-
45m跨徑鋼箱梁全套施工圖
45m跨徑鋼箱梁施工圖+計(jì)算書+橋博文件,，好資料,，和大家分享一下
-
廈門海滄大橋鋼箱梁施工
工程簡(jiǎn)介： 廈門海滄大橋工程包括東航道橋（主橋）、西航道橋,、引橋,、引道,、互通立交等分項(xiàng)工程，工程主線全長(zhǎng)5926.527 m,，其中橋梁工程長(zhǎng)2626.4 m(不含東渡互通立交橋和引道橋),，引道工程長(zhǎng)2525.227 m。大橋按雙向六車道設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)寬度32 m,，設(shè)計(jì)行車速度為80 km/h。 廈門海滄大橋是國(guó)家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，工程總投資28.7億,。工程于1996年12月開工，1999年12月建成通車,。 東航道橋是廈門海滄大橋工程最重要的部分，采用結(jié)構(gòu)先進(jìn)的三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋,，其布跨為230+648+230 m,，該橋型結(jié)構(gòu)布置在亞洲第一、世界第二次采用,。 廈門海滄大橋東航道懸索橋設(shè)計(jì)采用了許多新構(gòu)思,、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新材料,，如采用三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，錨碇采用框架式結(jié)構(gòu)及倒坡淺埋箱型擴(kuò)大基礎(chǔ),、預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固系統(tǒng)以及本橋在國(guó)內(nèi)首次全面引入景觀設(shè)計(jì)等等,。
-
京山橋鋼箱梁頂推施工技術(shù)
鋼箱梁、頂推,、橋梁,、施工技術(shù)
-
南京三橋主橋鋼箱梁安裝施工技術(shù)
南京三橋主橋鋼箱梁安裝施工技術(shù),希望對(duì)大家有幫助
-
高架工程鋼箱梁制作及安裝施工方案
本帖最后由 筑城 于 2015-11-16 12:50 編輯 內(nèi)容簡(jiǎn)介：適用于高架工程57m、39m 鋼箱梁的制作及安裝,，作為生產(chǎn)設(shè)計(jì),、廠內(nèi)制作、安裝,、驗(yàn)收的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。文件格式：PDF文件大小：319 kB
-
南京二橋斜拉橋岸側(cè)鋼箱梁的安裝施工
一,、主梁施工簡(jiǎn)介南京長(zhǎng)江第二大橋南汊主橋設(shè)計(jì)為輔助跨+邊跨+主跨+邊跨+輔助跨=58.5+246.5＋628＋246.5＋58.5m的五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋,，其主跨跨徑為628m，為全國(guó)同類型橋梁之最,。主梁為全焊扁平流線形封閉鋼箱梁,。主橋鋼箱梁劃分為A,，B，C,，D,，E，F(xiàn),，G,，H，I,，J,，K，L共12種類型共93段梁,，分別進(jìn)行安裝,。其中A，B,，C,，D為零號(hào)塊梁段，I,，K,，L為輔助跨梁段，E,，F(xiàn),，J為懸拼標(biāo)準(zhǔn)梁段，G為中跨合龍段,，H為邊跨合龍段,，梁段最長(zhǎng)15m，最重260t,。鋼箱梁采用分段吊裝和懸拼的方式完成安裝,。在索塔工程施工完成后，在索塔下橫梁兩側(cè)搭設(shè)托架,，利用浮吊安裝無索區(qū)箱梁,，然后采用橋面吊機(jī)逐塊對(duì)稱懸拼方式進(jìn)行主跨和邊跨鋼箱梁的安裝。由于鋼箱梁懸拼施工時(shí),，其鋼梁塊件是采用船運(yùn)方式進(jìn)人吊裝范圍,，而鋼箱梁吊裝是從1999年12月5日開吊至2000年6月底結(jié)束，邊跨臨時(shí)墩至輔助墩部分的6片鋼箱梁（N（S）All～15+邊跨合龍段）的吊裝時(shí)
-
鋼箱梁頂推法施工的風(fēng)險(xiǎn)特征有哪些,？
