領(lǐng)略雁門(mén)關(guān)的雄偉，細(xì)品雁門(mén)關(guān)隧道

“三關(guān)沖要無(wú)雙地,，九塞尊崇第一關(guān)”,。 雁門(mén)關(guān)，這一聲名遠(yuǎn)播的中華雄關(guān),，矗立在橫亙晉北的橫山西脈——勾注山之巔,，雄踞于溝通內(nèi)地與塞外、中原與漠北的雁門(mén)關(guān)古道之上,，歷經(jīng)3000多年的漫長(zhǎng)歲月,，見(jiàn)證了中華民族風(fēng)云變幻、滄桑變遷的歷史進(jìn)程,。

某公路雁門(mén)關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)，2001

山西境內(nèi)高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程,，左線(xiàn)為ZKll0+270～ ZKll2+840,，長(zhǎng)2570m；右線(xiàn)為YKll0+200～YKll2+825,，長(zhǎng)2625m,。雁門(mén)關(guān)隧道為特長(zhǎng)深埋直線(xiàn)隧道，洞內(nèi)縱坡采用人字坡,，按上,、下行分離式斷面設(shè)置，測(cè)設(shè)中線(xiàn)間距50m,。隧道內(nèi)輪廓采用單心圓斷面,， 洞身段襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴,、錨,、網(wǎng)支護(hù)，兩次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土，并結(jié)合地層地質(zhì)條件輔以長(zhǎng)短管棚,、超前錨桿等預(yù)加固措施,。隧道采用EVA水層防水，環(huán)向,、縱向排水管引水,，中心排水溝排水，對(duì)可能發(fā)生涌水的段落采用預(yù)注漿堵水與排放相結(jié)合的措施,。洞門(mén)均采用端墻式,，并作了景觀(guān)設(shè)計(jì)。洞內(nèi)采用水泥混凝土路面,，襯砌內(nèi)表面采用防火涂料噴涂,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]

雁門(mén)關(guān)公路隧道防火救災(zāi)通風(fēng)控制研究

公路隧道的火災(zāi)，由于其發(fā)生的時(shí)間,、地點(diǎn)均不可預(yù)測(cè),，所以很難完全杜絕。加之隧道內(nèi)空間狹小,，災(zāi)害發(fā)生時(shí)常常伴隨嚴(yán)重的交通阻塞,，如果施救不及時(shí)和方法不當(dāng)，必然會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,。所以,，在公路隧道通風(fēng)方案研究階段，認(rèn)真做好防火救災(zāi)通風(fēng)控制研究,，對(duì)于保障公路隧道的安全運(yùn)營(yíng)十分重要,。本文結(jié)合雁門(mén)關(guān)隧道通風(fēng)技術(shù)設(shè)計(jì)，研究了雁門(mén)關(guān)公路隧道的防火救災(zāi)通風(fēng)控制問(wèn)題,，提出了具體的實(shí)施辦法,。 1. 雁門(mén)關(guān)隧道通風(fēng)方案簡(jiǎn)介 雁門(mén)關(guān)隧道位于國(guó)道主干線(xiàn)二連浩特至河口公路山西省境內(nèi)的新廣武-原平高速公路上，雙洞單向交通,。隧道區(qū)域地形復(fù)雜,，山嶺險(xiǎn)峻，峰巒疊嶂,，中間段隧道最大埋深超過(guò)1000m.右線(xiàn)（上行線(xiàn)）設(shè)計(jì)長(zhǎng)度5235m,，進(jìn)口標(biāo)高14

不能爆破,，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？

地鐵隧道是如何快速挖掘的,？

現(xiàn)代的城市出行,，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國(guó)的地鐵早在 <

速凍--推車(chē)隧道--包子

圖紙簡(jiǎn)介： 速凍制冷系統(tǒng),，推車(chē)隧道,，河南地區(qū)，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì),，經(jīng)典圖紙 投稿網(wǎng)友： alishan110 上傳時(shí)間: 2013-09-23 圖

[求助]關(guān)于電纜隧道通風(fēng)

. 電纜隧道長(zhǎng)300米,，在兩端的通風(fēng)井設(shè)置屋頂風(fēng)機(jī)排風(fēng)是否合理。2. 電纜隧道設(shè)置有排水系統(tǒng),，那么隧道內(nèi)是否潮濕,，風(fēng)管采用何種材料,。3. 這點(diǎn)最關(guān)鍵：兩端的排風(fēng)井是否有必要設(shè)置備用風(fēng)機(jī)。4. 電纜通風(fēng)是溫度升高后開(kāi)啟風(fēng)機(jī),，還是長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)風(fēng)機(jī),。

轉(zhuǎn)發(fā)一些隧道的洞門(mén)圖片

隧道洞門(mén)的結(jié)構(gòu)形式不僅是在功能上有較大意義，更能美化環(huán)境,，形成一種特殊的景觀(guān),，一個(gè)好的隧道洞門(mén)給人體現(xiàn)一種渾然天成的感覺(jué),！本人在筑龍網(wǎng)收集的一些隧道洞門(mén)圖片,，轉(zhuǎn)帖在這里供大家參考！

求助關(guān)于隧道環(huán)保的問(wèn)題

本人在做隧道環(huán)保的研究,，請(qǐng)問(wèn)高手如何入手,，我想從隧道洞口入手，運(yùn)用ＦＬＡＣ模擬,，不知應(yīng)該模擬洞口邊坡,，還是洞口結(jié)構(gòu)呢，想知道隧道環(huán)保的核心是什么呢,，需要哪方面的書(shū)籍參考,？

