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車站防水設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了介紹,,并結(jié)合深圳地區(qū)的特點(diǎn),提出防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn),,以及不同情況下有效的滲漏整治方案,,由于其效益顯著,可供類似蓋挖法地鐵車站設(shè)計(jì)參考,。關(guān)鍵詞:地鐵車站,;蓋挖逆作法;疊合結(jié)構(gòu),;防水設(shè)計(jì) 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法,、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等,,由于地鐵車站場(chǎng)地周邊環(huán)境復(fù)雜,,管線改遷、建筑物拆遷,、順作工法中多次交通疏解倒邊時(shí)間長(zhǎng)影響大,,及越來(lái)越快的城市建設(shè)速度等方面的因素,使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應(yīng)用,。而如何保證蓋挖逆作車站防水效果成為越來(lái)越重要的課題,。1.工程概況1.1工程簡(jiǎn)介 下水徑站是深圳地鐵5號(hào)線的一個(gè)中間站,位于龍崗區(qū)吉華路路中,,車站中心線與道路中心線基本重合,,大致呈南北走向,地面交通極為繁忙,車站場(chǎng)地周圍建筑物密集,。下水徑站是地下二層站,,設(shè)站后雙渡線,全長(zhǎng)334.6m,,其站臺(tái)形式為島式站臺(tái),,站臺(tái)的結(jié)構(gòu)寬度為10m,有效站臺(tái)長(zhǎng)140m,。車站站前為蓋挖逆作區(qū)間,,站后為暗挖區(qū)間,車站采用蓋挖逆筑

  • 地鐵車站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)淺談

    地鐵車站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)淺談

    城市軌道交通建設(shè)在我國(guó)正處在快速發(fā)展階段,,我國(guó)北京,、上海、廣州,、南京,、重慶、深圳,、天津,、蘇州、沈陽(yáng),、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項(xiàng)目,。以上海地鐵為例,截止2010年4月20日,,上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線,、266座車站,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里,。     在地鐵車站中,,環(huán)控專業(yè)的機(jī)房(冷凍機(jī)房,空調(diào)機(jī)房,,區(qū)間風(fēng)機(jī)房等)占地面積最大,,對(duì)整個(gè)車站布局亦是影響最大;筆者有幸從事地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)多年,,參與了國(guó)內(nèi)上海,、天津、成都,、蘇州,、福州等地十多個(gè)地鐵車站環(huán)控的設(shè)計(jì),在此對(duì)地鐵車站環(huán)控設(shè)計(jì)中碰到的一些問(wèn)題進(jìn)行總結(jié),,希望環(huán)控設(shè)計(jì)人員對(duì)能有所幫助,。   &n

  • 求地鐵車站設(shè)計(jì)的中英互譯

    求土木英語(yǔ)高人弄篇一萬(wàn)字母以上的英語(yǔ)文章附帶漢語(yǔ)翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車站設(shè)計(jì)的 先謝謝諸位了

  • 地鐵車站高支模設(shè)計(jì)方案

    根據(jù)建設(shè)部規(guī)定,,高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程,須要有專家評(píng)審的專項(xiàng)方案,,這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計(jì)及方案

  • 地鐵車站給排水及消防設(shè)計(jì)圖

    圖紙簡(jiǎn)介: 站廳層,,站臺(tái)層,給水,,廢水排水,,污水排水,消防給水,,廢水泵房,,污水泵房,消防泵房 投稿網(wǎng)友: linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

  • 求個(gè)地鐵車站畢業(yè)設(shè)計(jì)作為參考

    誰(shuí)有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計(jì) 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲,,由于老師沒(méi)做任何指導(dǎo),,沒(méi)有方向,不知道從何做起,,謝謝了 444836907@qq,。com

  • 地鐵車站綜合管線設(shè)計(jì)注意問(wèn)題

    車站專業(yè)繁多,主要包括通風(fēng)空調(diào),、給排水,、消防給水、氣體滅火,、動(dòng)力照明、FAS,、BAS,、供電、通信,、信號(hào)等,。而車站空間狹小、管線眾多,、布局復(fù)雜是其特點(diǎn),。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房、空調(diào)機(jī)房,、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊,。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能,以及處理好需要維修及二次管線安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題,,在設(shè)計(jì)前必須認(rèn)真排布,,規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計(jì)原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間,。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡(jiǎn)稱限界線) 要求: 站臺(tái),、站廳等有吊頂裝修區(qū)域,,限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域,限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm,。 ( 3) 車控室,、通信、信號(hào)設(shè)備室,、屏蔽門室凈空不低于 2. 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2. 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上,,限界線為管線下方凈空不低于 3

  • 尋找有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)的資料

    誰(shuí)有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料,?我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),,我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有,,誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料?謝謝各位,!