鋼箱梁頂推法施工的風(fēng)險(xiǎn)特征在用鋼箱梁頂推法施工時(shí)，必須在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼箱梁進(jìn)行分段組裝和焊接工作。如果焊接施工控制不當(dāng),，很容易引起焊接質(zhì)量問題,，從而影響鋼箱梁的整體受力安全性和結(jié)構(gòu)耐久性。在鋼箱梁頂推施工過程中,，如果塊段吊裝使鋼箱梁變形,，滑道的頂面不光滑，滑道和支座有標(biāo)高誤差等,，則滑行過程中的摩擦阻力會(huì)增大,。最后無法連續(xù)進(jìn)行鋼箱梁頂推， 從而產(chǎn)生“爬行”運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,。這種情況會(huì)反復(fù)沖擊臨時(shí)墩,，使水平受力變得異常，鋼箱梁也可能產(chǎn)生橫向位移,。如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決,，最終將導(dǎo)致鋼箱梁梁體中線偏離甚至梁體傾覆。鋼箱梁頂推施工技術(shù)1臨時(shí)墩組裝技術(shù)在鋼箱梁頂推法施工中設(shè)置臨時(shí)墩的目的是減小頂推的標(biāo)準(zhǔn)跨度,，從而減少在梁頂進(jìn)施工期間交替的正彎矩和負(fù)彎矩,。尤其是當(dāng)頂推的跨度大于50m時(shí)的斜拉橋、連續(xù)剛性框架橋和其他形式的橋時(shí),，要采用臨時(shí)墩。如果臨時(shí)墩的布置合理,，則可以有效地改善鋼箱梁頂推過程中的應(yīng)力狀態(tài),。因此，臨時(shí)墩的優(yōu)化分析和布置非常重要,。在對(duì)承臺(tái)綁扎鋼筋時(shí),，應(yīng)將支架底部承臺(tái)預(yù)埋鐵和錨
-
關(guān)于扁平鋼箱梁的幾個(gè)問題
一、怎么設(shè)置的問題：大跨度橋梁,，扁平鋼箱梁的中腹板應(yīng)該怎么設(shè)置,，根據(jù)什么設(shè)置？個(gè)人了解了一下,，一般地錨式懸索橋,、拱橋的主梁是不設(shè)置中腹板的，斜拉橋,、自錨式懸索橋,、彎橋一般設(shè)置了中腹板，是這么個(gè)情況嗎,？根據(jù)什么呢,？個(gè)人理解是不是依據(jù)以下幾個(gè)方面：1、 有軸力作用的時(shí)候，需要設(shè)置,；這一條個(gè)人感覺沒道理,，即使不設(shè)置中腹板，同樣可以滿足軸力引起的應(yīng)力需要,，而局部穩(wěn)定也可以通過頂?shù)装寮觿爬邼M足,，不需要中腹板啊。2,、 施工需要,，斜拉橋一般是懸臂施工，所以施工機(jī)具荷載比較大,，需要中腹板,，可是這一條也有疑問，施工時(shí)候,，機(jī)具一般都在橫隔板處,，有橫隔板不就可以了，為何還需要中腹板,？而且自錨式懸索橋一般是支架施工,，也不需要大型施工機(jī)具，為什么也要設(shè)置中腹板呢,？3,、 彎橋扭轉(zhuǎn)的需要。以上三個(gè)方面是個(gè)人想到的三個(gè)需要設(shè)置中腹板的原因,，不知道是不是這樣,，有沒有不對(duì)，或者還有沒有別的原因,。二,，截面怎么折減的問題：扁平鋼箱梁，要考慮剪力滯的影響,，所以要對(duì)截面進(jìn)行折減,，怎么折減也有問題：1、 折減的時(shí)候用到跨度這個(gè)參數(shù),，
-
大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制要點(diǎn)分析
大跨鋼箱梁斜拉橋施工控制要點(diǎn)分析
-
武漢白沙洲大橋斜拉橋鋼箱梁的安裝施工
武漢白沙洲大橋斜拉橋鋼箱梁的安裝施工
-
公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南
公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南
-
56+56m鋼箱梁橋施工圖(含計(jì)算書)
56+56m鋼箱梁橋施工圖(含計(jì)算書),，提供參考
-
某橋628m跨鋼箱梁斜拉橋的關(guān)鍵施工工藝
一、概述 南京長(zhǎng)江二橋跨越流經(jīng)南京市區(qū)的長(zhǎng)江,，位于1968年建成通車的著名的南京長(zhǎng)江大橋下游llkm,。南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋?yàn)橛蛇^渡墩十輔助墩十南塔十北塔十輔助墩十過渡墩支承的跨度組合為58.5m＋246.5m＋628m＋246.5m＋58.5m=1238m的南、北對(duì)稱的雙塔雙空間索面漂浮體系鋼箱梁斜拉橋,。南京長(zhǎng)江二橋斜拉橋以其628m主跨跨度而名列世界十大斜拉橋第三位,，享有國(guó)內(nèi)第一大斜拉橋之譽(yù),，并是南京長(zhǎng)江二橋最大特色和亮點(diǎn)所在。
-
復(fù)雜條件下鋼箱梁頂推施工技術(shù)研究
復(fù)雜條件下鋼箱梁頂推施工技術(shù)研究& C0 y$ B0 P. e, k; Y摘 要：本文結(jié)合通惠河鋼箱梁頂推實(shí)例, 介紹了復(fù)雜條件下連續(xù)鋼梁頂推施工技術(shù), 總結(jié)了該施工方法的經(jīng)驗(yàn), 對(duì)類似橋梁的施工有參考價(jià)值,。關(guān)鍵詞：變曲率,；小半徑；變高度,；曲線連續(xù)梁,；鋼箱梁；頂推施工
-
大島大橋鋼箱梁設(shè)計(jì)概要
大島大橋鋼箱梁設(shè)計(jì)概要