公路工程技術(shù)指南(40本)

本帖最后由 hukero 于 2015-4-26 16:48 編輯 交通部 2008年01月14日關(guān)于加強(qiáng)公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作的若干意見(jiàn)指出“公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（含規(guī)定,、指南）是公路工程勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)理,、養(yǎng)護(hù)、管理的技術(shù)依據(jù),，是衡量工程質(zhì)量的重要尺度”,。為充分發(fā)揮技術(shù)指南的技術(shù)引領(lǐng)和技術(shù)支撐作用，引起大家重視?，F(xiàn)將本人收集的技術(shù)指南供各位參考,，不全的技術(shù)指南希望大家補(bǔ)充完善。公路瀝青碼蹄脂碎石路面技術(shù)指南 2樓 公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)指南 3樓公路工程水泥混凝土外加劑與摻合料應(yīng)用技術(shù)指南 4樓微表處和稀漿封層技術(shù)指南 5樓公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南 6樓公路工程抗凍設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南 7樓公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南 廳公路字[2006]418號(hào) 9樓公路土釘支護(hù)技術(shù)指南 10樓公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南 11樓鹽漬土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工指南 12樓橫張預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)施工指南 13樓降低造

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-2014

本帖最后由 haohaizi556521 于 2014-12-11 20:13 編輯

公路工程技術(shù)手冊(cè),、規(guī)范規(guī)程

公路工程技術(shù)手冊(cè)、規(guī)范規(guī)程按批次上傳與各位同仁分享一下,，請(qǐng)大家支持一下哈,！

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2014版

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2014版

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文的疑問(wèn)

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2003,3.0.11條規(guī)定各級(jí)公路路基寬度表，其中二級(jí)公路兩車(chē)道設(shè)計(jì)速度80km/h對(duì)應(yīng)的路基寬度一般值為12m最小值為10m,，60km/h對(duì)應(yīng)的路基寬度一般值為10m最小值為8.5m,。表后條文說(shuō)明第二條有說(shuō)二級(jí)公路因交通量、交通組成等需設(shè)置慢車(chē)道的路段,，設(shè)計(jì)速度為80km/h的路段路基寬度可采用15m,，設(shè)計(jì)速度為60km/h的路段路基寬度可采用12m。我有點(diǎn)困惑的是其中80km/h的路基相對(duì)一般值增加二路3m,，60km/h的路基相對(duì)一般值只增加了2m,，都不夠設(shè)一個(gè)慢車(chē)道的，而且一般設(shè)慢車(chē)道應(yīng)該都是對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)吧,，這增加的寬度也不夠啊,，相對(duì)最小值也只分別增加了5m和3.5m，不知道這增加的寬度是怎樣分配的,，是分配到硬路肩還是 增加慢車(chē)道,。大神指點(diǎn)啊,。

公路工程技術(shù)資料（山東地區(qū)）

公路工程技術(shù)資料（山東地區(qū)）

BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

公路工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

公路工程三級(jí)安全技術(shù)交底

公路工程三級(jí)安全技術(shù)交底

公路工程可替代方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

1． 概述工程可替代方案指工程在滿(mǎn)足某一目標(biāo)的前提下,，有著不同的實(shí)現(xiàn)方式,。如改善一個(gè)區(qū)域的交通通行條件，可以新修一條道路,，也可以在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上改建,，或者修建鐵路等等。工程的目標(biāo)往往從全社會(huì)的角度來(lái)確定,，在工程整個(gè)壽命期內(nèi)來(lái)考察,。廣義的工程可替代方案實(shí)質(zhì)上也包括"無(wú)為"方案，當(dāng)"有為"在工程壽命期內(nèi)預(yù)計(jì)所耗費(fèi)的成本大于其在壽命期內(nèi)所帶來(lái)的效益時(shí),，還不如選擇"無(wú)為"方案,。在公路工程設(shè)計(jì)中，我們已經(jīng)習(xí)慣于平面線位間的競(jìng)爭(zhēng)比選,，首先是計(jì)算土石方,、排水防護(hù)、路面,、橋涵,、隧道、交叉工程,、沿線設(shè)施,、占地拆遷等工程量，通過(guò)造價(jià)計(jì)算得出工程建設(shè)成本,，及估算出營(yíng)運(yùn)期預(yù)計(jì)消耗的費(fèi)用,；然后根據(jù)項(xiàng)目在路網(wǎng)中的布局,，考察不同方案在壽命期內(nèi)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)對(duì)比不同方案間的凈效益來(lái)選擇路線方案,。在公路某一單項(xiàng)工程中,，在滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)通行的功能要求的目標(biāo)下，其實(shí)也有著不同的工程實(shí)現(xiàn)措施,，存在滿(mǎn)足同一功能要求的不同實(shí)現(xiàn)方案間的競(jìng)爭(zhēng),，如高填土路堤與高架橋方案之間、深挖方路塹與隧道方案之間的方案競(jìng)爭(zhēng),。這種單項(xiàng)工程方案之間的可替代性競(jìng)爭(zhēng)普遍存在于山嶺重丘區(qū)