急救,！隧道照明的一些問(wèn)題

我是搞隧道機(jī)電的,，做資料的新手，寫(xiě)施工方案時(shí)遇到點(diǎn)難題,。先問(wèn)點(diǎn)隧道照明系統(tǒng)的：）1,、電纜橋架和電纜溝支架在拐彎處敷設(shè)時(shí)應(yīng)該注意什么？有什么規(guī)范嗎,？2,、有些地方說(shuō)道膨脹螺栓固定托臂和橋架安裝先做拉拔實(shí)驗(yàn)，其拉力是托臂和橋架重量多少倍,？3,、隧道燈具安裝前燈座拼接，要嚴(yán)格按技術(shù)要求安裝掛鉤座,，并做拉拔實(shí)驗(yàn),，其拉力是燈具總重量的多少倍？手上都沒(méi)什么規(guī)范,，有點(diǎn)急,，謝謝了哦

隧道塌方了,，怎么處理？急求,！

隧道塌方縱向長(zhǎng)度20米,，塌方高度10米，已經(jīng)完成初期鋼格柵,、噴射混凝土支護(hù),，塌方后處理完成，但是再次塌方,，我是沒(méi)有辦法了,，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片,，先謝謝了QQ:121535186

關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計(jì)的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計(jì)優(yōu)化方案,，一篇比較簡(jiǎn)短的文章，感覺(jué)還不錯(cuò),，和各位同仁分享,。

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考,？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下,！

新手問(wèn)：隧道的圖紙?jiān)趺纯?/a>

三維隧道開(kāi)挖，如何模擬埋深,？

本人參照《隧道及地下工程ANSYS實(shí)例分析》建的一個(gè)模型,，不同之處在于，我考慮了土體的彈塑性也就是用到了DP模型,，還有就是用到了面力模擬埋深,。這個(gè)模型的問(wèn)題在于模擬埋深很小，也就是面力很小,，模型中所加的4MPa,，不收斂,。哪位研究這個(gè)的交流一下，望指點(diǎn)一二,，不甚感激,。本人ANSYS初學(xué)者，多多指教,。

隧道內(nèi)路面一般要求,，大家了解多少,？

（1）隧道路面施工宜在排水系統(tǒng)施工完成后進(jìn)行，施工過(guò)程應(yīng)確保排水設(shè)施完好,，排水通暢,。隧道洞外轉(zhuǎn)向車(chē)道水泥砼路面應(yīng)和洞內(nèi)統(tǒng)籌安排施工，一氣呵成,。（2）由于水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度要求高，對(duì)碎石的強(qiáng)度和潔凈度也相應(yīng)要求較高,。因此必須選擇符合隧道路面使用質(zhì)量要求的碎石,，使用前應(yīng)認(rèn)真清洗。（3）砼路面正式施工前,，應(yīng)鋪筑砼試驗(yàn)段以確定施工工藝參數(shù),。水泥砼路面?zhèn)饶１仨毑捎眯碌牟垆撨M(jìn)行施工。試驗(yàn)段長(zhǎng)度宜為150～200m,。（4）隧道路面施工過(guò)程中,，隧道內(nèi)必須保持良好通風(fēng)，并應(yīng)設(shè)置滿(mǎn)足施工需要的照明系統(tǒng),。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量,，路面施工進(jìn)洞的各類(lèi)施工機(jī)械與車(chē)輛，應(yīng)選用帶凈化裝置的柴油動(dòng)力,，汽油動(dòng)力機(jī)械不宜進(jìn)洞,。（5）隧道水泥路面施工應(yīng)由專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行施工，選用滿(mǎn)足施工要求的配套機(jī)械設(shè)備施工,，形成流水線(xiàn)作業(yè),。（6）水泥混凝土路面應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)連續(xù)澆筑；在澆筑過(guò)程中,，應(yīng)使已鋪設(shè)路面地段的修整,、防護(hù)、養(yǎng)生等作業(yè),，得以正常進(jìn)行,。水泥混凝土路面強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求前,，不得開(kāi)放交通。（7）路面施工應(yīng)選用滿(mǎn)足施工要求的配套機(jī)械設(shè)備施工,。各種機(jī)械設(shè)備（如三輥軸

隧道超前小導(dǎo)管注漿工藝

超前小導(dǎo)管預(yù)注漿TRANBBS施工工藝小導(dǎo)管制作：小導(dǎo)管采用φ42mm的鋼管制成，沿管體每20cm鉆φ8mm孔,，四周梅花狀布設(shè)出漿孔,，前端封閉并制成尖狀，以便順利插入已鉆好的導(dǎo)管孔內(nèi),，當(dāng)圍巖松軟時(shí),，用錘擊直接打入。小導(dǎo)管安設(shè)：用YT-28風(fēng)鉆開(kāi)孔,，開(kāi)孔直徑為42～50mm,，并用吹管將砂石吹出。用帶沖擊的YT-28風(fēng)鉆將小導(dǎo)管頂入孔中,，或直接用錘擊插入鋼管,。用塑膠泥封堵導(dǎo)管孔口周?chē)肮ぷ髅嫔系牧芽p。注漿：注漿口最高壓力嚴(yán)格控制在0.5Mpa以?xún)?nèi),，以防壓裂工作面,。控制進(jìn)漿速度,，一般每根導(dǎo)管雙液總進(jìn)量控制在30L/min以?xún)?nèi),。每根導(dǎo)管內(nèi)注漿量由計(jì)算確定，若壓力上升,，流量減少,，雖然注漿量未達(dá)到計(jì)算值，但孔口壓力已達(dá)到0.5Mpa,，結(jié)束注漿,。<

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