三維隧道開(kāi)挖,，如何模擬埋深,？

本人參照《隧道及地下工程ANSYS實(shí)例分析》建的一個(gè)模型,，不同之處在于，我考慮了土體的彈塑性也就是用到了DP模型,，還有就是用到了面力模擬埋深,。這個(gè)模型的問(wèn)題在于模擬埋深很小，也就是面力很小,，模型中所加的4MPa,，不收斂,。哪位研究這個(gè)的交流一下，望指點(diǎn)一二,，不甚感激,。本人ANSYS初學(xué)者，多多指教,。

淺埋軟土隧道該如何開(kāi)挖？

遇到一個(gè)城市的地下行人隧道工程,，寬6m,，高3m，地質(zhì)為沙壤土＋粘土,，有地下水,，埋深2.1m，請(qǐng)教各位前輩,，開(kāi)挖方案該如何,？

連拱隧道的開(kāi)挖方法與支護(hù)

連拱隧道的開(kāi)挖方法連拱隧道是現(xiàn)代高速公路TRANBBS設(shè)計(jì)與質(zhì)量最為重要的一項(xiàng)TRANBBS施工。連拱隧道的開(kāi)挖方法：1)開(kāi)挖之前,要對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙認(rèn)清圍巖的種類和設(shè)計(jì)的施工方法及材料,； 2)Ⅰ,、Ⅱ類圍巖,應(yīng)該進(jìn)行臺(tái)階法開(kāi)挖；3) Ⅲ,、Ⅳ類圍巖,，進(jìn)行全斷面法開(kāi)挖。

隧道微臺(tái)階開(kāi)挖施工工法

隧道開(kāi)挖用了哪些高科技,？

隧道工程本身是一種特殊的工程項(xiàng)目，隧道設(shè)計(jì)作為交通工程,、鐵路工程的重要組成部分,，在施工中具有十分重要的意義。下面就帶大家一起探討一下隧道從設(shè)

隧道開(kāi)挖沉降產(chǎn)生的原因

關(guān)于隧道開(kāi)挖預(yù)留變形量的問(wèn)題,？

眾所周知,，在開(kāi)挖隧道時(shí)為了確保成型后的空間能夠符合設(shè)計(jì)建筑限界要求，一般在施工時(shí)都要預(yù)留一定的變形量,，具體預(yù)留多少在相關(guān)的規(guī)范中都有規(guī)定,。這樣，對(duì)于施工單位而言,，其的隧道開(kāi)挖量,、材料用量（噴射混凝土、襯砌混凝土,、鋼拱架）都明顯增加,，而一般的設(shè)計(jì)工程量中并未考慮，僅僅只是根據(jù)建筑設(shè)計(jì)限界進(jìn)行工程量的計(jì)算,，這樣對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)明顯的吃虧了,，存在虧損的風(fēng)險(xiǎn)。所以,，本人認(rèn)為對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō),，應(yīng)該理直氣壯的向甲方去索要這一部分實(shí)實(shí)在在干了的工程量。但不知什么理由更充分一些,，希望也有相類似經(jīng)歷的朋友討論一下,，相互借鑒。謝謝 ,！希望大家各抒己見(jiàn),！希望這個(gè)帖子充滿學(xué)術(shù)的氣息。

探討隧道開(kāi)挖過(guò)程模擬方法

在網(wǎng)上看到有人編寫(xiě)這樣一個(gè)例子隧道上下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)的模擬過(guò)程如下所示：!施加約束allselnsel,s,loc,x,x_zsnsel,a,loc,x,x_yxd,all,uxnsel,s,loc,y,y_yxd,all,uysave,step0,db!指定求解選項(xiàng)/solunlgeom,onnropt,fullpred,onlnsrch,onnsubst,10,50,10!荷載步1,自重應(yīng)力場(chǎng)allselesel,s,type,,1,3,2ekill,allallselacel,,9.8allselsolvesave,step1,dbesel,s,liveeplot!荷載步2,上臺(tái)階開(kāi)挖,，應(yīng)力釋放!提取節(jié)點(diǎn)力/post1

隧道洞身開(kāi)挖一般要求應(yīng)該符合哪些規(guī)定

1洞身開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小,、結(jié)構(gòu)形式,、工期要求、機(jī)械設(shè)備,、地質(zhì)條件等,，選擇適宜的開(kāi)挖方案（包括開(kāi)挖順序、爆破,、施工照明,、通風(fēng)、排水,、支護(hù),、出渣等）。為了最大限度地利用圍巖自承能力,，必須采用有利于減少超挖,、減少圍巖擾動(dòng)的開(kāi)挖方法進(jìn)行洞身開(kāi)挖。2開(kāi)挖作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定（1）確定合理的開(kāi)挖步驟和循環(huán)進(jìn)尺,，保持各開(kāi)挖工序相互銜接,，均衡施工。（2）開(kāi)挖斷面尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,，應(yīng)采用有效的測(cè)量手段控制開(kāi)挖輪廓線,。邊溝、電纜溝及邊墻基礎(chǔ)應(yīng)同時(shí)開(kāi)挖,，所有開(kāi)挖應(yīng)按圖紙標(biāo)明的開(kāi)挖線并加入預(yù)留沉降量后的尺寸進(jìn)行施工，開(kāi)挖質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,，嚴(yán)禁二次爆破開(kāi)挖,。在開(kāi)挖過(guò)程中，承包人應(yīng)隨時(shí)測(cè)定隧道軸線位置和高程,。（3）開(kāi)挖后應(yīng)做好地質(zhì)構(gòu)造的核對(duì),，及時(shí)做好監(jiān)控量測(cè)工作，地質(zhì)變化處和重要地段,，應(yīng)有相應(yīng)照片或文字描述記載,；（4）開(kāi)挖作業(yè)必須保證安全，不得危及初期支護(hù),、二次襯砌和設(shè)備的安全并應(yīng)保護(hù)好量測(cè)用的測(cè)點(diǎn),，宜減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。（5）開(kāi)挖爆破作業(yè)應(yīng)在上一循環(huán)噴射混凝土終凝不少于4h后進(jìn)行,。3隧道爆破應(yīng)采用光面爆破,，