  • 深圳地鐵某車站地墻施工組織設(shè)計(jì)

    隨著軌道交通的發(fā)展,,地下連續(xù)墻施工工藝越來(lái)越多被被采用。共享一個(gè)地下連續(xù)墻的施組,。

  • 關(guān)于地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

    中國(guó)的地鐵始建于1965年,,當(dāng)時(shí)是為了備戰(zhàn)的需要。目前,,北京,、上海、廣州,、天津,、深圳、南京,、成都等城市均已建成地鐵,,其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。據(jù)估算,,在未來(lái)10年里,,全國(guó)各城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)1700公里,總投資超過(guò)6200億元,。地鐵在中國(guó)大地上正以前所未有的速度發(fā)展著,,地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)也越趨成熟,并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方向發(fā)展,。全國(guó)各地的地鐵設(shè)計(jì)均大同小異,,筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設(shè)計(jì)工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),,以廣州地鐵為例,,簡(jiǎn)單談?wù)剬?duì)地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)想法和建議,。

  • 徐家匯地鐵站換乘通道的暖通設(shè)計(jì)

    徐家匯地鐵站換乘通道的暖通設(shè)計(jì)

    摘要:針對(duì)本工程外部條件苛刻,接口較多,,需聯(lián)動(dòng)操作等特點(diǎn),,介紹了換乘通道人數(shù)確定、空調(diào)通風(fēng)與排煙兼用系統(tǒng)設(shè)計(jì),、火災(zāi)工況設(shè)備聯(lián)動(dòng)等方面的問(wèn)題,。 0 引言 上海市軌道交通徐家匯站換乘通道是徐家匯交通樞紐的重要組成部分,位于上海徐家匯商業(yè)中心位置,,由1,、9、11三條線組成,。 其中1號(hào)線徐家匯站位于漕溪路下,,為地下二層島式車站。9號(hào)線徐家匯站利用港匯商場(chǎng)與港匯花園之間車行道下的地下室,,改造作為地下二層13~14m 寬站臺(tái)島式車站,。11號(hào)線徐家匯站位于恭城路西側(cè),設(shè)地下五層14m 寬新建站臺(tái)島式車站,。徐家匯樞紐換乘通道是利用港匯地下一層,、二層,通過(guò)1號(hào)線西側(cè)地鐵商場(chǎng)向下加層并新建虹橋路下?lián)Q乘通道,,形成1,、9、11號(hào)線三線形成“Y”形付費(fèi)區(qū)換乘通道公共區(qū),,如圖1,,形成1—9、9 1和1—11,、1 11之間的換乘客流。 換乘通道和地鐵車站相比,,有明顯的不同:(1)換乘通道一般僅作為換乘客流的通道,,設(shè)備管理用房一般布置在車站內(nèi),通道內(nèi)不設(shè)置售票系統(tǒng),,通道的盡頭可能有進(jìn)出站的軋機(jī);(2)換乘客流量呈相向而行,,人員密度大,易擁堵,,高峰時(shí)尤其突出;(3)通道的

  • 虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來(lái)哈

  • 地鐵供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中車站空間的節(jié)省

    論文簡(jiǎn)介:為了緩解城市交通堵塞問(wèn)題,,各大城市都相繼的開(kāi)通了地鐵。在地鐵建設(shè)中,,節(jié)省空間已成為建設(shè)的核心重點(diǎn),,是以節(jié)約資源和節(jié)能為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的一種工作模式,。本文首先分析了當(dāng)前地鐵設(shè)計(jì)中車站的空間占用情況,通過(guò)實(shí)際案例提出了如何在滿足地鐵運(yùn)行基礎(chǔ)上做好資源的最大發(fā)揮,,從而縮減用地空間,,節(jié)省空間資源。 投稿網(wǎng)友:xlg_2003

  • 北京地鐵勁松站地鐵結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)圖

    圖紙簡(jiǎn)介: 該項(xiàng)目是北京地鐵十號(hào)線一期工程,,防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主,、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線,、因地制宜,、綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系,,即以結(jié)構(gòu)自防水為根本,,采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的開(kāi)展,增加混凝土的抗?jié)B性能,;以變形縫,、施工縫等接縫防水為重點(diǎn),輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水,。防水等級(jí)為一級(jí),,不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬,。圖紙內(nèi)容:圖紙目錄,,結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)說(shuō)明,結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)圖等共8張,。

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地鐵換乘站設(shè)計(jì)

地鐵換乘站設(shè)計(jì)專題,,為您提供地鐵換乘站設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與地鐵換乘站設(shè)計(jì) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,,更多地鐵換乘站設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)

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