圖紙簡(jiǎn)介: 本圖為一援外工程連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)圖,,含連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、引橋小箱梁設(shè)計(jì)圖,,橋臺(tái)橋墩設(shè)計(jì)圖,,臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖、及主跨施工部序設(shè)計(jì)圖等,。 投稿網(wǎng)友: gsk111 上傳時(shí)間: 2014-07-10
橋梁轉(zhuǎn)體施工-張聯(lián)燕等
我今年剛畢業(yè),現(xiàn)在工作的單位是做橋梁監(jiān)控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來(lái)討論一些監(jiān)控方面的技術(shù)問(wèn)題:http://qljk.#edu.cn/
我不是專業(yè)學(xué)習(xí)橋梁的。最近做了一個(gè)小橋,,跨度四米,,橋面板1.2米。用的120mm的板做橋面,。用來(lái)走人,。 我想知道這個(gè)橋面和橋墩具體是怎么連接的?書(shū)上說(shuō)的固定支座到底是什么意思,?板式橡膠支座是否屬于固定支座,?還有橋墩和橋面的搭接處是否有最小尺寸的要求? 總之現(xiàn)在就是一頭霧水,。請(qǐng)各位老師多多指教,,謝謝了。 請(qǐng)盡快,,因?yàn)橼s得非常急,。還有如果安裝板式橡膠支座是不是還需要有預(yù)埋的鋼板?[ 本帖最后由 babysuyan 于 2009-1-14 23:00 編輯 ]
在后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中,,預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問(wèn)題及與結(jié)構(gòu)混凝土的共同工作問(wèn)題是通過(guò)壓力灌漿充滿預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋孔道和預(yù)應(yīng)力筋之間的空隙予以解決的,,當(dāng)后張預(yù)應(yīng)力筋處于非水平的傾斜狀態(tài)、多跨度彎曲狀態(tài)和垂直狀態(tài)時(shí),,水泥漿的泌水蒸發(fā)后形成無(wú)水泥漿存在的空間,,使該處的預(yù)應(yīng)力筋失去保護(hù)。而預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力(現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中,,預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力通常在1000mpa以上)狀態(tài)下對(duì)腐蝕損壞相當(dāng)敏感(即應(yīng)力腐蝕),,造成預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕部位斷面缺損,影響預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的安全和耐久性,。因此,,灌漿質(zhì)量的好壞直接影響到預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性能,、預(yù)應(yīng)力構(gòu)筑物的安全性能和耐久性能。傳統(tǒng)的灌漿手段是壓力灌漿,,漿體本身和施工工藝帶有一定的局限性,,主要表現(xiàn)為:灌入的漿體中常會(huì)含有氣泡,當(dāng)混合料硬化后,,存積氣泡處會(huì)變?yōu)榭紫?,成滲透雨水的聚積地,這些水可能含有有害成分,,易造成構(gòu)件的腐蝕,;另外,水泥漿容易離析,、析水,,干硬后收縮,析水會(huì)產(chǎn)生孔隙,,致使強(qiáng)度不夠,,粘結(jié)不好,為工程留下了隱患,。目前,,預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中有平直束、彎束,、u形束的布筋方法,,為了防止預(yù)應(yīng)力筋被腐蝕,提高結(jié)構(gòu)的安全度和耐久性,,
主體工程的施工流程為:測(cè)量,、放線→基抗土方開(kāi)挖→箱涵基礎(chǔ)處理→基礎(chǔ)墊層砼→箱涵底板→,、立柱,鋼筋架立,、綁扎,、校正→箱涵底板砼澆筑→箱涵立模→箱涵頂板鋼筋架立,、校正→箱涵立柱,、頂板砼澆筑→拆模結(jié)構(gòu)驗(yàn)收→溝槽土方回填。 1,、土方開(kāi)挖 由于場(chǎng)地平坦,,開(kāi)挖深度一般6—7m,土質(zhì)較好,,開(kāi)挖穩(wěn)定邊坡擬定為1:1,,開(kāi)挖面為:底寬為孔寬兩邊各留1m作施工通道,。土質(zhì)較差考慮打木樁欄夾板檔土。經(jīng)監(jiān)理工程師對(duì)開(kāi)挖剖面的實(shí)地放樣成果復(fù)核無(wú)誤后,,即進(jìn)行開(kāi)挖,。 