公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

解讀新版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

解讀新版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 經(jīng)過(guò)將近4年的努力,，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（簡(jiǎn)稱(chēng)“新標(biāo)準(zhǔn)”）已于2014年9月30日正式簽發(fā)，并將于2015年1月1日起施行?，F(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）（簡(jiǎn)稱(chēng)“03版標(biāo)準(zhǔn)”）自2004年3月1日施行以來(lái),，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)和其后一個(gè)時(shí)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)的需要,，對(duì)指導(dǎo)全國(guó)公路工程建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用,。 近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì),、經(jīng)濟(jì)和公路事業(yè)的快速發(fā)展,，全國(guó)各地在公路建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了許多新的科研成果和新的技術(shù),?！靶聵?biāo)準(zhǔn)”在“03版標(biāo)準(zhǔn)”9章107個(gè)條文的基礎(chǔ)上，調(diào)整為10章135個(gè)條文,，主要在12個(gè)方面進(jìn)行了修訂和完善，以滿(mǎn)足今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)公路建設(shè)和管理的需要,。 1. 理念轉(zhuǎn)變：公路功能決定技術(shù)等級(jí)的選用

2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際規(guī)范對(duì)照

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說(shuō)明.pdf

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交通造價(jià)考試用書(shū)《公路工程技術(shù)》

交通造價(jià)考試用書(shū)《公路工程技術(shù)》掃描的交通造價(jià)工程師考試用書(shū)《公路工程定額編制與管理》,，由于掃描時(shí)設(shè)置的分辨率太大了，導(dǎo)致pdf文件較大,，沒(méi)辦法,，分卷壓縮了，第一次上傳,，不知道怎么樣,，誰(shuí)想要的隨便下。人人為我,，我為人人?。?/p>

BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用與思考

隨著公路行業(yè)的不斷發(fā)展和其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇,，對(duì)公路工程施工也提出了新的,、更高的要求,，這時(shí)候BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用無(wú)疑為我們帶來(lái)了諸多便捷：通過(guò)BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)基于BIM的宏觀、中觀和精細(xì)化管理相結(jié)合的多層次施工管理和可視化模擬,。 BIM是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ),，集成了建筑工程項(xiàng)目各階段工程信息的數(shù)字化模型品及其功能特性的數(shù)字化表達(dá)，旨在實(shí)現(xiàn)建筑全生命周期各階段和各參與方之間的信息共享,，可明顯提高工程建設(shè)管理的信息化水平和效率,。 BIM是Building Information Modeling的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文名為“建筑信息模型”,。 指包含建筑全部信息的電腦模型,，模型內(nèi)主要包括建筑物的設(shè)計(jì)、建造時(shí)間排布,、算量,、材料統(tǒng)計(jì)、運(yùn)維等數(shù)據(jù),。 也可以把它理解為一整個(gè)工作流程,，不同階段的BIM應(yīng)用由不同功能的軟件來(lái)實(shí)施，如：建模用revit,，碰撞檢測(cè),、動(dòng)畫(huà)展示用navisworks，但是其核心都是建筑信息模型,。這些軟件的模板,、插件等也都是以建筑、結(jié)構(gòu)模型為主,。 而

公路工程設(shè)計(jì)BIM技術(shù)應(yīng)用