關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)荷載：汽車-20

一個(gè)棧橋圖紙上寫著設(shè)計(jì)荷載：汽車-20 掛-80 我不懂橋,，領(lǐng)導(dǎo)要知道在這個(gè)荷載之下，最多能承受多大噸位的車輛,，請各位專家?guī)臀曳治鲆幌?。很急??！辛苦各位了?/p>

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).pdf

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).pdf

橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的問題

我在做橋的設(shè)計(jì)時(shí),，經(jīng)常會(huì)碰到業(yè)主問為什么規(guī)范規(guī)定橋梁的限載是55t，但是橋梁過80t甚至100t的車輛也沒問題,？這種情況怎么解釋呢,？希望版主給個(gè)解答，謝謝,！

關(guān)于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設(shè)計(jì)的,，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目,，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m,。有以下問題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn),，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）,？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適,？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大,，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范,，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪,，減小橋梁壅水高度,，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長,，這種又長又窄的橋感覺很別扭,，請問這種布置有沒有問題

CJJ77-88 城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).

CJJ77-88 城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn).

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ-77-1998

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ-77-1998

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77_88

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77_88

《橋梁新設(shè)計(jì)荷載免費(fèi)講解》PPT

希望能給大家?guī)韼椭稑蛄盒略O(shè)計(jì)荷載免費(fèi)講解》

人和汽車的荷載問題對橋梁設(shè)計(jì)中的影響

1荷載的劃分1．1偶然荷載偶然荷載指的是結(jié)構(gòu)不一定在設(shè)計(jì)使用階段內(nèi)出現(xiàn)，然而一旦出現(xiàn),，就會(huì)產(chǎn)生很大的值,，且只有很短持續(xù)時(shí)間的荷載,。主要指的是漂流物或船只的撞擊力和地震荷載形成的荷載組合,。1．2可變荷載指的是在設(shè)計(jì)使用階段內(nèi)結(jié)構(gòu)值隨著時(shí)間發(fā)生變化,，且其變化相比于平均值必須計(jì)算的荷載。根據(jù)其影響橋涵結(jié)構(gòu)的程度進(jìn)行劃分,，可分為其他可變荷載和基本可變荷載(活載),。1．3永久荷載(恒載)指的是結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用階段內(nèi)其變化相比與平均值變化可忽略不計(jì)，或者其值不隨時(shí)間發(fā)生變化的荷載,。附屬設(shè)備等外加重力及結(jié)構(gòu)物的重力,，是在橋梁上部結(jié)構(gòu)發(fā)生作用的恒載;在墩臺(tái)產(chǎn)生作用的恒載，主要是上部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)本身重力,、恒載支座作用力,、土壓力及其引起的水浮力(水中墩臺(tái))或土側(cè)壓力［3］。在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)條件下預(yù)應(yīng)力應(yīng)作為永久荷載對其效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算,，在承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)條件下,，并非是永久荷載，只能作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分,。<

城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用研究

1.新荷載標(biāo)準(zhǔn)的特征 1.1車輛荷載和車道荷載 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》中,，汽車荷載的等級劃分有兩種：城-a級，城-b級,，同時(shí),，對橋梁的計(jì)算分工不同，但車輛荷載和車道荷載的計(jì)算是相互并行的,。新標(biāo)準(zhǔn)的新特點(diǎn)在于：橋梁中的橋臺(tái),、擋土墻后土的壓力以及行車道板、橫隔梁都是使用車輛荷載進(jìn)行計(jì)算的,；而橋梁的主拱以及主桁架,、主梁方面的計(jì)算，則是按照車道荷載進(jìn)行計(jì)算,。 1.2城-a和城-b 級的車道荷載之產(chǎn)生 車道荷載的形式簡明,、實(shí)用性強(qiáng)，并且最早在美國應(yīng)用,，有效減少了車隊(duì)在排列時(shí)的繁瑣,。車道荷載和應(yīng)用汽級的荷載比較而言，不僅能夠減少檢驗(yàn),、計(jì)算時(shí)的工作量,，還能進(jìn)一步提高工作的效率。對于車道的荷載所確定的原則為：盡量兼容掛-120,、汽-20,、掛-100與汽-超20的規(guī)定，按照汽車的荷載和掛車荷載值對車道荷載數(shù)值進(jìn)行制定,。車道荷載對橋梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,，只要為對主桁架,、主拱圈以及主梁分析；車輛荷載是對橫隔梁,、行車橋臺(tái)與道板所進(jìn)行的檢算,。對于荷載模式而言，城-a和城-b 級的車道荷載,，是使用單一集中荷載與均布荷載相加的模式[2],。 表1 最大彎距和最大剪力的

橋梁設(shè)計(jì)-這樣改可以嗎,？急

大致情況如下：橋梁,，1跨20米，橋臺(tái)樁基礎(chǔ)(樁頂上面直接為臺(tái)帽）,，位于直線上,。0#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算正確，1#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算錯(cuò)誤,，導(dǎo)致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）,。而此時(shí)梁板已經(jīng)預(yù)制完畢。由于樁基重新打的話,，損失較大,，而且耗費(fèi)工期，外界影響差,。計(jì)劃采用接長梁板處理,，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結(jié),，再用混凝土澆筑,，兩側(cè)各接25厘米。處理方法可以嗎,？請指教,！如有好的建議也請?zhí)岢觥＜?！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

關(guān)于倉庫的地面設(shè)計(jì)荷載

一個(gè)倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區(qū)有25T的卡車進(jìn)出,那這個(gè)地面怎么設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)怎么辦!!!!

拿著畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書,，不知道從何下手啊?。蛄荷蠘?gòu)為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T型梁,。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47,，橋長275.18m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高為437.661m～429.094m,。左幅與右幅,？難道相當(dāng)于設(shè)計(jì)兩座橋,？先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼T形梁？我該從哪里下手??？？各位前輩救急?。,。。,?！

關(guān)于橋梁集中荷載的問題

《通用規(guī)范》4.3.1-4中，要求計(jì)算剪力時(shí)集中荷載Pk需要乘以1.2,，那么如果求支座處對墩的壓力呢,，也需要乘1.2嗎？在蘭定筠的書中好像乘了,，但是規(guī)范中又沒有明確說要乘,，比較糾結(jié)……

橋梁設(shè)計(jì)與風(fēng)的那些事兒

公路設(shè)計(jì)荷載橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)要牢記,！

發(fā)個(gè)城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比

發(fā)個(gè)城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對比~~不知道學(xué)習(xí)下~呵呵~