采用機(jī)械開(kāi)挖,以反鏟1m3的挖掘機(jī)挖裝,,(約70%)作棄土運(yùn)至棄碴場(chǎng),其余在附近經(jīng)監(jiān)理工程師同意后相對(duì)集中堆放,,待后回填之用,。采用推進(jìn)、自上而下,,分兩層進(jìn)行開(kāi)挖,。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告可直接挖到設(shè)計(jì)高程,機(jī)械開(kāi)挖預(yù)留0.2m采用人工清理到設(shè)計(jì)標(biāo)高,,以防對(duì)原有基礎(chǔ)土體的擾動(dòng)和破土方,。削坡1:1部分用1m3挖掘機(jī)接力轉(zhuǎn)運(yùn)開(kāi)挖。土方分開(kāi)二個(gè)作業(yè)面,,也從中間兩頭推進(jìn),。 2、排水系統(tǒng) 無(wú)論是在開(kāi)挖過(guò)程中,,還是在箱涵砼施工過(guò)程中,,基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水,,
橋梁節(jié)段箱梁預(yù)制施工內(nèi)容主要包括鋼筋工程,、模板工程、
本橋主跨為110m+200m+110m的連續(xù)箱梁,,梁高由12m變到3.5m。
現(xiàn)澆箱梁的施工在橋梁工程中是非常常見(jiàn)的一個(gè)施工技術(shù),,今天小編以貴陽(yáng)北站的高架橋設(shè)計(jì)為例,來(lái)和大家一起分享一下現(xiàn)澆箱梁的標(biāo)準(zhǔn)施工工藝,。
論文簡(jiǎn)介:主要介紹,,箱梁設(shè)計(jì),、配筋的計(jì)算問(wèn)題,還有其他一些關(guān)于橋梁計(jì)算的問(wèn)題 投稿網(wǎng)友:ligang15991622618 上傳時(shí)間: 2013-05-06
簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,,工程質(zhì)量監(jiān)理方法,工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),,便于操作,是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書(shū),。本書(shū)可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì),、施工,、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)
(1)轉(zhuǎn)體附屬施工 在轉(zhuǎn)體施工前,,完成轉(zhuǎn)體部分橋面附屬結(jié)構(gòu)工程,保證轉(zhuǎn)體后不再進(jìn)行鐵路上方的施工作業(yè),。 (2)清理滑道 ①拆除砂箱:分兩組對(duì)稱拆除,,每組12個(gè); ②清理滑道,,在撐腳底與滑道頂?shù)拈g隙中墊5mm厚四氟乙烯板,,并涂抹黃油。 (3)箱梁不平衡力測(cè)試及配重 平衡轉(zhuǎn)體施工必須保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的平穩(wěn)性,,尤其是大型懸臂結(jié)構(gòu)且無(wú)斜拉索情況,,在理論上,水平轉(zhuǎn)體應(yīng)該絕對(duì)保證轉(zhuǎn)體中支點(diǎn)兩端重量的一致,,也就是保證其兩端達(dá)到平衡狀態(tài),。在實(shí)際轉(zhuǎn)體施工中,轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)絕對(duì)平衡會(huì)引起梁端轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生抖動(dòng),,且幅度較大,,這不利于轉(zhuǎn)體的平穩(wěn)性要求。在實(shí)際施工中通過(guò)稱重和配重使實(shí)際重心偏離理論重心5-15厘米,,配重后使轉(zhuǎn)體橋前進(jìn)端有一微小翹起,,并使得每個(gè)轉(zhuǎn)體的撐腳只有三分之一與滑道平面發(fā)生接觸。 (4)設(shè)備測(cè)試 ①轉(zhuǎn)體過(guò)程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進(jìn)行測(cè)
關(guān)鍵詞:路橋建設(shè) 施工技術(shù) 質(zhì)量 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,,橋梁建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在全國(guó)各地展開(kāi),,而質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而影響到整條公路的使用效果,,在橋梁建設(shè)中,,質(zhì)量是關(guān)鍵。 近年來(lái),,我國(guó)路橋建設(shè)在不斷發(fā)展,,而對(duì)于路橋建筑來(lái)說(shuō),路橋施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié),,路橋施工技術(shù)水平的高低也直接影響到整個(gè)路橋建設(shè)的發(fā)展,。 