隧道特殊地段開(kāi)挖的注意點(diǎn)

工方案和措施,，備足有關(guān)機(jī)具及材料，認(rèn)真編制和實(shí)施施工組織設(shè)計(jì),，使工程達(dá)到安全,、優(yōu)質(zhì)、高效的目的,。反之,，即便地質(zhì)并非不良，也會(huì)因準(zhǔn)備不足,，施工方法不當(dāng)或措施不力導(dǎo)致施工事故,，延誤施工進(jìn)度。

淺埋巖溶隧道開(kāi)挖超前預(yù)報(bào)與監(jiān)測(cè)

1 前言 巖溶地質(zhì)區(qū)域隧道開(kāi)挖中爆破極易造成隧道結(jié)構(gòu)和圍巖損傷,，使臨近溶洞和隧道之間產(chǎn)生貫通裂隙,，破壞了原有的應(yīng)力場(chǎng)，使局部圍巖產(chǎn)生應(yīng)力集中,，降低了圍巖的自穩(wěn)能力,，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及圍巖的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，尤其在淺埋區(qū)域,，由于已開(kāi)挖的洞身改變了淺層巖體的整體結(jié)構(gòu),，掘進(jìn)爆破產(chǎn)生的地震效應(yīng)造成的破壞更大，處理不當(dāng)極易造成冒頂事故,，同時(shí)爆破強(qiáng)度易造成淺埋段地表建筑物結(jié)構(gòu)破壞,，本文通過(guò)實(shí)例探討隧道穿越淺埋段巖溶區(qū)域時(shí)對(duì)開(kāi)挖爆破及建筑物安全的控制。 2 工程概況 隧道主要地層巖性為二疊系的灰?guī)r,、泥巖及頁(yè)巖和龍?zhí)督M的煤系地層和三疊系的

基坑開(kāi)挖對(duì)既有盾構(gòu)隧道的影響研究

為保證軌道交通結(jié)構(gòu)的安全性,，進(jìn)行基坑開(kāi)挖對(duì)既有盾構(gòu)區(qū)間隧道影響的研究具有實(shí)際意義。 目前,，國(guó)內(nèi)已有許多學(xué)者對(duì)軌道交通周邊基坑開(kāi)挖變形進(jìn)行研究,，楊駿等基于土力學(xué)基本理論和數(shù)值計(jì)算分析，研究軟土地區(qū)基坑開(kāi)挖對(duì)盾構(gòu)區(qū)間的變形影響規(guī)律,。丁勇春等通過(guò)統(tǒng)計(jì)基坑開(kāi)挖后的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),，進(jìn)行基坑開(kāi)挖對(duì)區(qū)間隧道的影響分析。李瑛等將數(shù)值計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,，研究大面積卸荷情況下,，基坑開(kāi)挖對(duì)盾構(gòu)隧道的影響。利用數(shù)值計(jì)算方法分析不同情況下基坑開(kāi)挖對(duì)地下結(jié)構(gòu)變形及應(yīng)力的影響;文獻(xiàn)通過(guò)分析基坑開(kāi)挖后的地下結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),，研究其變形影響規(guī)律,。以往的研究多集中于基坑開(kāi)挖過(guò)程對(duì)區(qū)間隧道的影響，對(duì)后續(xù)基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)施工階段的研究相對(duì)較少,。以下基于FLAC3D數(shù)值計(jì)算方法,，進(jìn)行基坑施工全過(guò)程對(duì)區(qū)間盾構(gòu)隧道變形及應(yīng)力的影響規(guī)律研究,。 1工程概況 擬建基坑為商務(wù)樓地下室，開(kāi)挖深度約為13m,，采用明挖法施工,。區(qū)間隧道側(cè)穿基坑，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)外緣距區(qū)間隧道水平距離最近約6.8m,，隧道外徑為6.4m,，埋深為17.585～19.29m，基坑與區(qū)間隧道的位置關(guān)系如圖1～圖2所示,。

隧道全斷面開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì)案例

隧道洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法

隧道新奧法之分部開(kāi)挖法

一篇搞懂，隧道開(kāi)挖補(bǔ)償法

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世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道開(kāi)挖！

掘進(jìn)機(jī)讓隧道開(kāi)挖別有“洞”天