市政橋梁施工受施工場(chǎng)地有限,干擾較大,,工期較短等多種因素的綜合影響,,保證施工質(zhì)量的難度較大,對(duì)于出現(xiàn)的不同質(zhì)量缺陷需要反復(fù)思考,,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),避免形成周而復(fù)始出現(xiàn)的通病,。 路基是道路線性的主體,,貫穿公路全線,與沿線的橋梁,、涵洞和隧道等相連接,。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形(位置)和設(shè)計(jì)斷面(幾何形狀)的要求填筑或開(kāi)挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物,是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),。路基工程具有土石方量大,、分布不均勻、施工時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),,它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施,,如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約,,而且同公路工程的其他項(xiàng)目,,如橋涵、隧
本帖最后由 馨心果果 于 2016-6-13 12:40 編輯 請(qǐng)問(wèn) 師哥師姐們 橋梁施工的供配電設(shè)計(jì)屬于什么類型的電氣 ,?是建筑電氣嗎,?有沒(méi)有橋梁施工臨時(shí)供電的主接線圖和配電系統(tǒng)圖:handshake
橋梁支座更換是不容忽視的橋梁加固工程,長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)使橋梁的各個(gè)部位產(chǎn)生松動(dòng),,特別是支座,,因?yàn)橹ё沁B接橋梁上、下結(jié)構(gòu)的重要部件,,所以每隔一段時(shí)間都要對(duì)支座進(jìn)行更換,,以確保橋梁能正常使用。更換支座的過(guò)程中要注意一些步驟的施工,操作不規(guī)范就有可能引發(fā)事故,。 在更換支座的過(guò)程中,,需要先將梁體頂升才能將原來(lái)的支座取下再進(jìn)行更換工作。每個(gè)不同結(jié)構(gòu)的橋梁頂升的方式也是不一樣的,,在頂升箱梁的時(shí)候,,不能直接頂升底部,正確的位置使兩肋和箱梁的中央部位,;頂升界面形式的橋梁時(shí),,要先在梁體的下面安放墊板,再用千斤頂進(jìn)行頂升工作,,如果橋梁頂升的部位不正確,,可能會(huì)造成裂縫以及其他形式的梁體損壞。 在取出舊的支座的時(shí)候,,如果橋梁頂升的高度不足以完全放松支座,,可以使用輕微的力量敲擊,在取出支座之后,,要迅速清理支座,,不能理由沙礫、石子等雜物,,再將新支座放在正確的位置,。在落梁的時(shí)候要緩慢降落千斤頂,如果速度過(guò)快,,強(qiáng)大的壓力就會(huì)使已經(jīng)放好的支座彈開(kāi),,還會(huì)損壞梁體、出現(xiàn)偏壓的現(xiàn)象,,所有的千斤頂要同時(shí)進(jìn)行,。 橋梁支座的更換工作要在不影響橋梁的正常使用的情況下使用,如
很多客戶來(lái)電偉志模板辦公室,,咨詢鋼模板用料厚度的問(wèn)題,,今天,我們就“橋梁模板的厚度”,,來(lái)談?wù)勏淞轰撃0?、T梁鋼模板用料的區(qū)別,以及在生產(chǎn)中鋼模板的用料,。
我國(guó)是橋梁大國(guó),橋梁的修建和加固目前仍然呈上升趨勢(shì)。在橋梁修建這一塊,,節(jié)段拼接是比較安全省力的一種形式,。橋梁拼接方式一般有干接、濕接和膠接三種,。今天小編主要給大家介紹一下膠接,,也就是用橋梁節(jié)段拼接膠來(lái)連接橋梁節(jié)段,然后用預(yù)應(yīng)力維持一段時(shí)間后,,形成橋梁整體,。 膠結(jié)拼裝的施工要求 在施工方面來(lái)說(shuō),膠接拼裝建造橋梁技術(shù)對(duì)施工技術(shù)要求嚴(yán)格,,在安裝施工時(shí)對(duì)節(jié)段定位和連接技術(shù)要求高,,對(duì)施工設(shè)備以及工人的專業(yè)技能要求比較高,因?yàn)闃蛄浩唇庸?jié)段都是工廠預(yù)制,,其質(zhì)量得到很好的保證,,構(gòu)件在預(yù)制期間養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng),加載齡期晚,,有效的減少了混凝土構(gòu)件的收縮以及預(yù)應(yīng)力的損失,。 膠結(jié)拼裝的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 由于接縫處鋼筋和混凝土不連續(xù),因此預(yù)制階段膠接拼裝結(jié)構(gòu)較節(jié)段預(yù)制濕拼裝結(jié)構(gòu)具有鮮明的設(shè)計(jì)特點(diǎn):
橋梁箱梁施工
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